CN208347850U - 一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，克服了现有技术中气门正时与升程固定或不能灵活改变等缺点。本机构包括升程控制组件、超越离合齿轮组件和缸盖组件等；其中超越离合齿轮组件连接凸轮轴和转轴c，当转轴c在液压作用下与转轴b脱离时电机a驱动超越离合齿轮组件使凸轮轴相对转轴b转动一定角度从而改变气门正时；通过电机b驱动蜗轮蜗杆带动控制套上的油孔h与柱塞a上泄油槽相对位置的改变来控制驱动气门的液压油柱长度从而改变气门升程。本实用新型可实现气门正时与升程连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。

Description

一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置。

背景技术

配气机构是内燃机的两大主要机构之一，它担负着实现发动机各个气缸进、排气门的开、闭时刻以及控制气门升程运动规律的重要作用，是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。因此，发动机是否能可靠工作，其动力性和经济性能否得到保障，与配气机构在实现换气过程中的配气相位的选择与气门升程的大小密切相关。传统的发动机由于机械结构固定，在其运转过程中，配气相位是固定不变的，固定的配气相位是由发动机在各不同工况下实验得到的一种折衷方案，必然不能同时兼顾各工况的要求，很难达到真正的最佳配气相位。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此，为了满足不同工况下各异的配气相位需求，提高发动机经济性和动力性，降低排放，需要采用可变气门技术。可变气门技术可根据内燃机工况的变化，实现气门升程从零至最大设计升程和配气相位的连续可变。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有发动机配气相位和气门升程固定不变或不能灵活改变气门配气相位与气门升程的缺点，提供一种结构简单可靠且能灵活控制气门配气相位，实现配气正时与气门升程连续可变的调节装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，包括升程控制组件Ⅰ、超越离合齿轮组件Ⅱ、气门室罩盖1、凸轮轴2、盖板a3、锥齿轮a4、转轴a5、电机轴a6、电机a7、锥齿轮b8、盖板b9、弹簧a10、滑块11、摩擦环块a12、摩擦环块b13、挡块a14、电磁阀a15、限位环块a16、驱动齿轮17、转轴b18、螺栓19、挡油圆盘20、限位环块b21、电磁阀b22、转轴c23、挡块b24、气门 25、弹簧b26、缸盖27组成，其中，升程控制组件Ⅰ置于凸轮轴2与缸盖27之间，升程控制组件Ⅰ的柱塞a33与凸轮轴2上设置的凸轮202滑动连接，柱塞 b40与气门25滑动连接；凸轮轴2一端与锥齿轮a4固接，另一端与气门室罩盖 1设置的半圆腔b107和缸盖27设置的半圆腔c2702滑动连接；盖板a3通过螺栓与缸盖27设置的支架c2705相连，且凸轮轴202置于盖板a3与支架c2705 之间，间隙配合；超越离合齿轮组件Ⅱ的斜齿轮c42分别与锥齿轮a4和锥齿轮b8啮合，爪盘43与转轴a5固接；电机轴a6一端通过花键与转轴a5相连，另一端穿过气门室罩盖1的圆孔a101与电机a7相连，电机a7固接于气门室罩盖 1上；锥齿轮b8固接于转轴c23圆柱段a2301上；盖板b9与缸盖27设置的支架d2706螺栓连接；转轴c23圆柱段a2301置于盖板b9和支架d2706之间，并间隙配合，同时，转轴c23圆柱段a2301还与挡块b24固接；滑块11与转轴c23 花键段2302滑动连接，弹簧a10置于滑块11与挡块b24之间；摩擦环块a12 固接于滑块11上，摩擦环块b13固接于挡块a14上；挡油圆盘20置于转轴b18 开设的空腔1801内，间隙配合，并还通过螺栓19固接在转轴c23上；转轴b18 置于气门室罩盖1半圆腔a106与缸盖27半圆腔d2707之间，间隙配合；驱动齿轮17、限位环块a16、限位环块b21、挡块a14分别固接在转轴b18外表面上；电磁阀a15和电磁阀b22分别置于气门室罩盖1的阀安装孔a104及缸盖27的阀安装孔b2710。

所述的升程控制组件Ⅰ由电机b28、电机轴b29、盖板c30、蜗杆31、限压阀32、柱塞a33、蜗轮34、盖板d35、安装块36、单向阀37、控制套38、弹簧 c39、柱塞b40和卡环41；其中，电机b28固接在缸盖27上，电机轴b29一端穿过缸盖27设置的圆孔b2701与电机b28相连，一端与蜗杆31设置的花键段 3101相连；盖板c30和盖板d35分别与缸盖27上设置的支架a2703及安装块 36上设置的支架e3604通过螺栓相连，蜗杆31圆柱段b3102和圆柱段c3104分别置于其间，并间隙配合；蜗轮34固接于控制套38外表面，并与蜗杆31齿条段3103啮合；控制套38还与安装块36上开设的控制套安装孔3603滑动相连；柱塞a33左端设置的导向块3301置于凸轮轴2限位环块c201和限位环块d203 之间，间隙配合，且与凸轮轴2上设置的凸轮202滑动相连；柱塞a33右端伸入控制套38的柱塞安装孔3801内；弹簧c39置于和柱塞a33和柱塞b40之间；柱塞a33和柱塞b40与柱塞安装孔3801间隙配合；卡环41置于控制套38的限位槽3805内；安装块36通过螺栓与缸盖27上设置的支架b2704固接。

所述的超越离合齿轮组件Ⅱ由斜齿轮c42、爪盘43、滚柱44、推销45、弹簧d46组成，其中爪盘43与斜齿轮c42滑动相连，滚柱44置于斜齿轮c42和爪盘43之间，推销45一端与滚柱44相连，另一端置于爪盘43开设的圆孔内，并与弹簧d46相连。

所述的气门室罩盖1设有圆孔a101、油孔a102、油道a103、阀安装孔a104、导油环槽a105、半圆腔a106、半圆腔b107，其中阀安装孔a104置于油道a103 上；油孔a102、油道a103导油环槽a105三者相通。

所述的缸盖27设有圆孔b2701、半圆腔c2702、支架a2703、支架b2704、支架c2705、支架d2706、半圆腔d2707、导油环槽b2708、油道b2709、阀安装孔b2710、油孔d2711，其中，阀安装孔b2710置于油道b2709上；导油环槽b2708、油道b2709、油孔d2711三者相通。

所述的转轴b18设有空腔1801和油孔c1802，空腔1801与油孔c1802相通，油孔c1802还与气门室罩盖1的导油环槽a105及缸盖27的导油环槽b2708相通；所述转轴c23设有圆柱段a2301、花键段2302及螺纹孔a2303。

所述的蜗杆31设有花键段3101、圆柱段b3102、齿条段3103、圆柱段c3104；所述柱塞a33设有导向块3301、卸油槽3302、弹簧定位凹坑3303，其中导向块 3301和弹簧定位凹坑3303分置于柱塞a33两端，弹簧定位凹坑3303与弹簧c39 相连，卸油槽3302与柱塞a33、柱塞b40及控制套38围成的空腔相通。

本实用新型装置的工作过程如下：

配气相位控制过程：

当发动机工况变化，需要调整配气相位时，电磁阀b22打开，电磁阀a15关闭，此时液压油经油孔d2711、油道b2709、导油环槽b2708、导油环槽a105、转轴b18的油孔c1802进入空腔1801，推动挡油圆盘20与转轴c23克服弹簧 a10阻力运动，摩擦环块a12与摩擦环块b13脱离，转轴b18与转轴c23的运动相互独立；此时电机7a工作，带动转轴a5、电机轴a6、爪盘43转动,此时爪盘43上的推销45推动滚柱44向楔形槽内挤压，超越离合器锁死，与斜齿轮c42啮合的锥齿轮a4与锥齿轮b8随之转动，分别使凸轮轴2与转轴c23相对于转轴b18旋转一定角度，转轴b18是传递曲轴的运动的轴，从而达到改变配气相位的目的，由于超越离合器的作用，当斜齿轮c42转速高于爪盘43时，离合器处于分离状态，此时电机轴a6不受转轴b18运动影响，配气相位调整大小由电机a7与转轴b18相对转速控制。

气门升程控制过程：

当发动机工况变化，需要调整气门升程时，液压油经单向阀37、导油环槽 d3803、油孔g3804进入柱塞a33、柱塞b40及控制套38围成的空腔内，此时电机b28工作，带动电机轴b29、蜗杆31、蜗轮34与控制套38转动，当转动后控制套38上油孔h3806不与柱塞a33上泄油槽3302相通时，空腔内液压油全部驱动柱塞b40，可实现最大气门升程控制；当转动后控制套38上油孔h3806 与柱塞a33上泄油槽3302相通时，部分液压油在凸轮202驱动的柱塞a33导向块3301的推动下经泄油槽3302、油孔h3806、导油环槽c3802、油孔e3602、限压阀32排出空腔，不驱动柱塞b40，当凸轮202驱动柱塞a33上泄油槽3302 与油孔h3806相对位置改变，不再连通时，空腔内剩余液压油继续驱动柱塞b40，实现气门升程的连续可变控制；气门升程量的大小控制由控制套38上油孔h3806 与柱塞a33上泄油槽3302的相对位置决定，气门升程的控制幅度取决于泄油槽 3302的轴向长度。

配气相位恒定过程：

当发动机已调整到最佳配气相位时，电磁阀b22关闭，电磁阀a15开启，弹簧a10的回弹力驱动转轴c23与挡油圆盘20，液压油经油孔c1802、导油环槽 a105、导油环槽b2708、油道a103、电磁阀a15、油孔a102排出空腔1801，摩擦环块a12与摩擦环块b13紧密贴合，与曲轴转速保持1：2关系的转轴b18与转轴c23的运动通过摩擦环块a12与摩擦环块b13传递保持一致，经锥齿轮b8、超越离合齿轮组件Ⅱ、与锥齿轮a4的传动驱动凸轮轴2，此时电机a7不工作。

气门升程恒定过程：

当发动机已调整到最佳气门升程时，电机b28不工作，保持当前柱塞a33上泄油槽3302与控制套38上油孔h3806的相对位置不变，从而保证当前的气门升程恒定。

本实用新型的装置结构简单，制造方便易于推广，提供的可变气门正时和升程调节装置可实现配气相位与气门升程的连续可变，控制灵活，兼顾发动机不同工况下性能，优化发动机工作过程，提高发动机的充气效率，有效提高发动机动力性和经济性。

附图说明

图1是发动机可变气门正时和升程调节装置的结构示意图。

图2是图1中升程控制组件Ⅰ中的示意图。

图3是图1中超越离合齿轮组件Ⅱ的示意图。

图4是图3的A-A向剖视图。

图5是图1中气门室罩盖的示意图。

图6是图1中凸轮轴的示意图。

图7是图1中转轴b的示意图。

图8是图1中转轴c的示意图。

图9是图1中缸盖的示意图。

图10是图2中蜗杆的示意图。

图11是图2中柱塞a的示意图。

图12是图11的B-B向示意图。

图13是图2中安装块的示意图。

图14是图2中控制套的示意图。

图中：Ⅰ升程控制组件；Ⅱ超越离合齿轮组件；

1气门室罩盖；2凸轮轴；3盖板a；4锥齿轮a；5转轴a；6电机轴a 7电机a；8锥齿轮b；9盖板b；10弹簧a；11滑块；12摩擦环块a； 13摩擦环块b；14挡块a；15电磁阀a；16限位环块a；17驱动齿轮； 18转轴b；19螺栓；20挡油圆盘；21限位环块b 22电磁阀b；23转轴c； 24挡块b；25气门；26弹簧b；27缸盖；28电机b；29电机轴b；30盖板c；31蜗杆；32限压阀；33柱塞a；34蜗轮；35盖板d；36安装块；37单向阀； 38控制套；39弹簧c；40柱塞b；41卡环。

具体实施方式

下面结合技术方案和附图对本实用新型做详细描述。

参照附图1：

本实用新型由升程控制组件Ⅰ、超越离合齿轮组件Ⅱ、气门室罩盖1、凸轮轴2、盖板a3、锥齿轮a4、转轴a5、电机轴a6、电机a7、锥齿轮b8、盖板b9、弹簧a10、滑块11、摩擦环块a12、摩擦环块b13、挡块a14、电磁阀a15、限位环块a16、驱动齿轮17、转轴b18、螺栓19、挡油圆盘20、限位环块b21、电磁阀b22、转轴c23、挡块b24、气门25、弹簧b26、缸盖27组成；

参照附图2：

所述的升程控制组件Ⅰ由电机b28、电机轴b29、盖板c30、蜗杆31、限压阀32、柱塞a33、蜗轮34、盖板d35、安装块36、单向阀37、控制套38、弹簧 c39、柱塞b40、卡环41组成。

参照附图1、3、4：

所述超越离合齿轮组件Ⅱ由斜齿轮c42、爪盘43、滚柱44、推销45、弹簧 d46组成；

所述爪盘43与斜齿轮c42滑动相连，滚柱44置于斜齿轮c42和爪盘43之间，推销45一端与滚柱44相连，另一端置于爪盘43开设的圆孔内，并与弹簧 d46相连。

参照附图5：

所述气门室罩盖1设有圆孔a101、油孔a102、油道a103、阀安装孔a104、导油环槽a105、半圆腔a106、半圆腔b107，其中阀安装孔a104置于油道a103 上油孔a102、油道a103导油环槽a105三者相通。

参照附图7、8：

所述转轴b18设有空腔1801和油孔c1802，空腔1801与油孔c1802相通，油孔c1802还与气门室罩盖1的导油环槽a105及缸盖27的导油环槽b2708相通。

参照附图9：

所述缸盖27设有圆孔b2701、半圆腔c2702、支架a2703、支架b2704、支架c2705、支架d2706、半圆腔d2707、导油环槽b2708、油道b2709、阀安装孔 b2710、油孔d2711，其中，阀安装孔b2710置于油道b2709上；导油环槽b2708、油道b2709、油孔d2711三者相通。

参照附图10、11、12：

所述蜗杆31设有花键段3101、圆柱段b3102、齿条段3103、圆柱段c3104；

所述柱塞a33设有导向块3301、卸油槽3302、弹簧定位凹坑3303；

所述导向块3301和弹簧定位凹坑3303分置于柱塞a33两端，弹簧定位凹坑 3303与弹簧c39相连，卸油槽3302与柱塞a33、柱塞b40及控制套38围成的空腔相通。

参照附图13、14：

所述安装块36设有阀安装孔c3601、油孔e3602、控制套安装孔3603、支架 e3604、阀安装孔d3605、油孔f3606、螺纹孔b3607；

所述控制套38设有柱塞安装孔3801、导油环槽c3802、导油环槽d3803、油孔g3804、限位槽3805、油孔h3806；

油孔g3804、导油环槽d3803、油孔f3606及柱塞a33与柱塞b40之间的空腔相通；油孔e3602、导油环槽c3802和油孔h3806相通。

参照附图1、2、3、5、6、7、8、9：

所述的升程控制组件Ⅰ置于凸轮轴2与缸盖27之间，升程控制组件Ⅰ的柱塞a33与凸轮轴2上设置的凸轮轴2滑动连接，柱塞b40与气门25滑动连接；凸轮轴2一端与锥齿轮a4固接，另一端与气门室罩盖1设置的半圆腔b107和缸盖27设置的半圆腔c2702滑动连接；

盖板a3通过螺栓与缸盖27设置的支架c2705相连，凸轮2置于盖板a3与支架c2705之间，间隙配合；

超越离合齿轮组件Ⅱ的斜齿轮c42分别与锥齿轮a4和锥齿轮b8啮合，爪盘 43与转轴a5固接；电机轴a6一端通过花键与转轴a5相连，另一端穿过气门室罩盖1的圆孔a101与电机a7相连，电机a7固接于气门室罩盖1上；

锥齿轮b8固接于转轴c23圆柱段a2301上；盖板b9与缸盖27设置的支架 d2706螺栓连接；

所述转轴c23设有圆柱段a2301、花键段2302及螺纹孔a2303，转轴c23 圆柱段a2301置于盖板b9和支架d2706之间，并间隙配合，同时，转轴c23圆柱段a2301还与挡块b24固接；

滑块11与转轴c23花键段2302滑动连接，弹簧a10置于滑块11与挡块b24 之间；摩擦环块a12固接于滑块11上，摩擦环块b13固接于挡块a14上；挡油圆盘20置于转轴b18开设的空腔1801内，间隙配合，通过螺栓19固接在转轴 c23上；

转轴b18置于气门室罩盖1半圆腔a106与缸盖27半圆腔d2707之间，间隙配合；

驱动齿轮17、限位环块a16、限位环块b21、挡块a14分别固接在转轴b18 外表面上；电磁阀a15和电磁阀b22分别置于气门室罩盖1的阀安装孔a104及缸盖27的阀安装孔b2710。

参照附图1、2、9、12、13、14：

所述的电机b28固接在缸盖27上，电机轴b29一端穿过缸盖27设置的圆孔b2701与电机b28相连，一端与蜗杆31设置的花键段3101相连；

盖板c30和盖板d35分别与缸盖27上设置的支架a2703及安装块36上设置的支架e3604通过螺栓相连，蜗杆31圆柱段b3102和圆柱段c3104分别置于其间，间隙配合；

蜗轮34固接于控制套38外表面，并与蜗杆31齿条段3103啮合；

控制套38与安装块36上开设的控制套安装孔3603滑动相连；

柱塞a33左端设置的导向块3301置于凸轮轴2限位环块c201和限位环块 d203之间，间隙配合，且与凸轮轴2上设置的凸轮202滑动相连；

柱塞a33右端伸入控制套38的柱塞安装孔3801内；弹簧c39置于和柱塞 a33和柱塞b40之间；柱塞a33和柱塞b40与柱塞安装孔3801间隙配合；

卡环41置于控制套38的限位槽3805内；安装块36通过螺栓与缸盖27上设置的支架b2704固接。

结合本实用新型装置各组件及其安装位置关系，该发动机可变气门正时和升程调节装置的技术方案如下：

配气相位控制过程：

当发动机工况变化，需要调整配气相位时，电磁阀b22打开，电磁阀a15关闭，此时液压油经油孔d2711、油道b2709、导油环槽b2708、导油环槽a105、转轴b18的油孔c1802进入空腔1801，推动挡油圆盘20与转轴c23克服弹簧 a10阻力运动，摩擦环块a12与摩擦环块b13脱离，转轴b18与转轴c23的运动相互独立；此时电机7a工作，带动转轴a5、电机轴a6、爪盘43转动,此时爪盘43上的推销45推动滚柱44向楔形槽内挤压，超越离合器锁死，与斜齿轮c42啮合的锥齿轮a4与锥齿轮b8随之转动，分别使凸轮轴2与转轴c23相对于转轴b18旋转一定角度，从而达到改变配气相位的目的，由于超越离合器的作用，当斜齿轮c42转速高于爪盘43时，离合器处于分离状态，此时电机轴a6不受转轴b18运动影响，配气相位调整大小由电机a7与转轴b18相对转速控制。

气门升程控制过程：

当发动机工况变化，需要调整气门升程时，液压油经单向阀37、导油环槽 d3803、油孔g3804进入柱塞a33、柱塞b40及控制套38围成的空腔内，此时电机b28工作，带动电机轴b29、蜗杆31、蜗轮34与控制套38转动，当转动后控制套38上油孔h3806不与柱塞a33上泄油槽3302相通时，空腔内液压油全部驱动柱塞b40，可实现最大气门升程控制；当转动后控制套38上油孔h3806 与柱塞a33上泄油槽3302相通时，部分液压油在凸轮202驱动的柱塞a33导向块3301的推动下经泄油槽3302、油孔h3806、导油环槽c3802、油孔e3602、限压阀32排出空腔，不驱动柱塞b40，当凸轮202驱动柱塞a33上泄油槽3302 与油孔h3806相对位置改变，不再连通时，空腔内剩余液压油继续驱动柱塞b40，实现气门升程的连续可变控制；气门升程量的大小控制由控制套38上油孔h3806 与柱塞a33上泄油槽3302的相对位置决定，气门升程的控制幅度取决于泄油槽 3302的轴向长度。

配气相位恒定过程：

当发动机已调整到最佳配气相位时，电磁阀b22关闭，电磁阀a15开启，弹簧a10的回弹力驱动转轴c23与挡油圆盘20，液压油经油孔c1802、导油环槽a105、导油环槽b2708、油道a103、电磁阀a15、油孔a102排出空腔1801，摩擦环块a12与摩擦环块b13紧密贴合，与曲轴转速保持1：2关系的转轴b18与转轴c23的运动通过摩擦环块a12与摩擦环块b13传递保持一致，经锥齿轮b8、超越离合齿轮组件Ⅱ、与锥齿轮a4的传动驱动凸轮轴2，此时电机a7不工作。

气门升程恒定过程：

当发动机已调整到最佳气门升程时，电机b28不工作，保持当前柱塞a33上泄油槽3302与控制套38上油孔h3806的相对位置不变，从而保证当前的气门升程恒定。

Claims (9)

1.一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于，包括升程控制组件(Ⅰ)、超越离合齿轮组件(Ⅱ)、气门室罩盖(1)、凸轮轴(2)、盖板a(3)、锥齿轮a(4)、转轴a(5)、电机轴a(6)、电机a(7)、锥齿轮b(8)、盖板b(9)、弹簧a(10)、滑块(11)、摩擦环块a(12)、摩擦环块b(13)、挡块a(14)、电磁阀a(15)、限位环块a(16)、驱动齿轮(17)、转轴b(18)、螺栓(19)、挡油圆盘(20)、限位环块b(21)、电磁阀b(22)、转轴c(23)、挡块b(24)、气门(25)、弹簧b(26)和缸盖(27)；

其中，升程控制组件(Ⅰ)置于凸轮轴(2)与缸盖(27)之间，升程控制组件(Ⅰ)的柱塞a(33)与凸轮轴(2)上设置的凸轮(202)滑动连接，柱塞b(40)与气门(25)滑动连接；凸轮轴(2)一端与锥齿轮a(4)固接，另一端与气门室罩盖(1)设置的半圆腔b(107)和缸盖(27)设置的半圆腔c(2702)滑动连接；盖板a(3)通过螺栓与缸盖(27)设置的支架c(2705)相连，且凸轮轴(2)置于盖板a(3)与支架c(2705)之间，间隙配合；超越离合齿轮组件(Ⅱ)的斜齿轮c(42)分别与锥齿轮a(4)和锥齿轮b(8)啮合，爪盘(43)与转轴a(5)固接；电机轴a(6)一端通过花键与转轴a(5)相连，另一端穿过气门室罩盖(1)的圆孔a(101)与电机a(7)相连，电机a(7)固接于气门室罩盖(1)上；锥齿轮b(8)固接于转轴c(23)圆柱段a(2301)上；盖板b(9)与缸盖(27)设置的支架d(2706)螺栓连接；转轴c(23)圆柱段a(2301)置于盖板b(9)和支架d(2706)之间，并间隙配合，同时，转轴c(23)圆柱段a(2301)还与挡块b(24)固接；滑块(11)与转轴c(23)花键段(2302)滑动连接，弹簧a(10)置于滑块(11)与挡块b(24)之间；摩擦环块a(12)固接于滑块(11)上，摩擦环块b(13)固接于挡块a(14)上；挡油圆盘(20)置于转轴b(18)开设的空腔(1801)内，间隙配合，并还通过螺栓(19)固接在转轴c(23)上；转轴b(18)置于气门室罩盖(1)半圆腔a(106)与缸盖(27)半圆腔d(2707)之间，间隙配合；驱动齿轮(17)、限位环块a(16)、限位环块b(21)、挡块a(14)分别固接在转轴b(18)外表面上；电磁阀a(15)和电磁阀b(22)分别置于气门室罩盖(1)的阀安装孔a(104)及缸盖(27)的阀安装孔b(2710)。

2.按权利要求1所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述的升程控制组件(Ⅰ)由电机b(28)、电机轴b(29)、盖板c(30)、蜗杆(31)、限压阀(32)、柱塞a(33)、蜗轮(34)、盖板d(35)、安装块(36)、单向阀(37)、控制套(38)、弹簧c(39)、柱塞b(40)、卡环(41)组成；其中，电机b(28)固接在缸盖(27)上，电机轴b(29)一端穿过缸盖(27)设置的圆孔b(2701)与电机b(28)相连，一端与蜗杆(31)设置的花键段(3101)相连；盖板c(30)和盖板d(35)分别与缸盖(27)上设置的支架a(2703)及安装块(36)上设置的支架e(3604)通过螺栓相连，蜗杆(31)圆柱段b(3102)和圆柱段c(3104)分别置于其间，并间隙配合；蜗轮(34)固接于控制套(38)外表面，并与蜗杆(31)齿条段(3103)啮合；控制套(38)还与安装块(36)上开设的控制套安装孔(3603)滑动相连；柱塞a(33)左端设置的导向块(3301)置于凸轮轴(2)限位环块c(201)和限位环块d(203)之间，间隙配合，且与凸轮轴(2)上设置的凸轮(202)滑动相连；柱塞a(33)右端伸入控制套(38)的柱塞安装孔(3801)内；弹簧c(39)置于和柱塞a(33)和柱塞b(40)之间；柱塞a(33)和柱塞b(40)与柱塞安装孔(3801)间隙配合；卡环(41)置于控制套(38)的限位槽(3805)内；安装块(36)通过螺栓与缸盖(27)上设置的支架b(2704)固接。

3.按权利要求1或2所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述超越离合齿轮组件(Ⅱ)由斜齿轮c(42)、爪盘(43)、滚柱(44)、推销(45)、弹簧d(46)组成，其中爪盘(43)与斜齿轮c(42)滑动相连，滚柱(44)置于斜齿轮c(42)和爪盘(43)之间，推销(45)一端与滚柱(44)相连，另一端置于爪盘(43)开设的圆孔内，并与弹簧d(46)相连。

4.按权利要求1或2所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述气门室罩盖(1)设有圆孔a(101)、油孔a(102)、油道a(103)、阀安装孔a(104)、导油环槽a(105)、半圆腔a(106)、半圆腔b(107)，其中阀安装孔a(104)置于油道a(103)上；油孔a(102)、油道a(103)导油环槽a(105)三者相通。

5.按权利要求3所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述气门室罩盖(1)设有圆孔a(101)、油孔a(102)、油道a(103)、阀安装孔a(104)、导油环槽a(105)、半圆腔a(106)、半圆腔b(107)，其中阀安装孔a(104)置于油道a(103)上；油孔a(102)、油道a(103)导油环槽a(105)三者相通。

6.按权利要求1或2或5所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述缸盖(27)设有圆孔b(2701)、半圆腔c(2702)、支架a(2703)、支架b(2704)、支架c(2705)、支架d(2706)、半圆腔d(2707)、导油环槽b(2708)、油道b(2709)、阀安装孔b(2710)、油孔d(2711)，其中，阀安装孔b(2710)置于油道b(2709)上；导油环槽b(2708)、油道b(2709)、油孔d(2711)三者相通。

7.按权利要求6所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述转轴b(18)设有空腔(1801)和油孔c(1802)，空腔(1801)与油孔c(1802)相通，油孔c(1802)还与气门室罩盖(1)的导油环槽a(105)及缸盖(27)的导油环槽b(2708)相通；所述转轴c(23)设有圆柱段a(2301)、花键段(2302)及螺纹孔a(2303)。

8.按权利要求2所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述蜗杆(31)设有花键段(3101)、圆柱段b(3102)、齿条段(3103)、圆柱段c(3104)；所述柱塞a(33)设有导向块(3301)、卸油槽(3302)、弹簧定位凹坑(3303)，其中导向块(3301)和弹簧定位凹坑(3303)分置于柱塞a(33)两端，弹簧定位凹坑(3303)与弹簧c(39)相连，卸油槽(3302)与柱塞a(33)、柱塞b(40)及控制套(38)围成的空腔相通。

9.按权利要求2所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述的升程控制组件(Ⅰ)，其特征在于所述安装块(36)设有阀安装孔c(3601)、油孔e(3602)、控制套安装孔(3603)、支架e(3604)、阀安装孔d(3605)、油孔f(3606)、螺纹孔b(3607)；所述控制套(38)设有柱塞安装孔(3801)、导油环槽c(3802)、导油环槽d(3803)、油孔g(3804)、限位槽(3805)、油孔h(3806)；其中，油孔g(3804)、导油环槽d(3803)、油孔f(3606)及柱塞a(33)与柱塞b(40)之间的空腔相通；油孔e(3602)、导油环槽c(3802)和油孔h(3806)相通。