CN208337905U - 一种新能源汽车一体式多芯体ptc加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，多根芯体通过一体式结构的散热片固定连接组合为整体芯组，一次组装步骤即可同时完成多根芯体散热片安装，整体芯组与两端第一基座、第二基座一次性组装即可完成多根芯体同时固定连接，多根芯体的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座中部并同时与电源连接线连接；结构紧凑，零件部件数量少，简化了安装连接步骤，提高了工作效率，降低了操作人员劳动强度，省时省力，生产成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车一体式多芯体PTC加热器。
背景技术
PTC加热器通常设置有多根芯体，每根芯体上分别安装若干散热片以提高加热效果，每根芯体都需通过在芯管内腔并联设置多块PTC加热芯片，再通过电极引线与外部插接口连接，传统PTC加热器组装时需分别组装每根芯体，每根芯体上分别逐层安装若干散热片，多根芯体再分别通过固定座进行机械连接和电气连接，结构复杂，零件部件数量繁多，安装连接步骤繁琐，且单一工序高度重复易产生视觉疲劳，耗时耗力多，生产成本高，工作效率低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种减少零件数量，简化安装连接步骤，省时省力，提高工作效率，降低生产成本的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器。
本实用新型的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：包括多根均匀排列、平行设置的PTC加热器芯体，多根芯体两端分别通过第一基座、第二基座固定连接；每根芯体上套装有若干片均匀排列、平行设置的散热片，多根芯体上的每片散热片分别与相邻芯体上相应位置的散热片连接为一体式结构构成整体芯组；每根芯体由铝管内部安装多片并联连接的PTC元件构成，多片PTC元件之间间隔分布有多片工艺片，PTC元件、工艺片与铝管内壁之间设置有绝缘膜，多片PTC元件通过导线并联连接构成回路，导线两端分别连接至铝管两端的正负电极条内端，正负电极条外端分别连接有电气引线，第一基座、第二基座中部外侧设置有电源连接线，多根芯体的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座、第二基座中部并同时与电源连接线连接；正负电极条外部套装有插片，插片通过封头固定安装在芯体端部，芯体两端都通过封头分别与第一基座、第二基座固定连接，封头与第一基座、第二基座、芯体端部接触面之间设置有固定密封胶层；第一基座或第二基座内部安装有温控器、熔断器，温控器、熔断器串联连接在回路低压端；
所述熔断器安装于第一基座或第二基座内腔中部，温控器安装于第一基座或第二基座内部靠近上端的位置，温控器的温控开关伸出至第一基座或第二基座外部；
所述第一基座、第二基座外端都封装有盖板，电源连接线通过密封连接自盖板中部伸出至盖板外侧，盖板通过十字槽球头自攻螺钉与第一基座、第二基座固定连接；
所述芯体内壁与绝缘膜之间、绝缘膜与PTC元件之间间隙内填充有导热胶；
所述散热片为整体冲剪成型的能够同时套装在多根均匀排列、平行设置的芯体上的整体式散热片；
所述散热片上下两端具有折边，沿芯体长度方向排列的多片散热片折边方向不一致，自芯体中间位置向两端排列的散热片折边方向分别朝向芯体两端；
所述散热片上下两端具有折边，沿芯体长度方向排列的多片散热片折边方向一致，多片散热片折边方向自芯体一端朝向芯体另一端；
所述温控器的温控开关为KSD突跳式温控开关，温度控制范围为70℃～85℃；熔断器参数范围为120℃～140℃；
所述温控器温度控制点为70℃，熔断器温度参数为133℃；
所述基座、封头、盖板材料为PPS；插片为250Z插片，插片、电极条材料为不锈钢；固定密封胶层材料为硅橡胶，PTC元件材料为BzTiO3，工艺片材料为95氧化铝陶瓷，导热胶材料为326，铝管、散热片材料为铝，电源连接线为高温编织线，其中高压端电源连接线颜色为黑色，低压端电源连接线颜色为红色；十字槽球头自攻螺钉表面具有三价铬镀层。
本实用新型的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，多根芯体通过一体式结构的散热片固定连接组合为整体芯组，一次组装步骤即可同时完成多根芯体散热片安装，整体芯组与两端第一基座、第二基座一次性组装即可完成多根芯体同时固定连接，多根芯体的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座中部并同时与电源连接线连接；结构紧凑，零件部件数量少，简化了安装连接步骤，提高了工作效率，降低了操作人员劳动强度，省时省力，生产成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器平面结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器电路原理示意图；
图4是本实用新型实施例二的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器平面结构示意图；
图5是图4的俯视图。
具体实施方式
如图所示，一种新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，包括多根均匀排列、平行设置的PTC加热器芯体3，多根芯体3两端分别通过第一基座1、第二基座6固定连接；每根芯体3上套装有若干片均匀排列、平行设置的散热片，多根芯体3上的每片散热片分别与相邻芯体上相应位置的散热片连接为一体式结构的整体式散热片11，多根芯体通过一体式结构的散热片固定连接组合为整体芯组，一次组装步骤即可同时完成多根芯体散热片安装，整体芯组与两端第一基座、第二基座一次性组装即可完成多根芯体同时固定连接；每根芯体3由铝管内部安装多片并联连接的PTC元件构成，多片PTC元件之间间隔分布有多片工艺片，PTC元件、工艺片与铝管内壁之间设置有绝缘膜，多片PTC元件通过导线并联连接构成回路，导线两端分别连接至铝管两端的正负电极条内端，正负电极条外端分别连接有电气引线，第一基座1、第二基座6中部外侧设置有电源连接线13，多根芯体3的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座1、第二基座6中部并同时与电源连接线13连接；正负电极条外部套装有插片，插片通过封头2固定安装在芯体3端部，芯体3两端都通过封头2分别与第一基座1、第二基座6固定连接，封头2与第一基座1、第二基座6、芯体3端部接触面之间设置有固定密封胶层；第一基座1或第二基座6内部安装有温控器4、熔断器5，温控器4、熔断器5串联连接在回路低压端；多根芯体的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座中部并同时与电源连接线连接；结构紧凑，零件部件数量少，简化了安装连接步骤，提高了工作效率，降低了操作人员劳动强度，省时省力，生产成本低廉。
熔断器5安装于第一基座1或第二基座6内腔中部，温控器4安装于第一基座1或第二基座6内部靠近上端的位置，温控器4的温控开关41伸出至第一基座1或第二基座6外部，便于设置控制。
第一基座1、第二基座6外端都封装有盖板14，电源连接线13通过密封连接自盖板14中部伸出至盖板外侧，盖板通过十字槽球头自攻螺钉12与第一基座1、第二基座6固定连接，安装连接可靠，耐腐蚀性能好。
芯体3内壁与绝缘膜之间、绝缘膜与PTC元件之间间隙内填充有导热胶，提高热传导效率。
散热片为由金属材料通过整体冲剪成型的能够同时套装在多根均匀排列、平行设置的芯体上的整体式散热片11，工艺简单。
散热片11上下两端具有折边，
实施例一沿芯体长度方向排列的多片散热片折边方向不一致，自芯体中间位置向两端排列的散热片折边方向分别朝向芯体两端，能够适应功率较小，温度较高的加热器加热需求；
实施例二沿芯体长度方向排列的多片散热片11折边方向一致，多片散热片折边方向自芯体一端朝向芯体另一端，能够适应功率较大，温度较低的加热器加热需求。
温控器4的温控开关为KSD突跳式温控开关，温度控制范围为70℃～85℃，具体为70℃、75℃、85℃；熔断器参数范围为120℃～140℃，具体为121℃、133℃；
具体实施例：温控器250V5A70℃，熔断器TF133°10A；
温控器250V16A85℃，熔断器121°16A；
温控器250V16A75℃，熔断器250V16A121°；
基座、封头、盖板材料为PPS；插片为250Z插片，插片、电极条材料为不锈钢；固定密封胶层材料为硅橡胶，PTC元件材料为BzTiO3，工艺片材料为95氧化铝陶瓷，导热胶材料为326，铝管、散热片材料为铝，绝缘膜材料为聚酰亚胺-H，电源连接线为高温编织线，其中高压端电源连接线颜色为黑色，低压端电源连接线颜色为红色；十字槽球头自攻螺钉表面具有三价铬镀层。
本实用新型的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，多根芯体通过一体式结构的散热片固定连接组合为整体芯组，一次组装步骤即可同时完成多根芯体散热片安装，整体芯组与两端第一基座、第二基座一次性组装即可完成多根芯体同时固定连接，多根芯体的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座中部并同时与电源连接线连接；结构紧凑，零件部件数量少，简化了安装连接步骤，提高了工作效率，降低了操作人员劳动强度，省时省力，生产成本低廉。
Claims (10)
1.一种新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：包括多根均匀排列、平行设置的PTC加热器芯体，多根芯体两端分别通过第一基座、第二基座固定连接；每根芯体上套装有若干片均匀排列、平行设置的散热片，多根芯体上的每片散热片分别与相邻芯体上相应位置的散热片连接为一体式结构构成整体芯组；每根芯体由铝管内部安装多片并联连接的PTC元件构成，多片PTC元件之间间隔分布有多片工艺片，PTC元件、工艺片与铝管内壁之间设置有绝缘膜，多片PTC元件通过导线并联连接构成回路，导线两端分别连接至铝管两端的正负电极条内端，正负电极条外端分别连接有电气引线，第一基座、第二基座中部外侧设置有电源连接线，多根芯体的电气引线沿基座内腔走线汇集至第一基座、第二基座中部并同时与电源连接线连接；正负电极条外部套装有插片，插片通过封头固定安装在芯体端部，芯体两端都通过封头分别与第一基座、第二基座固定连接，封头与第一基座、第二基座、芯体端部接触面之间设置有固定密封胶层；第一基座或第二基座内部安装有温控器、熔断器，温控器、熔断器串联连接在回路低压端。
2.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述熔断器安装于第一基座或第二基座内腔中部，温控器安装于第一基座或第二基座内部靠近上端的位置，温控器的温控开关伸出至第一基座或第二基座外部。
3.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述第一基座、第二基座外端都封装有盖板，电源连接线通过密封连接自盖板中部伸出至盖板外侧，盖板通过十字槽球头自攻螺钉与第一基座、第二基座固定连接。
4.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述芯体内壁与绝缘膜之间、绝缘膜与PTC元件之间间隙内填充有导热胶。
5.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述散热片为整体冲剪成型的能够同时套装在多根均匀排列、平行设置的芯体上的整体式散热片。
6.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述散热片上下两端具有折边，沿芯体长度方向排列的多片散热片折边方向不一致，自芯体中间位置向两端排列的散热片折边方向分别朝向芯体两端。
7.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述散热片上下两端具有折边，沿芯体长度方向排列的多片散热片折边方向一致，多片散热片折边方向自芯体一端朝向芯体另一端。
8.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述温控器的温控开关为KSD突跳式温控开关，温度控制范围为70℃～85℃；熔断器参数范围为120℃～140℃。
9.根据权利要求1所述新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述温控器温度控制点为70℃，熔断器温度参数为133℃。
10.根据权利要求1～9所述之一的新能源汽车一体式多芯体PTC加热器，其特征在于：所述基座、封头、盖板材料为PPS；插片为250Z插片，插片、电极条材料为不锈钢；固定密封胶层材料为硅橡胶，PTC元件材料为BzTiO3，工艺片材料为95氧化铝陶瓷，导热胶材料为326，铝管、散热片材料为铝，电源连接线为高温编织线，其中高压端电源连接线颜色为黑色，低压端电源连接线颜色为红色；十字槽球头自攻螺钉表面具有三价铬镀层。
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| CN201821078096.3U CN208337905U (zh) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | 一种新能源汽车一体式多芯体ptc加热器 |
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| CN208337905U true CN208337905U (zh) | 2019-01-04 |
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| CN (1) | CN208337905U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108811202A (zh) * | 2018-07-09 | 2018-11-13 | 江苏众众电热科技有限公司 | 一种新能源汽车一体式多芯体ptc加热器 |
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2018
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