CN208328576U - 桥梁边侧增设的行人行车道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥梁边侧增设的行人行车道结构，包括支撑装置和设置在所述支撑装置上的踏板，所述支撑装置包括上平板、竖向固定板和支撑梁，所述竖向固定板顶端固定连接到所述上平板的底面，且成直角，所述支撑梁连接竖向固定板底端和上平板外侧端，呈直角三角形状；所述上平板的内侧端固定在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板固定在桥梁的梁边侧平面上。本实用新型桥梁边侧增设的行人行车道结构，以现有桥梁的梁边，即梁翼板作为增设基础，通过金属型材作为增设道路的主要承重构件，预制踏板作为道路铺装，再达到增设自行车道及人行步道的目的的同时，减少了对土地的占用，缩短了施工工期，减少了对交通的不利影响，有效缓解城市道路交通压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其涉及一种桥梁边侧增设的行人行车道结构。
背景技术
现有部分桥梁因条件限制及社会情况，在建设过程中未考虑自行车及人行道的需要，随着社会的发展，社会需求的增加，有必要在现有桥梁上增设自行车道及人行道。
现有技术中，一般桥梁为增设自行车道及人行道，需增设桩基、墩柱、承台、盖梁、桥面等桥梁结构。占地面积大、施工周期长、施工期对交通影响大。
实用新型内容
本实用新型目的是克服现有技术的问题，提供一种桥梁边侧增设的行人行车道结构，容易施工，且占地面积小，成本低，对周边环境不良影响小。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种桥梁边侧增设的行人行车道结构，包括支撑装置和设置在所述支撑装置上的踏板，所述支撑装置包括上平板、竖向固定板和支撑梁，所述竖向固定板顶端固定连接到所述上平板的底面，且成直角，所述支撑梁连接竖向固定板底端和上平板外侧端，呈直角三角形状；所述上平板的内侧端固定在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板固定在桥梁的梁边侧平面上。
优选的，所述上平板与踏板之间设置有龙骨，并通过龙骨固定连接。
优选的，所述龙骨为型钢龙骨，通过螺栓分别固定连接上平板和踏板。
优选的，所述上平板通过锚栓锚固在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板通过锚栓锚固在桥梁的梁边侧平面上。
优选的，还包括设置在所述踏板外侧、与所述上平板固定连接的栏杆。
优选的，还包括将栏杆底座与上平板外侧端、支撑梁端部固定连接的连接板。
优选的，所述踏板为预制踏板。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型桥梁边侧增设的行人行车道结构，以现有桥梁的梁边，即梁翼板作为增设基础，通过金属型材作为增设道路的主要承重构件，预制踏板作为道路铺装，再达到增设自行车道及人行步道的目的的同时，减少了对土地的占用，缩短了施工工期，减少了对交通的不利影响，有效缓解城市道路交通压力。
附图说明
图1为本实用新型实施例桥梁边侧增设的行人行车道结构示意图；
图中标记示意为：1-踏板；2-上平板；3-竖向固定板；4-支撑梁；5-龙骨；6-栏杆；7-连接板；8-锚栓；9-螺栓。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种桥梁边侧增设的行人行车道结构，包括安装在桥梁梁边的支撑装置，和设置在所述支撑装置上的踏板1，所述支撑装置包括上平板2、竖向固定板3和支撑梁4，所述竖向固定板3顶端固定连接到所述上平板2的底面，且成直角，所述支撑梁4连接竖向固定板3底端和上平板2外侧端，由此，上平板2、竖向固定板3、支撑梁4三者形成直角三角形，所述上平板2和竖向固定板3为直角边，所述支撑梁4为斜边；所述上平板2的内侧端固定在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板3固定在桥梁的梁边侧平面上。通过以现有桥梁梁边(梁翼板)作为增设基础，金属型材作为增设道路的主要承重构件，踏板1作为道路铺装，再达到增设自行车道及人行步道的目的的同时，减少了对土地的占用，缩短了施工工期，减少了对交通的不利影响。支撑梁4所形成的斜边还能避免积水向下滴落。
本实施例的进一步优化，在所述上平板2与踏板1之间设置有龙骨5，并通过龙骨5固定连接。既具有稳固的连接作用，又在上平板2和踏板1之间形成一定的空间，具有减震效果。
进一步，所述龙骨5为型钢龙骨，通过螺栓9分别固定连接上平板2和踏板1。具体的，在上平板2上用高强螺栓安装型钢龙骨，在型钢龙骨上用螺栓9安装人行步道踏板。实现更为牢固的连接结构，使得整个行人行车结构更加稳固。
具体的，本实施例中所述上平板2通过锚栓8锚固在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板3通过锚栓8锚固在桥梁的梁边侧平面上。将支撑装置十分坚固的连接固定到桥梁边侧。
进一步，本实施例还包括设置在所述踏板1外侧、与所述上平板2固定连接的栏杆6。栏杆6的设置提供了安全保障。
本实施例还可以进一步优化，设置一连接板7，将栏杆6底座与上平板2外侧端、支撑梁4端部固定连接。使整体连接更为牢固稳定。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，包括支撑装置和设置在所述支撑装置上的踏板，所述支撑装置包括上平板、竖向固定板和支撑梁，所述竖向固定板顶端固定连接到所述上平板的底面，且成直角，所述支撑梁连接竖向固定板底端和上平板外侧端，呈直角三角形状；所述上平板的内侧端固定在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板固定在桥梁的梁边侧平面上。
2.根据权利要求1所述的桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，所述上平板与踏板之间设置有龙骨，并通过龙骨固定连接。
3.根据权利要求2所述的桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，所述龙骨为型钢龙骨，通过螺栓分别固定连接上平板和踏板。
4.根据权利要求1所述的桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，所述上平板通过锚栓锚固在桥梁的梁边上平面上，所述竖向固定板通过锚栓锚固在桥梁的梁边侧平面上。
5.根据权利要求1所述的桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，还包括设置在所述踏板外侧、与所述上平板固定连接的栏杆。
6.根据权利要求5所述的桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，还包括将栏杆底座与上平板外侧端、支撑梁端部固定连接的连接板。
7.根据权利要求1所述的桥梁边侧增设的行人行车道结构，其特征在于，所述踏板为预制踏板。
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| CN111455776A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-28 | 杭州市市政工程集团有限公司 | 地锚式钢结构悬挑人行道施工方法 |
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| CN111455776A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-28 | 杭州市市政工程集团有限公司 | 地锚式钢结构悬挑人行道施工方法 |
| CN111455776B (zh) * | 2020-04-13 | 2021-08-03 | 杭州市市政工程集团有限公司 | 地锚式钢结构悬挑人行道施工方法 |
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