CN208364394U - 一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构，包括压缩机缸体（2）、控制器安装室（4）和控制器盖板（5），其特征在于，所述控制器盖板（5）用于盖住控制器安装室（4）的开口，所述压缩机缸体（2）的上侧面与所述控制器安装室（4）结合成一体；所述控制器安装室（4）的内部一侧安置有用于装配电线的电机引线孔（30）；所述控制器盖板（5）内设置有密封散热板（51）和电机连接线盖板（31），压缩机缸体（2）的内腔（21）用于安装压缩机本体；本实用新型改常规电动压缩机自然或风扇散热的模式，利用压缩机本体的制冷功能，设计专用冷却结构主动对控制器发热进行降温处理，效果明显。可普遍适用于有控制器使用的直流变频压缩机。

Description

一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构

技术领域

本发明涉及汽车空调压缩机制造技术，特别涉及一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构。

背景技术

现常用汽车空调用直流变频涡漩式压缩机除包含传统回转式或活塞式压缩机的缸体、斜板或活塞等机械结构外，一般还有控制器部分；此控制器部分往往设计为完全独立的控制盒结构，与压缩机本体分别安装；控制器内电子元器件在大功率输出信号过程中，容易产生热量，如果散热不及时，容易造成电子元器件的损坏或者寿命短。

直流变频式涡旋式压缩机如果长时间高速运转，会加剧控制器的发热；甚至会超过电子元器件的耐温极限，影响压缩机使用的可靠性、及使用寿命；也会由于控制盒部分相对独立，对安装空间及环境散热性要求高，从而限制了大功率直流变频式涡旋式压缩机的应用。

发明内容

本发明针对以上不足，提供一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构；该结构不仅能通过压缩机本体工作产生的低温气态的制冷剂冷却控制器部分，对控制器进行有效、连续的降温，改善控制器的工作环境，增强了控制器的使用可靠性及使用寿命；并因此将控制器部分与压缩机主体部分合二为一，使压缩机实际总体积减少至少20%；降低了对安装空间的要求；由此大大拓展了大功率压缩机的应用空间。

一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构，包括压缩机缸体（2）、控制器安装室（4）和控制器盖板（5），其特征在于，所述控制器盖板（5）用于盖住控制器安装室（4）的开口，所述压缩机缸体2的上侧面与所述控制器安装室（4）结合成一体；所述控制器安装室（4）的内部一侧安置有用于装配电线的电机引线孔（30）；所述控制器盖板（5）内设置有密封散热板（51）和电机连接线盖板（31），压缩机缸体（2）的内腔（21）用于安装压缩机本体，所述控制器安装室（4)内还设置有相对独立的自冷却腔体(6)和电机引线孔（30），自冷却腔体(6)配有一个进气孔(12)、一个出气孔(11)、凹槽(62)和第一螺纹孔(61)，进气孔(12)用于吸入压缩机本体产生的低温气态制冷剂，进气孔(12)将压缩机本体中的出气腔部分与自冷却腔体(6)部分相连，进入自冷却腔体6的低温气态制冷剂从出气孔11排出，自冷却腔体6开口面为一平面，四周加工有凹槽8；控制器盖板（5）合盖时，密封散热板（51）联接安装在自冷却腔体的凹槽(62)内装有密封垫，使自冷却腔体（6）及密封散热板（51）联接后完全密封。

进一步地，自冷却腔体(6)与密封散热板(51)联接的第一螺纹孔(61)的位置设置在自冷却腔体（6）内或者自冷却腔体（6）的体外周边。

进一步地，控制器安装室（4）内安装控制器主体，控制器主体则通过螺钉与密封散热板51紧密联接；在控制器主体与密封散热板51之间贴有一层专用绝缘垫，除使控制器与金属密封散热板绝缘外，兼具排除控制器与密封散热板间的空气作用，加强散热效果。

进一步地，控制器安装室4边缘外还设置有用于紧固控制器盖板的控制器室安装孔（41）。

进一步地，所述自冷却腔体(6)的长度等于所述控制器安装室（4）内边的长度。

进一步地，所述控制器盖板（5）设置有电机连接线盖板（31），电机连接线盖板（31）正好封住电机引线孔（30）。

进一步地，密封散热板（51）通过第三螺纹孔（513）安装在（5）上，同时通过螺钉安装沉孔（512）对准第一螺纹孔(61)固定密封散热板（51）和自冷却腔体（6），密封散热板（51）为一块导热性好的金属散热板。

本发明改常规电动压缩机自然或风扇散热的模式，利用压缩机本体的制冷功能，设计专用冷却结构主动对控制器发热进行降温处理，效果明显。可普遍适用于有控制器使用的直流变频压缩机。

附图说明

图1是本发明实施例的压缩机缸体正前侧结构示意图。

图2是本发明实施例的控制器盖板中密封散热板装配示意图。

图3是压缩机缸体前视图片。

图4是压缩机缸体后视图片

图5是图1中圈A的放大示意图

图例：21、主缸体内腔 2、压缩机缸体 30、电机引线孔 4、控制器安装室 10、控制器室安装孔 6、自冷却腔体 61、第一螺纹孔 62、凹槽 11、出气孔 12、进气孔 31、电机连接线盖板 51、密封散热板 512、螺钉安装沉孔 513、第三螺纹孔，10、第二螺纹孔。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本发明进行详细说明。

如图1-5，一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构，包括压缩机缸体2、控制器安装室4和控制器盖板5，控制器盖板5用于盖住控制器安装室4的开口，压缩机缸体2的上侧面与控制器安装室4结合成一体；控制器安装室4的内部一侧安置有用于装配电线的电机引线孔30；控制器盖板5内设置有密封散热板51和电机连接线盖板31，压缩机缸体2的内腔21用于安装压缩机本体，控制器安装室4内还设置有相对独立的自冷却腔体6和电机引线孔30，自冷却腔体6配有一个进气孔12、一个出气孔11、凹槽62和第一螺纹孔61，进气孔12用于吸入压缩机本体产生的低温气态制冷剂，进气孔12将压缩机本体中的出气腔部分与自冷却腔体6部分相连，进入自冷却腔体6的低温气态制冷剂从出气孔11排出，自冷却腔体6开口面为一平面，四周加工有凹槽8；控制器盖板5合盖时，密封散热板51联接安装在自冷却腔体的凹槽62内装有密封垫，使自冷却腔体6及密封散热板51联接后完全密封。

具体地，如图1，自冷却腔体6，附在压缩机主缸体内腔1外，自冷却腔体6相对独立，此腔体体积根据压缩机功率及控制器功能、发热的实际状态设计相匹配；达到最佳的降温性能、空间性能比。

具体地，自冷却腔体6与密封散热板51联接的第一螺纹孔61的位置设置在自冷却腔体6内或者自冷却腔体6的体外周边，只要实现自冷却腔体6与密封散热板51固定联接，第一螺纹孔61的位置可以根据不同压缩机规格进行调整。

具体地，如图1-2，控制器安装室4内安装控制器主体图未示，控制器主体为控制电机的会发热的电子元件，控制器主体则通过螺钉与密封散热板51紧密联接；在控制器主体与密封散热板51之间贴有一层专用绝缘垫，除使控制器主体与金属密封散热板51绝缘外，兼具排除控制器与密封散热板间的空气作用，加强散热效果。。

具体地，控制器安装室4边缘外还设置有用于紧固控制器盖板的控制器室安装孔41。

具体地，自冷却腔体6的长度等于控制器安装室4内边的长度，此设置可以扩大自冷却腔体6与密封散热板51的接触面积，增大散热效果。

控制器安装室6周边开有凹槽62，凹槽62的作用是,用于控制器安装室6与控制器盖板5的密封安装时装配密封垫。

具体地，控制器盖板5设置有电机连接线盖板31，电机连接线盖板31正好封住电机引线孔30，电机连接线盖板31主要是用于密封穿线。

具体地，密封散热板51通过第三螺纹孔513安装在5上，同时通过螺钉安装沉孔512对准第一螺纹孔61固定密封散热板51和自冷却腔体6，密封散热板51为一块导热性好的金属散热板,兼顾牢固性,本发明的最重要的技术是密封散热板51的采用，散热板将控制器的热量传递到自冷却腔体6，热量再被冷却空气带着，实现了控制器的降温，在具体实施时，采用铜板比较好，采用其他材料散热也可以达到效果。

本发明改常规电动压缩机自然或风扇散热的模式，利用压缩机本体的制冷功能，设计专用冷却结构主动对控制器发热进行降温处理，效果明显。可普遍适用于有控制器使用的直流变频压缩机。

如图5，自冷却腔体6配有一个进气孔12和一个出气孔11；进气孔12用于吸入压缩机本体产生的低温气态制冷剂；如图3，进气孔12将压缩机低温气态制冷剂出气腔部分与自冷却腔体6部分相连；如图4，进入自冷却腔体的低温气态制冷剂从出气孔11排出，出气孔11则通过第二螺纹孔10联接固定排气管。

本实施例的具体实施方式为，压缩机工作时，低温制冷剂气体从主缸体内腔21出气部分通过进气孔12进入自冷却腔体6；低温制冷剂气体通过自冷却腔体6的密封散热板51时，将控制器主体发出的热量带走，从出气孔11流出，如此连续吸入低温制冷剂气体，排出升温后的制冷剂气体；持续地对控制器进行降温散热处理。

本发明旨在解决常用电动涡漩式压缩机无专门冷却结构，导致压缩机控制器使用稳定性、可靠性不足，限制了大功率电动涡旋式压缩机的应用范围；提供一种汽车空调用直流变频压缩机的自冷却结构；该结构不仅能通过压缩机本体工作产生的低温气态的制冷剂冷却控制器部分，对控制器进行有效、连续的降温；改善控制器的工作环境，增强了控制器的使用稳定性、可靠性及使用寿命；并因此将控制器部分与压缩机主体部分合二为一，使压缩机实际总体积减少至少20%；降低了对安装空间的要求；由此大大拓展了大功率压缩机的应用空间。

本发明一改常规电动压缩机自然或风扇散热的模式，利用压缩机本体的制冷功能，设计专用冷却结构主动对控制器发热进行降温处理，效果明显。可普遍适用于有控制器使用的直流变频压缩机，是国家新能源项目相关的一项重要改进，促进新能源项目长远发展，社会意义重大。

本发明提高了电动汽车压缩机使用的稳定性、可靠性，减少电动汽车在正常运行过程中的故障率，直接节省了维修费用；延长了压缩机的使用寿命，降低了汽车主要零部件在电动汽车使用寿命过程中的的更换频次，甚至是与汽车寿命相当；经济效益明显。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种空调用直流变频压缩机的自冷却结构，包括压缩机缸体（2）、控制器安装室（4）和控制器盖板（5），其特征在于，所述控制器盖板（5）用于盖住控制器安装室（4）的开口，所述压缩机缸体（2）的上侧面与所述控制器安装室（4）结合成一体；所述控制器安装室（4）的内部一侧安置有用于装配电线的电机引线孔（30）；所述控制器盖板（5）内设置有密封散热板（51）和电机连接线盖板（31），压缩机缸体（2）的内腔（21）用于安装压缩机本体，所述控制器安装室（4)内还设置有相对独立的自冷却腔体(6)和电机引线孔（30），自冷却腔体(6)配有一个进气孔(12)、一个出气孔(11)、凹槽(62)和第一螺纹孔(61)，进气孔(12)用于吸入压缩机本体产生的低温气态制冷剂，进气孔(12)将压缩机本体中的出气腔部分与自冷却腔体(6)部分相连，进入自冷却腔体（6）的低温气态制冷剂从出气孔（11）排出，自冷却腔体（6）开口面为一平面，四周加工有凹槽（62）控制器盖板（5）合盖时，密封散热板（51）联接安装在自冷却腔体（6）开口面。

2.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，自冷却腔体的凹槽(62)内装有密封垫，使自冷却腔体（6）及密封散热板（51）联接后完全密封。

3.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，自冷却腔体(6)与密封散热板(51)联接的第一螺纹孔(61)的位置设置在自冷却腔体（6）内或者自冷却腔体（6）的体外周边。

4.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，控制器安装室（4）内安装控制器主体，控制器主体则通过螺钉与密封散热板（51）紧密联接；在控制器主体与密封散热板（51）之间贴有一层专用绝缘垫。

5.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，控制器安装室（4）边缘外还设置有用于紧固控制器盖板的控制器室安装孔（41）。

6.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，所述自冷却腔体(6)的长度等于所述控制器安装室（4）内边的长度。

7.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，所述控制器盖板（5）设置有电机连接线盖板（31），电机连接线盖板（31）正好封住电机引线孔（30）。

8.根据权利要求1所述的空调用直流变频压缩机的自冷却结构，其特征在于，密封散热板（51）通过第三螺纹孔（513）安装在（5）上，同时通过螺钉安装沉孔（512）对准第一螺纹孔(61)固定密封散热板（51）和自冷却腔体（6），密封散热板（51）为一块导热性好的金属散热板。