CN208352253U - 车辆保险丝盒用接电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆保险丝盒用接电装置，包括导电模块和接电端子；各导电模块包括绝缘片和导电片，各层导电片上具有一一对齐的端子穿孔，端子穿孔包括端子固定孔和端子避让孔，端子固定孔的孔径小于端子避让孔的孔径，竖向对齐的若干端子穿孔中有一个端子固定孔，其余为端子避让孔；各接电端子包括端子本体和矩形框体，端子本体包括第一接电部和第二接电部，第一接电部为管状结构，第一接电部对应插设在竖向对齐的一列端子穿孔中。本实用新型中的接电装置结构合理，可以节省软导线并且方便布线操作，此外本实用新型中的接电端子与保险丝片的插脚连接可靠，具有很好的使用效果。

Description

车辆保险丝盒用接电装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆保险丝盒用接电装置，属于保险丝盒结构设计领域。

背景技术

车辆保险丝盒作为车辆的安全件，是整车线束系统的主要部件，必须保证在车辆的行驶过程中，保证各用电器的正常使用。它集继电器、保险丝、二极管、电阻、导体、塑料结构部分以及控制单元于一体，从而能够实现冷却风扇、自动加热鼓风机、离合器、ABS、点火开关、车灯、雨刷、启动机、仪表盘、喇叭、空调压缩机、车窗升降、中央门锁等用电器动力及控制信号的传输，同时能够实现对线束的过载保护。现有的车用保险丝盒中至少存在两个问题：保险丝盒内每个保险丝片对应设置两个接电端子，每个接电端子底端通过焊接方式连接一根软导线，这导致在保险丝盒内部的软导线数量很多，软导线间干涉影响较大，布线操作繁琐；现有接电端子在使用时对保险丝片插脚的夹持力一般，而车辆在行驶过程中路面不平会发生频繁颠簸，进而容易导致插脚与接电端子之间发生松动，进而影响接电端子与保险丝片的插脚电连接的可靠性较差。

实用新型内容

对此，本实用新型旨在解决现有保险丝盒内使用软导线数量较多，导致布线操作繁琐的问题，从而提供一种结构合理的保险丝盒用接电装置，使用该接电装置能够节省软导线，也省去了繁琐的布线操作。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种车辆保险丝盒用接电装置，包括若干层叠设的导电模块和多个接电端子；

各导电模块包括绝缘片和注塑固定在所述绝缘片上的导电片，上下相邻的两个导电片之间绝缘，各层导电片上具有一一对齐的端子穿孔，所述端子穿孔包括端子固定孔和端子避让孔，所述端子固定孔的孔径小于所述端子避让孔的孔径，竖向对齐的若干端子穿孔中有一个端子固定孔，其余为端子避让孔；

各接电端子包括端子本体和矩形框体，所述端子本体包括第一接电部和第二接电部，所述第一接电部为管状结构，第一接电部对应插设在竖向对齐的一列端子穿孔中，所述第一接电部在所述端子固定孔处通过焊接实现与相应导电片的电连接，所述第一接电部与所述端子避让孔孔壁之间具有环形间隙，所述第二接电部为片状结构，所述矩形框体套在所述第二接电部的外部，所述矩形框体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第二侧壁顶部具有向所述矩形框体内折弯形成的抵压片，所述抵压片抵靠在所述第二接电部侧面上。

上述技术方案中，所述矩形框体为不锈钢片折弯形成，该不锈钢片包括依次连接的第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部、第四折弯部和第五折弯部，所述抵压片连设于所述第三折弯部一侧，所述第一折弯部和所述第五折弯部对接构成所述的第一侧壁，所述第三折弯部构成所述第二侧壁，所述第二折弯部和所述第四折弯部构成所述矩形框体的另外两相对侧壁。

上述技术方案中，所述第一侧壁通过卡接结构与所述第二接电部连接。

上述技术方案中，所述卡接结构包括成型于所述第一侧壁上部的第一卡槽、成型于所述第一侧壁下部的第二卡槽、成型于所述第二接电部上与所述第一卡槽配合的第一卡台以及成型于所述第二接电部上与所述第二卡槽配合的第二卡台。

上述技术方案中，所述第二接电部上具有向所述抵压片方向冲压形成的导电凸台，所述导电凸台朝向所述抵压片的一面为导电平面。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型中的保险丝盒用接电装置的结构合理，端子本体的第一接电部插入竖向对齐的一列端子插孔中，所述第一接电部在所述端子固定孔处通过焊接实现与端子固定孔所在导电片的电连接，所述第一接电部与所述端子避让孔孔壁之间具有环形间隙从而使第一接电部不与端子避让孔所在导电片电连接，导电片代替了软导线，避免软导线间的干涉，使用该接电装置能够节省软导线，也省去了繁琐的布线操作；进一步，该接电装置与保险丝片连接时，保险丝片的插脚插入抵压片与第二接电部之间，抵压片在自身弹力作用下使保险丝片的插脚与第二接电部的侧面紧密接触从而导通电路，由于第一侧壁与抵压片配合将插脚夹紧，因此插脚不会轻易松动，保证了接电端子与保险丝片之间电连接的可靠性，具有很好的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型中接电装置的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线剖切的剖视图；

图3为本实用新型中接电端子的侧向视图；

图4为本实用新型中端子本体的侧视图；

图5为本实用新型中矩形框体的结构示意图；

图6为本实用新型中矩形框体的仰视图。

图中所示附图标记为：1-接电端子；10-端子本体；11-矩形框体；12-第一接电部；13-第二接电部；131-第一卡台；132-第二卡台；133-导电凸台；14-环形间隙；15-第一侧壁；151-第一卡槽；152-第二卡槽；16-第二侧壁；17-抵压片；171-倾斜部；2-绝缘片；3-导电片；4-端子固定孔；5-端子避让孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型中的具体结构做以说明：

一种车辆保险丝盒用接电装置，如图1至图6所示，其包括若干层叠设的导电模块和多个接电端子1；各导电模块包括绝缘片2和注塑固定在所述绝缘片2上的导电片3，上下相邻的两个导电片3之间绝缘，各层导电片3上具有一一对齐的端子穿孔，所述端子穿孔包括端子固定孔4和端子避让孔5，所述端子固定孔4的孔径小于所述端子避让孔5的孔径，竖向对齐的若干端子穿孔中有一个端子固定孔4，其余为端子避让孔5；各接电端子1包括端子本体10和矩形框体11，所述端子本体10包括第一接电部12和第二接电部13，所述第一接电部12为管状结构，第一接电部12对应插设在竖向对齐的一列端子穿孔中，所述第一接电部12在所述端子固定孔4处通过焊接实现与相应导电片3的电连接，所述第一接电部12与所述端子避让孔5孔壁之间具有环形间隙14，所述第二接电部13为片状结构，所述矩形框体11套在所述第二接电部13的外部，所述矩形框体11具有相对设置的第一侧壁15和第二侧壁16，所述第二侧壁16顶部具有向所述矩形框体11内折弯形成的抵压片17，所述抵压片17抵靠在所述第二接电部13侧面上。本实施例中的保险丝盒用接电装置的结构合理，端子本体的第一接电部12插入竖向对齐的一列端子插孔中，所述第一接电部12在所述端子固定孔4处通过焊接实现与端子固定孔4所在导电片3的电连接，所述第一接电部12与所述端子避让孔5孔壁之间具有环形间隙14从而使第一接电部12不与端子避让孔5所在导电片3电连接，导电片3代替了软导线，避免软导线间的干涉，使用该接电装置能够节省软导线，也省去了繁琐的布线操作；进一步，该接电装置与保险丝片连接时，保险丝片的插脚插入抵压片17与第二接电部13之间，抵压片17在自身弹力作用下使保险丝片的插脚与第二接电部13的侧面紧密接触从而导通电路，由于第一侧壁15与抵压片17配合将插脚夹紧，因此插脚不会轻易松动，保证了接电端子1与保险丝片之间电连接的可靠性，具有很好的使用效果。

本实施例中，所述矩形框体11为不锈钢片折弯形成，该不锈钢片包括依次连接的第一折弯部111、第二折弯部112、第三折弯部113、第四折弯部114和第五折弯部115，所述抵压片17连设于所述第三折弯部113一侧，所述第一折弯部111和所述第五折弯部115对接构成所述的第一侧壁15，所述第三折弯部113构成所述第二侧壁16，所述第二折弯部112和所述第四折弯部114构成所述矩形框体11的另外两相对侧壁，本实施例中的所述端子本体10为铜端子本体。

本实施例中，所述第一侧壁15通过卡接结构与所述第二接电部13连接，具体的，所述卡接结构包括成型于所述第一侧壁15上部的第一卡槽151、成型于所述第一侧壁15下部的第二卡槽152、成型于所述第二接电部13上与所述第一卡槽151配合的第一卡台131以及成型于所述第二接电部13上与所述第二卡槽152配合的第二卡台132，通过第一卡台131与第一卡槽151配合，所述第二卡台132与第二卡槽152配合从而将第二接电部13与第一侧壁15相连接。

本实施例中，所述第二接电部13上具有向所述抵压片17方向冲压形成的导电凸台133，所述导电凸台133朝向所述抵压片17的一面为导电平面，采用上述结构当保险丝片的插脚插入插接间隙后，在所述抵压片7的弹力作用下使插脚与导电平面面接触，使得电连接可靠。

本实施例中，所述抵压片23的底端具有从上至下逐渐远离所述第一侧壁15的倾斜部171，从而在倾斜部171与所述第一侧壁15之间形成从下至上宽度逐渐减小的间隙，采用这种结构，在将端子本体10的第二接电部13由下向上插入矩形框体11内时更加方便快捷。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆保险丝盒用接电装置，其特征在于，包括若干层叠设的导电模块和多个接电端子(1)；

各导电模块包括绝缘片(2)和注塑固定在所述绝缘片(2)上的导电片(3)，上下相邻的两个导电片(3)之间绝缘，各层导电片(3)上具有一一对齐的端子穿孔，所述端子穿孔包括端子固定孔(4)和端子避让孔(5)，所述端子固定孔(4)的孔径小于所述端子避让孔(5)的孔径，竖向对齐的若干端子穿孔中有一个端子固定孔(4)，其余为端子避让孔(5)；

各接电端子(1)包括端子本体(10)和矩形框体(11)，所述端子本体(10)包括第一接电部(12)和第二接电部(13)，所述第一接电部(12)为管状结构，第一接电部(12)对应插设在竖向对齐的一列端子穿孔中，所述第一接电部(12)在所述端子固定孔(4)处通过焊接实现与相应导电片(3)的电连接，所述第一接电部(12)与所述端子避让孔(5)孔壁之间具有环形间隙(14)，所述第二接电部(13)为片状结构，所述矩形框体(11)套在所述第二接电部(13)的外部，所述矩形框体(11)具有相对设置的第一侧壁(15)和第二侧壁(16)，所述第二侧壁(16)顶部具有向所述矩形框体(11)内折弯形成的抵压片(17)，所述抵压片(17)抵靠在所述第二接电部(13)侧面上。

2.根据权利要求1所述的车辆保险丝盒用接电装置，其特征在于，所述矩形框体(11)为不锈钢片折弯形成，该不锈钢片包括依次连接的第一折弯部(111)、第二折弯部(112)、第三折弯部(113)、第四折弯部(114)和第五折弯部(115)，所述抵压片(17)连设于所述第三折弯部(113)一侧，所述第一折弯部(111)和所述第五折弯部(115)对接构成所述的第一侧壁(15)，所述第三折弯部(113)构成所述第二侧壁(16)，所述第二折弯部(112)和所述第四折弯部(114)构成所述矩形框体(11)的另外两相对侧壁。

3.根据权利要求2所述的车辆保险丝盒用接电装置，其特征在于，所述第一侧壁(15)通过卡接结构与所述第二接电部(13)连接。

4.根据权利要求3所述的车辆保险丝盒用接电装置，其特征在于，所述卡接结构包括成型于所述第一侧壁(15)上部的第一卡槽(151)、成型于所述第一侧壁(15)下部的第二卡槽(152)、成型于所述第二接电部(13)上与所述第一卡槽(151)配合的第一卡台(131)以及成型于所述第二接电部(13)上与所述第二卡槽(152)配合的第二卡台(132)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆保险丝盒用接电装置，其特征在于，所述第二接电部(13)上具有向所述抵压片(17)方向冲压形成的导电凸台(133)，所述导电凸台(133)朝向所述抵压片(17)的一面为导电平面。