CN208353216U - 一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉开关电源技术领域，尤其是一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，包括电磁干扰电路、整流桥、电感、晶闸管和变压器，整流桥的ab端均连接电磁干扰电路，整流桥的c端接地，整流桥的d端通过第三电容接地，整流桥的d端连接变压器的a端，变压器的b端通过第五二极管连接晶闸管和第五电阻的一端，第五电阻的另一端接地，晶闸管分别连接第一MOS管的源极和通过第四电容接地，电感连接第二MOS管的栅极。本实用新型有益效果：本实用新型在开关电源前级电路中，使用晶闸管代替电磁继电器首先使电路切换对电网扰动小，其次能够实现自动调节、安全保护功能，使得开关电源的体积和功耗大大减小，提高系统可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，属于开关电源技术领域。
背景技术
在传统的开关电源前级电路中都采用电磁继电器来实现自动开关的功能。继电器的控制是采用硬件接线实现的，是利用继电器机械触点的串联或并联极延时继电器的滞后动作等组合形成控制逻辑，其连线多且复杂、体积大、功耗大，系统构成后，想再改变或增加功能较为困难。另外继电器触点数量有限，所以继电器控制系统的灵活性和可扩展性受到很大限制。
在继电器控制电路中，当电源接通时电路中所有继电器都处于受制约状态，即该吸合的继电器都同时吸合，不该吸合的继电器受某种条件限制而不能吸合，这种工作方式称为并行工作方式。
继电器控制系统依靠机械触点的动作实现的，工作频率低，触点的开关动作一般在几十毫秒数量级，且机械触点还会出现抖动问题，工作过程中易产生电源电压扰动，对后续电路工作稳定产生影响。由于继电器控制系统使用了大量的机械触点，连线多，触点关闭时存在机械磨损、电弧烧伤等现象，触点寿命短，所以可靠性和可维护性差。
因此，对于上述问题有必要提出一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路。
实用新型内容
本实用新型目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，有效地解决了使用电磁继电器的电路切换扰动大、开关电源系统体积大、功耗大、可靠性和维护性差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，包括电磁干扰电路、整流桥、电感、晶闸管和变压器，所述整流桥的ab端均连接电磁干扰电路，所述整流桥的c端接地，所述整流桥的d端通过第三电容接地，所述整流桥的 d端连接变压器的a端，所述变压器的b端通过第五二极管连接晶闸管和第五电阻的一端，所述第五电阻的另一端接地，所述晶闸管分别连接第一MOS 管的源极和通过第四电容接地，所述电感连接第二MOS管的栅极。
优选地，所述第一MOS管的漏极通过第六电阻连接第四二极管的一端，所述第四二极管的另一端连接第二MOS管的漏极，所述第二MOS管的源极接地。
优选地，第一MOS管的栅极分别连接第三二极管和第四电阻的一端，所述第三二极管的另一端分别连接第三电阻的一端、第二电容的一端、第一电阻的一端和变压器的d端。
优选地，所述第四电阻的另一端连接第三电阻的另一端、第二电容的另一端和通过第二二极管分别连接第一二极管和第一电容的一端。
优选地，第一二极管的另一端连接第一电阻的另一端，所述第一电容的另一端连接变压器的c端。
优选地，所述第一电容、第二电容、第三电容和第四电容均采用聚丙烯电容。
本实用新型有益效果：本实用新型在开关电源前级电路中，使用晶闸管代替电磁继电器首先能够实现自动调节、安全保护、转换电路、自动开关的功能，其次开关电源的体积和功耗得以减小，可靠性和维护性更好。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1所示，一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，包括电磁干扰电路、整流桥、电感、晶闸管和变压器，所述整流桥DBI的ab端均连接电磁干扰电路EMI，所述整流桥DBI的c端接地，所述整流桥DBI的d端通过第三电容C3接地，所述整流桥DBI的d端连接变压器T的a端，所述变压器T的b端通过第五二极管C5连接晶闸管SCR和第五电阻R5的一端，所述第五电阻R5的另一端接地，所述晶闸管SCR分别连接第一MOS管Q1的源极和通过第四电容C4接地，所述电感PFC连接第二MOS管Q1的栅极，所述第一MOS管Q1的漏极通过第六电阻R6连接第四二极管D4的一端，所述第四二极管D4的另一端连接第二MOS管Q2的漏极，所述第二MOS管Q2的源极接地。
其中，第一MOS管Q1的栅极分别连接第三二极管D3和第四电阻R4的一端，所述第三二极管D3的另一端分别连接第三电阻R3的一端、第二电容C4 的一端、第一电阻R1的一端和变压器T的d端，所述第四电阻R4的另一端连接第三电阻R3的另一端、第二电容C2的另一端和通过第二二极管D2分别连接第一二极管D1和第一电容C1的一端。
此外，第一二极管D1的另一端连接第一电阻R1的另一端，所述第一电容C1的另一端连接变压器T的c端，所述第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3和第四电容C4均采用聚丙烯电容。
本实用新型在开关电源前级电路中，使用晶闸管代替电磁继电器首先能够实现自动调节、安全保护、转换电路、自动开关的功能，其次开关电源的体积和功耗得以减小，可靠性和维护性更好。
输入市电经过电磁干扰EMI电路，滤除由电网进来的各种干扰信号，同时防止电源开关电路形成的高频信号污染电网；由整流桥DB1通过二极管的导通特性将电平在零点上下浮动的交流电转换为单向的直流电；从整流桥 DB1输出的直流电经第三电容C3(CBB，聚丙烯电容)，由第三电容C3吸收脉冲干扰信号和减少电磁骚扰信号；直流电信号经过电感PFC以后，第四二极管D4、第五二极管D5这两个二极管起着稳定电流的作用，防止电感PFC自感产生反向电流，对电路产生影响，或对器件产生破坏；晶闸管SCR在门极承受正向电压的情况下才导通，这时晶闸管处于正向导通状态，只要有一定的正向阳极电压，不论门极电压如何，晶闸管SCR保持导通，门极只起触发作用。晶闸管SCR在导通情况下，当电源回路电压(或电流)减小到接近于零时，晶闸管SCR关断。晶闸管SCR承受反向阳极电压时，不管门极承受何种电压，晶闸管都处于反向阻断状态。因此晶闸管SCR可以代替电磁继电器，实现自动调节、安全保护、转换电路、自动开关的功能，解决使用电磁继电器遇到的问题。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，其特征在于：包括电磁干扰电路EMI、整流桥DBI、电感、晶闸管和变压器，所述整流桥的ab端均连接电磁干扰电路，所述整流桥的c端接地，所述整流桥的d端通过第三电容接地，所述整流桥的d端连接变压器的a端，所述变压器的b端通过第五二极管连接晶闸管和第五电阻的一端，所述第五电阻的另一端接地，所述晶闸管分别连接第一MOS管的源极和通过第四电容接地，所述电感连接第二MOS管的栅极。
2.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，其特征在于：所述第一MOS管的漏极通过第六电阻连接第四二极管的一端，所述第四二极管的另一端连接第二MOS管的漏极，所述第二MOS管的源极接地。
3.如权利要求2所述的一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，其特征在于：第一MOS管的栅极分别连接第三二极管和第四电阻的一端，所述第三二极管的另一端分别连接第三电阻的一端、第二电容的一端、第一电阻的一端和变压器的d端。
4.如权利要求3所述的一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，其特征在于：所述第四电阻的另一端连接第三电阻的另一端、第二电容的另一端和通过第二二极管分别连接第一二极管和第一电容的一端。
5.如权利要求4所述的一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，其特征在于：第一二极管的另一端连接第一电阻的另一端，所述第一电容的另一端连接变压器的c端。
6.如权利要求5所述的一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路，其特征在于：所述第一电容、第二电容、第三电容和第四电容均采用聚丙烯电容。
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| CN108494244A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-09-04 | 江苏理工学院 | 一种新能源电动汽车充电用开关电源前级电路 |
| CN109878507A (zh) * | 2019-01-14 | 2019-06-14 | 江苏理工学院 | 基于λ因子的车载混合电源能量管理控制方法 |
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