CN208328761U - 一种智能车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智能车位锁，包括升降单元、驱动单元、传动单元、限位单元、控制单元、压力检测单元、第一限位开关和第二限位开关；所述传动单元一端与驱动单元连接，另一端与升降单元连接，所述传动单元包括一连接杆，所述限位单元包括一限制连接杆能否移动的限位部，所述第一限位开关和第二限位开关分别设置于当升降单元抬升或回落时与连接杆配合的位置处，所述压力检测单元设置于当升降单元回落时连接杆的下方，所述控制单元的输入端分别与第一限位开关、第二限位开关和压力检测单元电性连接，输出端分别与驱动单元和限位单元电性连接。本实用新型通过简单的结构实现了智能车位管理功能，并且增加了车位锁的使用寿命。

Description

一种智能车位锁

技术领域

本实用新型属于车辆管理领域，涉及一种智能车位锁。

背景技术

随着人们生活质量的提高，车辆逐渐进入每个家庭，但由于车位的限制，停车难已经成为城市的通病，因为停车问题引发的纠纷屡见不鲜，无论在北京、上海等超大型城市，还是重庆、成都等特大城市，甚至人口只有几万、十几万的县城和乡镇，停车难都给群众生活和社会管理带来了深深的烦恼。

为了防止车位的随便占用，车位锁应运而生，现有的车位锁，大多数需要下车人工来控制其开启和关闭，无法智能的控制，并且不能适应车位智能统一管理的需求，而一些智能车位锁由于通过电机控制升降，电机往往设置于地面下方，当安装时需要对地面进行破坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种智能车位锁，通过电机与齿轮传动来实现其抬升和回落，通过限位装置防止电机收到强制外力作用被破坏，增加车位锁的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种智能车位锁，包括升降组件、驱动组件、传动组件和控制模块,所述驱动组件通过传动组件传递驱动力以驱动升降组件的抬升和回落，控制模块的输出端连接于驱动组件进行控制，所述传动组件至少包括一转轴，并且所述传动组件还包括一连接杆，所述连接杆固定连接于所述传动组件的所述转轴，所述传动组件通过所述转轴带动所述连接杆绕轴摆动，所述智能车位锁还包括一限位组件，所述限位组件包括一限位部，所述限位部用于限制所述连接杆的摆动，所述限位组件的受控端也与所述控制模块的控制端口连接。

进一步的，所述限位组件是伸缩限位组件，所述伸缩限位组件的伸缩端为所述限位部。

进一步的，所述限位组件为一伸缩电机，其输出端为限位部。

进一步的，所述驱动组件为电机，其输出端与第一齿轮固定连接。

进一步的，所述传动组件包括与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述传动组件的转轴为与第二齿轮固定连接的齿轮轴，所述升降组件包括第一升降板，所述第一升降板的一边与第二齿轮的齿轮轴固定连接。

进一步的，所述传动组件包括相互啮合的第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮和第三齿轮均包括一与其固定连接的齿轮轴，所述升降组件包括第一升降板和第二升降板，所述第一升降板和第二升降板的一边分别与第二齿轮和第三齿轮的齿轮轴固定连接，所述传动组件的转轴为与第三齿轮的齿轮轴。

进一步的，还包括压力检测模块、第一限位开关和第二限位开关，所述第一限位开关设置于当升降组件回落时与连接杆配合的位置处，所述第二限位开关设置于当升降组件抬升时与连接杆配合的位置处，所述第一限位开关、第二限位开关和压力检测模块的输出端电性连接于控制模块。

进一步的，所述升降组件外围包括一圈弹性保护材料。

进一步的，还包括与控制模块连接的无线传输单元。

进一步的，所述升降组件的边缘包括通过LED灯条，与控制模块的输出端电性连接。

本实用新型采用如上技术方案，并具有有益效果：本实用新型通过电机与齿轮传动来实现其抬升和回落，通过压力检测模块对车辆通过进行检测，通过限位装置防止电机收到强制外力作用被破坏，实现了智能车位管理功能，增加车位锁的使用寿命。

附图说明

图1所示为本实用新型的实施例的闭合状态的结构示意图。

图2所示为该实施例的闭合状态的分解示意图。

图3所示为该实施例的闭合状态的剖面示意图。

图4所示为该实施例的打开状态的结构示意图。

图5所示为该实施例的打开状态的剖面示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1、2、3、4和5所示，本实施例公开一种智能车位锁，包括驱动组件1、传动组件2、升降组件3、限位组件4、控制模块5、压力检测模块6、第一限位开关7和第二限位开关8。

所述驱动组件1的一端与控制模块5连接，另一端与传动组件2连接，通过传动组件2控制升降组件3的抬升和回落，所述传动组件2至少包括一转轴，并且所述传动组件2还包括一连接杆23，所述连接杆23固定连接于所述传动组件2的所述转轴，所述传动组件通过所述转轴带动所述连接杆23绕轴摆动，所述限位组件4一端与控制模块5连接，另一端包括一限制连接杆23位置的限位部，所述第一限位开关7设置于当升降组件3回落时与传动组件2的连接杆23配合的位置处，所述第二限位开关8设置于当升降组件3抬升时与传动组件2的连接杆23配合的位置处，所述压力检测模块6设置于当升降组件3回落时传动组件2的连接杆23的下方，所述控制模块5的输入端分别与第一限位开关7、第二限位开关8和压力检测模块6电性连接，输出端分别与驱动组件1和限位组件4电性连接。

该实施例中，所述智能车位锁包括一底座12，所述驱动组件1为一电机，固定设置于底座12上，其输出端与第一齿轮11固定连接。

所述传动组件2包括与第一齿轮11啮合的第二齿轮21，所述第二齿轮21包括与其固定连接的齿轮轴，所述升降组件3包括第一升降板31，所述第一升降板31的一边与第二齿轮21的齿轮轴固定连接，所述传动组件2的连接杆23固定设置于第二齿轮21齿轮轴上，方向位于与第一升降板31相反的一侧。

进一步的，当升降组件3只有一边时，车辆容易从靠近地面的一边直接过去，因此，优选的设置所述传动组件2包括相互啮合的第二齿轮21和第三齿轮22，所述第一齿轮11与第二齿轮21相互啮合，所述第二齿轮21和第三齿轮22均包括一与其固定连接的齿轮轴，所述齿轮轴活动设置于固定设置于底座12上的支撑装置内，以使齿轮轴可绕自身旋转，所述升降组件3包括第一升降板31和第二升降板32，所述第一升降板31和第二升降板32的一边分别与第二齿轮21和第三齿轮22的齿轮轴固定连接，所述传动组件2的连接杆23固定设置于第三齿轮22齿轮轴上，方向位于与第二升降板32相反的一侧。

为了防止升降组件3对车辆底盘的损害，该实施例中所述升降组件3外围包括一圈弹性保护材料，所述弹性保护材料可以为塑料、泡棉、橡胶等弹性材料。

该实施例中，所述限位组件4是伸缩限位组件，所述伸缩限位组件的伸缩端为所述限位部，优选的，所述限位组件4为一伸缩电机，固定设置于底座12上，其输入端与控制模块5电性连接，输出端用于限制连接杆23的位置，当输出端处于伸长状态时，当第三齿轮22旋转时，其上的连接杆23的转动被输出端限制住，当输出端处于回缩状态时，当第三齿轮22旋转时，其上的连接杆23的转动未被输出端限制住，可以自由旋转。

该实施例中，所述第一限位开关7和第二限位开关8均为槽型光电开关，通过连接装置9固定设置于底座12上，也可以使用其他类型的限位开关，如压敏开关等，由于槽型光电开关为红外线感应光电开关，因此具有反应时间快，抗干扰能力强等优点。

该实施例中，所述压力检测模块6为压敏传感器，其设置于当升降组件3处于回落状态时连接杆23的下方，压敏传感器采集的信号传递给控制模块5，用于检测当升降组件3处于回落状态时其上方是否有车辆经过。

该实施例中，为了防止智能车位锁被腐蚀，还包括一密封外壳10，与底座12固定连接形成密封空间，所述驱动组件1、传动组件2、限位组件4、控制模块5、压力检测模块6、第一限位开关7和第二限位开关8均位于密封空间内。

该实施例中，所述智能车位锁的供电方式可以采用可充电的蓄电池供电或者使用市电转换供电，当使用蓄电池供电时，则所述智能车位锁还包括可充电蓄电池。

进一步的，该实施例中，所述升降组件3的边缘包括通过LED灯条，与控制模块5的输出端电性连接，通过控制模块5控制LED灯条的状态，可以应用于具有预约功能的智能车位锁，通过该LED灯条，车主可以在远处确认智能车位锁是否已经被预约。

进一步的，该实施例中还包括与控制模块5连接的无线传输单元，用于接收手机等移动终端发送过来的控制信号，当然也可以直接在车位旁边设置与控制模块5连接的开关，通过开关来控制智能车位锁的打开。

当控制模块5接收到智能车位锁打开的信号时，控制模块5一方面控制限位组件4解除对连接杆23位置的限制，另一方面通过驱动组件1和传动组件2控制升降组件3的回落，当第一限位开关7检测到连接杆23时，发出控制信号给控制模块5，控制模块5控制驱动组件1停止。

当升降组件3的上方有车辆经过时，升降组件3受到向下的压力，带动连接杆23向下旋转，连接杆23对压力检测模块6的压力增加，此时可能处于两种状态，一种为车辆已停车入位，另一种为车辆从车位开除，当控制模块5接收到压力检测模块6传递的车辆经过的信号时，一方面控制限位组件4解除对连接杆23位置的限制，另一方面通过驱动组件1和传动组件2控制升降组件3的抬升，当第二限位开关8检测到连接杆23时，发出控制信号给控制模块5，控制模块5接收到第二限位开关8传递的控制信号时，一方面控制驱动组件1停止，另一方面控制限位组件4对连接杆23位置的进行限制。

该实施例中通过限位装置来防止当控制模块5未接收到智能车位锁打开的信号时，车辆想要直接从闭合后的智能车位锁上方经过，即当智能车位锁的升降组件3处于抬升状态时，如果没有该限位组件4时，如果车辆从升降组件3的上方经过，由于车辆自身重力较大，其自重会压迫升降组件3回落，从而带动电机的输出端自行转动，影响电机的使用寿命，当有该限位组件4时，如果车辆从升降组件3的上方经过，由于限位组件4对连接杆23的限制，车辆自身的重力无法使升降组件3回落，因此可以有效的防止外力对智能车位锁的损坏，提升智能车位锁的使用效果。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种智能车位锁，包括升降组件、驱动组件、传动组件和控制模块,所述驱动组件通过传动组件传递驱动力以驱动升降组件的抬升和回落，控制模块的输出端连接于驱动组件进行控制，其特征在于：所述传动组件至少包括一转轴，并且所述传动组件还包括一连接杆，所述连接杆固定连接于所述传动组件的所述转轴，所述传动组件通过所述转轴带动所述连接杆绕轴摆动，所述智能车位锁还包括一限位组件，所述限位组件包括一限位部，所述限位部用于限制所述连接杆的摆动，所述限位组件的受控端也与所述控制模块的控制端口连接。

2.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述限位组件是伸缩限位组件，所述伸缩限位组件的伸缩端为所述限位部。

3.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述限位组件为一伸缩电机，其输出端为限位部。

4.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述驱动组件为电机，其输出端与第一齿轮固定连接。

5.根据权利要求4所述的智能车位锁，其特征在于：所述传动组件包括与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述传动组件的转轴为与第二齿轮固定连接的齿轮轴，所述升降组件包括第一升降板，所述第一升降板的一边与第二齿轮的齿轮轴固定连接。

6.根据权利要求4所述的智能车位锁，其特征在于：所述传动组件包括相互啮合的第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮和第三齿轮均包括一与其固定连接的齿轮轴，所述升降组件包括第一升降板和第二升降板，所述第一升降板和第二升降板的一边分别与第二齿轮和第三齿轮的齿轮轴固定连接，所述传动组件的转轴为与第三齿轮的齿轮轴。

7.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：还包括压力检测模块、第一限位开关和第二限位开关，所述第一限位开关设置于当升降组件回落时与连接杆配合的位置处，所述第二限位开关设置于当升降组件抬升时与连接杆配合的位置处，所述第一限位开关、第二限位开关和压力检测模块的输出端电性连接于控制模块。

8.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述升降组件外围包括一圈弹性保护材料。

9.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：还包括与控制模块连接的无线传输单元。

10.根据权利要求1所述的智能车位锁，其特征在于：所述升降组件的边缘包括通过LED灯条，与控制模块的输出端电性连接。