CN208359874U - 一种汽车空调箱的鼓风机布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调箱的鼓风机布置结构，包括空调壳体以及竖向安装在所述空调壳体内的鼓风机，所述空调壳体上还具有用于竖向安装蒸发器的蒸发器仓，所述蒸发器仓厚度方向的一侧为蒸发器出风口，另一侧为与所述鼓风机的出风口相连通的新风通道；其特征在于，所述鼓风机的中心高度高于或低于所述蒸发器仓的中心高度，且所述鼓风机轴向上的一端朝向所述蒸发器仓的方向倾斜设置，使所述鼓风机出风口朝向所述蒸发器仓的中部方向。本实用新型具有结构设计合理，能够提高蒸发器出风面风速均匀性，有利于降低噪音，改善制冷效果等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别的涉及一种汽车空调箱的鼓风机布置结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高以及汽车技术的发展，人们对汽车的要求不再停留在保证安全性、可靠性的层面上，而且还对汽车的舒适性提出了更高的要求，尤其是高端汽车。汽车空调主要用于调整汽车内部的乘坐环境，通过调节风量大小和新风温度，改善乘坐舒适性。然而，汽车的舒适性还包括对车内噪音的控制，要控制噪音，要求整车具有良好的密封性，从而隔绝外界的噪音，但空调系统开启时，无论是内循环还是外循环，都需要通过出风口与车内空间相通，空调运行时产生的噪音会直接经过出风口进入到车内，因此，控制空调的噪音成为解决问题的关键。
在工作实践中，发明人发现，由于空调箱在整体布置时，受到整体布局的边界限制，经常会出现鼓风机相对于蒸发器仓沿竖向向上或向下偏移的布局，造成鼓风机向蒸发器输送新风的时候，新风集中在蒸发器的上半段或下半段，造成蒸发器表面流过的风速不均匀，降低蒸发器出风面风速均匀性，从而增大新风流经蒸发器所产生的噪音。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，能够提高蒸发器出风面风速均匀性，有利于降低噪音，改善制冷效果的汽车空调箱的鼓风机布置结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种汽车空调箱的鼓风机布置结构，包括空调壳体以及竖向安装在所述空调壳体内的鼓风机，所述空调壳体上还具有用于竖向安装蒸发器的蒸发器仓，所述蒸发器仓厚度方向的一侧为蒸发器出风口，另一侧为与所述鼓风机的出风口相连通的新风通道；其特征在于，所述鼓风机的中心高度高于或低于所述蒸发器仓的中心高度，且所述鼓风机轴向上的一端朝向所述蒸发器仓的方向倾斜设置，使所述鼓风机出风口朝向所述蒸发器仓的中部方向。
采用上述结构，通过将鼓风机倾斜设置，使鼓风机的出风口朝向蒸发器仓的中部方向。在空调工作时，从鼓风机的出风口吹出的新风沿新风通道流向安装在蒸发器仓内的蒸发器，并在新风通道中由中部向四周均匀扩散，到达蒸发器时，新风能够均匀地通过蒸发器，有利于提高蒸发器出风面的风速均匀性，由于新风均匀的通过蒸发器，从而减少了蒸发器在单位面积上通风量和风速，有效降低新风经过蒸发器所产生的噪音。又由于新风更加均匀地通过蒸发器，能否保证新风更好地与蒸发器进行换热，有利于改善制冷效果。
进一步的，所述空调壳体包括相互扣合设置的上壳体和下壳体，所述鼓风机安装在所述上壳体和下壳体之间；所述鼓风机的轴线与竖向方向的夹角为3°~10°。
由于鼓风机安装在上壳体和下壳体之间，而鼓风机为回转体，为便于鼓风机的安装，上壳体和下壳体在鼓风机安装处的分型面必定垂直于鼓风机的轴线。将鼓风机的轴线与竖向方向的夹角设置在3°~10°，既可以保证鼓风机的出风口朝向蒸发器的中部，降低风噪，改善蒸发器出风面的风速均匀性，又可以降低上壳体和下壳体的扣合安装难度。
进一步的，所述鼓风机位于所述蒸发器仓宽度方向上的一侧，所述新风通道沿所述蒸发器仓的宽度方向与所述鼓风机的出风口相连通，且位于所述鼓风机出风口的切线方向上；所述空调壳体背离蒸发器出风口一侧，且正对所述蒸发器仓的背板上具有沿竖向设置且朝向所述蒸发器仓的方向弯折形成的导风板，所述导风板远离所述鼓风机一侧的背板到所述蒸发器仓的距离小于另一侧的背板到所述蒸发器仓的距离。
由于新风通道位于鼓风机出风口的切线方向上，由鼓风机出风口的吹出的新风在离心力的作用下，大部分会紧贴背离蒸发器仓的背板流向蒸发器仓，从而造成蒸发器远离鼓风机一端的出风量更大，造成蒸发器出风面的风速均匀性降低，同时产生风噪。而在蒸发器仓正对的背板上设置导风板，可以将受到离心力影响的新风引导到朝向蒸发器的方向，使新风能够更加均匀的通过蒸发器，提高蒸发器出风面的风速均匀性，减小风噪。
进一步的，所述导风板沿所述蒸发器仓的宽度方向依次设置有两个。
进一步的，两个所述导风板将所述蒸发器仓正对的背板分割成三块，且三块所述背板在所述蒸发器仓上的投影宽度沿背离所述鼓风机的方向逐渐增大。
由于新风经过的第一个导风板到蒸发器仓的距离较远，且新风经过第一个导风板之后，仍然具有较大的离心力，因此，将第一个导风板尽量靠近蒸发器仓朝向鼓风机的一侧，有利于使部分新风顺利进入到蒸发器靠近鼓风机的一侧。随着背板到蒸发器仓之间的距离逐渐减小，适当增加两个导风板之间的距离，能够更好的引导新风，从而进一步改善蒸发器出风面的风速均匀性，减小风噪。
进一步的，两个所述导风板朝向所述蒸发器仓的一侧均沿背离所述鼓风机的方向倾斜设置，且靠近所述鼓风机的所述导风板的倾斜角度大于另一个所述导风板的倾斜角度。
新风经过的第一个导风板即为靠近鼓风机的导风板，将其倾斜角度设置更大，可以防止大量新风在导风板引导下直接流入蒸发器靠近鼓风机的一侧，使大量新风能够进入到该导风板之后的区域。而将一个导风板设置一个相对较小的角度，可以将一部分新风滞留在蒸发器的中部区域，并从蒸发器的中部穿过，改善蒸发器出风面的风速均匀性，减小风噪。
综上所述，本实用新型具有结构设计合理，能够提高蒸发器出风面风速均匀性，有利于降低噪音，改善制冷效果等优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为图1另一视角的结构示意图（上壳体未示出）。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1和图2所示，一种汽车空调箱的鼓风机布置结构，包括空调壳体1以及竖向安装在所述空调壳体1内的鼓风机2，所述空调壳体1上还具有用于竖向安装蒸发器的蒸发器仓3，所述蒸发器仓3厚度方向的一侧为蒸发器出风口，另一侧为与所述鼓风机2的出风口相连通的新风通道；所述鼓风机2的中心高度高于所述蒸发器仓3的中心高度，且所述鼓风机2轴向上的一端朝向所述蒸发器仓3的方向倾斜设置，使所述鼓风机2出风口朝向所述蒸发器仓3的中部方向。
采用上述结构，通过将鼓风机倾斜设置，使鼓风机的出风口朝向蒸发器仓的中部方向。在空调工作时，从鼓风机的出风口吹出的新风沿新风通道流向安装在蒸发器仓内的蒸发器，并在新风通道中由中部向四周均匀扩散，到达蒸发器时，新风能够均匀地通过蒸发器，有利于提高蒸发器出风面的风速均匀性，由于新风均匀的通过蒸发器，从而减少了蒸发器在单位面积上通风量和风速，有效降低新风经过蒸发器所产生的噪音。又由于新风更加均匀地通过蒸发器，能否保证新风更好地与蒸发器进行换热，有利于改善制冷效果。
实施时，所述空调壳体1包括相互扣合设置的上壳体和下壳体，所述鼓风机2安装在所述上壳体和下壳体之间；所述鼓风机2的轴线与竖向方向的夹角为3°~10°。具体实施时，所述鼓风机2的中心高度高于所述蒸发器仓3的中心高度30~100mm；所述鼓风机2到所述蒸发器仓3的中心距为300~400mm；
由于鼓风机安装在上壳体和下壳体之间，而鼓风机为回转体，为便于鼓风机的安装，上壳体和下壳体在鼓风机安装处的分型面必定垂直于鼓风机的轴线。将鼓风机的轴线与竖向方向的夹角设置在3°~10°，既可以保证鼓风机的出风口朝向蒸发器的中部，降低风噪，改善蒸发器出风面的风速均匀性，又可以降低上壳体和下壳体的扣合安装难度。
实施时，所述鼓风机2位于所述蒸发器仓3宽度方向上的一侧，所述新风通道沿所述蒸发器仓3的宽度方向与所述鼓风机2的出风口相连通，且位于所述鼓风机2出风口的切线方向上；所述空调壳体1背离蒸发器出风口一侧，且正对所述蒸发器仓3的背板上具有沿竖向设置且朝向所述蒸发器仓3的方向弯折形成的导风板4，所述导风板4远离所述鼓风机2一侧的背板到所述蒸发器仓3的距离小于另一侧的背板到所述蒸发器仓3的距离。
由于新风通道位于鼓风机出风口的切线方向上，由鼓风机出风口的吹出的新风在离心力的作用下，大部分会紧贴背离蒸发器仓的背板流向蒸发器仓，从而造成蒸发器远离鼓风机一端的出风量更大，造成蒸发器出风面的风速均匀性降低，同时产生风噪。而在蒸发器仓正对的背板上设置导风板，可以将受到离心力影响的新风引导到朝向蒸发器的方向，使新风能够更加均匀的通过蒸发器，提高蒸发器出风面的风速均匀性，减小风噪。
实施时，所述导风板4沿所述蒸发器仓3的宽度方向依次设置有两个。
实施时，两个所述导风板4将所述蒸发器仓3正对的背板分割成三块，且三块所述背板在所述蒸发器仓3上的投影宽度沿背离所述鼓风机2的方向逐渐增大。
由于新风经过的第一个导风板到蒸发器仓的距离较远，且新风经过第一个导风板之后，仍然具有较大的离心力，因此，将第一个导风板尽量靠近蒸发器仓朝向鼓风机的一侧，有利于使部分新风顺利进入到蒸发器靠近鼓风机的一侧。随着背板到蒸发器仓之间的距离逐渐减小，适当增加两个导风板之间的距离，能够更好的引导新风，从而进一步改善蒸发器出风面的风速均匀性，减小风噪。
实施时，两个所述导风板4朝向所述蒸发器仓3的一侧均沿背离所述鼓风机2的方向倾斜设置，且靠近所述鼓风机2的所述导风板4的倾斜角度大于另一个所述导风板4的倾斜角度。
新风经过的第一个导风板即为靠近鼓风机的导风板，将其倾斜角度设置更大，可以防止大量新风在导风板引导下直接流入蒸发器靠近鼓风机的一侧，使大量新风能够进入到该导风板之后的区域。而将一个导风板设置一个相对较小的角度，可以将一部分新风滞留在蒸发器的中部区域，并从蒸发器的中部穿过，改善蒸发器出风面的风速均匀性，减小风噪。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车空调箱的鼓风机布置结构，包括空调壳体（1）以及竖向安装在所述空调壳体（1）内的鼓风机（2），所述空调壳体（1）上还具有用于竖向安装蒸发器的蒸发器仓（3），所述蒸发器仓（3）厚度方向的一侧为蒸发器出风口，另一侧为与所述鼓风机（2）的出风口相连通的新风通道；其特征在于，所述鼓风机（2）的中心高度高于或低于所述蒸发器仓（3）的中心高度，且所述鼓风机（2）轴向上的一端朝向所述蒸发器仓（3）的方向倾斜设置，使所述鼓风机（2）出风口朝向所述蒸发器仓（3）的中部方向。
2.如权利要求1所述的汽车空调箱的鼓风机布置结构，其特征在于，所述空调壳体（1）包括相互扣合设置的上壳体和下壳体，所述鼓风机（2）安装在所述上壳体和下壳体之间；所述鼓风机（2）的轴线与竖向方向的夹角为3°~10°。
3.如权利要求1所述的汽车空调箱的鼓风机布置结构，其特征在于，所述鼓风机（2）位于所述蒸发器仓（3）宽度方向上的一侧，所述新风通道沿所述蒸发器仓（3）的宽度方向与所述鼓风机（2）的出风口相连通，且位于所述鼓风机（2）出风口的切线方向上；所述空调壳体（1）背离蒸发器出风口一侧，且正对所述蒸发器仓（3）的背板上具有沿竖向设置且朝向所述蒸发器仓（3）的方向弯折形成的导风板（4），所述导风板（4）远离所述鼓风机（2）一侧的背板到所述蒸发器仓（3）的距离小于另一侧的背板到所述蒸发器仓（3）的距离。
4.如权利要求3所述的汽车空调箱的鼓风机布置结构，其特征在于，所述导风板（4）沿所述蒸发器仓（3）的宽度方向依次设置有两个。
5.如权利要求4所述的汽车空调箱的鼓风机布置结构，其特征在于，两个所述导风板（4）将所述蒸发器仓（3）正对的背板分割成三块，且三块所述背板在所述蒸发器仓（3）上的投影宽度沿背离所述鼓风机（2）的方向逐渐增大。
6.如权利要求5所述的汽车空调箱的鼓风机布置结构，其特征在于，两个所述导风板（4）朝向所述蒸发器仓（3）的一侧均沿背离所述鼓风机（2）的方向倾斜设置，且靠近所述鼓风机（2）的所述导风板（4）的倾斜角度大于另一个所述导风板（4）的倾斜角度。
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| CN201820933865.7U CN208359874U (zh) | 2018-06-15 | 2018-06-15 | 一种汽车空调箱的鼓风机布置结构 |
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Cited By (1)
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| CN108528172A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-09-14 | 重庆松芝汽车空调有限公司 | 一种汽车空调箱的鼓风机布置结构 |
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2018
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| CN108528172B (zh) * | 2018-06-15 | 2024-07-23 | 重庆松芝汽车空调有限公司 | 一种汽车空调箱的鼓风机布置结构 |
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