CN208347944U - 发动机排气集成汽缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机排气集成汽缸盖，包括汽缸盖本体，汽缸盖本体上设有蓬形燃烧室、进气通道和排气通道，排气通道集成式一体设于汽缸盖本体上，蓬形燃烧室内设有进气座圈口、排气座圈口、火花塞孔和高压喷油器孔，进气座圈口和进气通道连通，排气座圈口和排气通道连通，火花塞孔用于安装火花塞，高压喷油器孔用于和高压喷油器连通，排气通道用于和涡轮增压器连通。当发动机运行时，利用排气管道周侧的第一冷却水道和第二冷却水道的热量来更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低，最大限度的保护燃油系统耐用性，大大减轻了发动机后期维护的负担。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种发动机排气集成汽缸盖。
背景技术
汽缸盖是发动机的主要构件之一，主要是用来封闭气缸并构成燃烧室，汽缸盖还做为凸轮轴、摇臂轴和进排气管的支撑，通过汽缸盖将空气吸入汽缸内部，火花塞把可燃混合气体点燃，带动活塞做功，废气从排气管排出。现有的汽缸盖存在以下待改进之处：1、现有的发动机汽缸盖和排气歧管是设计成二个单独的零件，发动机排气歧管一般选高镍铸铁为材料，缸盖一般选择铝合金为材料，制造成本和难度相对较高。2、现有的汽缸盖一般设有水管，来对排气管进行冷却，但水管的结构、安装位置均有待提高。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于：如何设计一种能够有效利用发动机热量的排气集成汽缸盖，具有可降低制造成本难度、一体化设计、整体结构简便和后期维护方便等优点。
本实用新型采用了如下的技术方案：
一种发动机排气集成汽缸盖，包括汽缸盖本体，汽缸盖本体上设有蓬形燃烧室、进气通道和排气通道，排气通道集成式一体设于汽缸盖本体上，蓬形燃烧室内设有进气座圈口、排气座圈口、火花塞孔和高压喷油器孔，进气座圈口和进气通道连通，排气座圈口和排气通道连通，火花塞孔用于安装火花塞，高压喷油器孔用于和高压喷油器连通，排气通道用于和涡轮增压器连通。
进一步地，所述汽缸盖本体内还设有第一冷却水道和第二冷却水道，第一冷却水道和第二冷却水道连通循环，第一冷却水道和第二冷却水道设于排气通道周侧并将排气通道围在中间。
进一步地，所述火花塞孔设于蓬形燃烧室中部，高压喷油器孔横向设于火花塞孔右侧，进气座圈口和排气座圈口竖向设于火花塞孔上下两侧。
进一步地，所述蓬形燃烧室内还设有基准凸台，基准凸台横向设于火花塞孔左侧。
进一步地，所述基准凸台的直径为3.5mm，基准凸台设于火花塞孔中心线下16.5mm处。
进一步地，所述蓬形燃烧室设有四个，四个蓬形燃烧室横向等距地布置在汽缸盖本体底面上。
进一步地，所述进气通道设有八个，八个进气通道分为四组，每组进气通道包括两个相邻的进气通道，四组进气通道横向等距地布置汽缸盖本体上。
进一步地，所述汽缸盖本体底面上设有多个螺孔，汽缸盖本体通过螺栓和缸体固定连接。
相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：
本实用新型提供的发动机排气集成汽缸盖，将排气歧管集成到汽缸盖上一体设计，均采用铝合金铸造，降低了制造难度和成本。在排气管道周侧设置上下两层水道，两层水道循环冷却，可以充分利用循环水道的热量，提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最大限度的保护燃油系统耐用性，大大减轻了发动机后期维护的负担。
附图说明
图1是本实用新型实施例中发动机排气集成汽缸盖的主视图；
图2是本实用新型实施例中发动机排气集成汽缸盖的仰视图；
图3是本实用新型实施例中发动机排气集成汽缸盖的俯视图；
图4是本实用新型实施例中排气通道和冷却水道的剖视图。
附图标记：
1、汽缸盖本体；2、蓬形燃烧室；3、进气通道；4、排气通道；5、进气座圈口；6、排气座圈口；7、火花塞孔；8、高压喷油器孔；9、第一冷却水道；10、第二冷却水道；11、基准凸台；12、螺孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只是作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例：
参照图1～图4，一种发动机排气集成汽缸盖，包括汽缸盖本体1，汽缸盖本体上设有蓬形燃烧室2、进气通道3和排气通道4，排气通道集成式一体设于汽缸盖本体上，蓬形燃烧室内设有进气座圈口5、排气座圈口6、火花塞孔7和高压喷油器孔8，进气座圈口和进气通道连通，排气座圈口和排气通道连通，火花塞孔用于安装火花塞，高压喷油器孔用于和高压喷油器连通，排气通道用于和涡轮增压器连通。所述火花塞孔设于蓬形燃烧室中部，高压喷油器孔横向设于火花塞孔右侧，进气座圈口和排气座圈口竖向设于火花塞孔上下两侧，基准凸台11横向设于火花塞孔左侧。
本实施例中，参照图4，所述汽缸盖本体内还设有第一冷却水道9和第二冷却水道10，第一冷却水道和第二冷却水道连通循环，第一冷却水道和第二冷却水道设于排气通道周侧并将排气通道围在中间。
上述发动机排气集成汽缸盖中，将火花塞孔设于蓬形燃烧室中部，可以让火焰传播行程短，有一定的挤气面积，使燃烧速度快，允许采用较高的压缩比。在蓬形燃烧室内设置基准凸台，是为了保证每次机械加工汽缸盖底平面后控制蓬形燃烧室的高度和高度差尺寸，以保证制造的高效发动机集成缸盖四个缸容积及容积差全部符合设计要求。
具体实施时，所述基准凸台的直径为3.5mm，基准凸台设于火花塞孔中心线下16.5mm处。所述蓬形燃烧室设有四个，四个蓬形燃烧室横向等距地布置在汽缸盖本体底面上。所述进气通道设有八个，八个进气通道分为四组，每组进气通道包括两个相邻的进气通道，四组进气通道横向等距地布置汽缸盖本体上。所述汽缸盖本体底面上设有多个螺孔，汽缸盖本体通过螺栓和缸体固定连接。
本实用新型提供的发动机排气集成汽缸盖，当发动机运行时，利用排气管道周侧的第一冷却水道和第二冷却水道的热量来更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低。热效率达39％。同时让油品燃烧更加充分，使发动机的功率和扭矩在原有设计的基础上提升30％，汽车尾气的排出在原有设计的基础上减少20％，达到国六B的标准，并最大限度的保护燃油系统耐用性，大大减轻了发动机后期维护的负担。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的保护范围当中。
Claims (8)
1.一种发动机排气集成汽缸盖，包括汽缸盖本体，其特征在于：汽缸盖本体上设有蓬形燃烧室、进气通道和排气通道，排气通道集成式一体设于汽缸盖本体上，蓬形燃烧室内设有进气座圈口、排气座圈口、火花塞孔和高压喷油器孔，进气座圈口和进气通道连通，排气座圈口和排气通道连通，火花塞孔用于安装火花塞，高压喷油器孔用于和高压喷油器连通，排气通道用于和涡轮增压器连通。
2.根据权利要求1所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述汽缸盖本体内还设有第一冷却水道和第二冷却水道，第一冷却水道和第二冷却水道连通循环，第一冷却水道和第二冷却水道设于排气通道周侧并将排气通道围在中间。
3.根据权利要求1所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述火花塞孔设于蓬形燃烧室中部，高压喷油器孔横向设于火花塞孔右侧，进气座圈口和排气座圈口竖向设于火花塞孔上下两侧。
4.根据权利要求1所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述蓬形燃烧室内还设有基准凸台，基准凸台横向设于火花塞孔左侧。
5.根据权利要求4所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述基准凸台的直径为3.5mm，基准凸台设于火花塞孔中心线下16.5mm处。
6.根据权利要求1所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述蓬形燃烧室设有四个，四个蓬形燃烧室横向等距地布置在汽缸盖本体底面上。
7.根据权利要求1所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述进气通道设有八个，八个进气通道分为四组，每组进气通道包括两个相邻的进气通道，四组进气通道横向等距地布置汽缸盖本体上。
8.根据权利要求1所述的发动机排气集成汽缸盖，其特征在于，所述汽缸盖本体底面上设有多个螺孔，汽缸盖本体通过螺栓和缸体固定连接。
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