CN208311800U - 一种减速机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机支架，包括减速机主体，所述减速机主体的两侧分别焊接有固定板，且固定板的正下方平行设置有支撑板，所述支撑板上靠近减速机主体的一侧焊接有两组定位块，且定位块分别设置在减速机主体的两端，所述减速机主体上同侧的固定板与定位块上分别活动连接有延伸杆和支撑筒，且支撑筒上远离定位块的一端开设有开口，所述支撑筒上远离定位块的一端活动连接有调节杆，且调节杆的一端分别活动卡接在支撑筒的两侧。本实用新型中，通过设置弹簧连接在调节杆，可以支撑筒活动的时候，对支撑筒进行缓冲，从而对减速机进行缓冲，减少减速机的震动，通过在调节板的上下两端都设置弹簧，增加减速机的减震程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机的技术领域，尤其涉及一种减速机支架。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器在汽车中需要用到支架来固定，使之产生的震动对汽车的稳定性降到最小，目前的电动汽车固定支架在这一方面还存在着不足，不能有效的降低减速器所产生的震动，对电动汽车的舒适性有一定的影响，为此，我们急需提出一种减速机支架，来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速机支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减速机支架，包括减速机主体，所述减速机主体的两侧分别焊接有固定板，且固定板的正下方平行设置有支撑板，所述支撑板上靠近减速机主体的一侧焊接有两组定位块，且定位块分别设置在减速机主体的两端，所述减速机主体上同侧的固定板与定位块上分别活动连接有延伸杆和支撑筒，且支撑筒上远离定位块的一端开设有开口，所述支撑筒上远离定位块的一端活动连接有调节杆，且调节杆的一端分别活动卡接在支撑筒的两侧，所述支撑板上平行设置有调节板。
优选的，所述调节板内开设有调节槽，且调节杆上远离支撑筒的一端活动插入调节槽内，所述调节杆上插入调节槽内的一端通过第二弹簧连接。
优选的，所述调节板的上下两侧面上等距离连接有三组第一弹簧，且第一弹簧上远离调节板的一端分别固定连接在减速机主体底部和支撑板上。
优选的，所述支撑筒的上远离定位块的一端开设有开口，且延伸杆通过支撑筒的开口处活动插入支撑筒内。
优选的，所述延伸杆插入支撑筒内的一端通过支撑弹簧连接在支撑筒内。
优选的，两组所述延伸杆呈八字设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过设置弹簧连接在调节杆，可以支撑筒活动的时候，对支撑筒进行缓冲，从而对减速机进行缓冲，减少减速机的震动，通过在调节板的上下两端都设置弹簧，增加减速机的减震程度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减速机支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种减速机支架的调节板结构示意图。
图中：1减速机主体、2固定板、3支撑板、4调节板、5第一弹簧、6定位块、7支撑筒、8调节杆、9延伸杆、10第二弹簧、11调节槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种减速机支架，包括减速机主体1，减速机主体1的两侧分别焊接有固定板2，且固定板2的正下方平行设置有支撑板3，支撑板3上靠近减速机主体1的一侧焊接有两组定位块6，且定位块6分别设置在减速机主体1的两端，减速机主体1上同侧的固定板2与定位块6上分别活动连接有延伸杆9和支撑筒7，且支撑筒7上远离定位块6的一端开设有开口，支撑筒7的上远离定位块6的一端开设有开口，且延伸杆9通过支撑筒7的开口处活动插入支撑筒7内，延伸杆9插入支撑筒7内的一端通过支撑弹簧连接在支撑筒7内，两组延伸杆9呈八字设置，支撑筒7上远离定位块6的一端活动连接有调节杆8，且调节杆8的一端分别活动卡接在支撑筒7的两侧，支撑板3上平行设置有调节板4，调节板4的上下两侧面上等距离连接有三组第一弹簧5，且第一弹簧5上远离调节板4的一端分别固定连接在减速机主体1底部和支撑板3上，调节板4内开设有调节槽11，且调节杆8上远离支撑筒7的一端活动插入调节槽11内，调节杆8上插入调节槽11内的一端通过第二弹簧10连接。
工作原理：使用本装置时，通过设置第二弹簧10连接在调节杆8，可以支撑筒7活动的时候，对支撑筒7进行缓冲，从而对减速机主体1进行缓冲，减少减速机主体1的震动，通过在调节板4的上下两端都设置第一弹簧5，增加减速机主体1的减震程度，在减速机主体1发生震动时，延伸杆9通过支持弹簧减缓震动，调节杆8对支撑筒7进行支撑，增加减震效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减速机支架，包括减速机主体(1)，其特征在于，所述减速机主体(1)的两侧分别焊接有固定板(2)，且固定板(2)的正下方平行设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)上靠近减速机主体(1)的一侧焊接有两组定位块(6)，且定位块(6)分别设置在减速机主体(1)的两端，所述减速机主体(1)上同侧的固定板(2)与定位块(6)上分别活动连接有延伸杆(9)和支撑筒(7)，且支撑筒(7)上远离定位块(6)的一端开设有开口，所述支撑筒(7)上远离定位块(6)的一端活动连接有调节杆(8)，且调节杆(8)的一端分别活动卡接在支撑筒(7)的两侧，所述支撑板(3)上平行设置有调节板(4)。
2.根据权利要求1所述的一种减速机支架，其特征在于，所述调节板(4)内开设有调节槽(11)，且调节杆(8)上远离支撑筒(7)的一端活动插入调节槽(11)内，所述调节杆(8)上插入调节槽(11)内的一端通过第二弹簧(10)连接。
3.根据权利要求1所述的一种减速机支架，其特征在于，所述调节板(4)的上下两侧面上等距离连接有三组第一弹簧(5)，且第一弹簧(5)上远离调节板(4)的一端分别固定连接在减速机主体(1)底部和支撑板(3)上。
4.根据权利要求1所述的一种减速机支架，其特征在于，所述支撑筒(7)的上远离定位块(6)的一端开设有开口，且延伸杆(9)通过支撑筒(7)的开口处活动插入支撑筒(7)内。
5.根据权利要求1所述的一种减速机支架，其特征在于，所述延伸杆(9)插入支撑筒(7)内的一端通过支撑弹簧连接在支撑筒(7)内。
6.根据权利要求1所述的一种减速机支架，其特征在于，两组所述延伸杆(9)呈八字设置。
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| CN201820801858.1U CN208311800U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种减速机支架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111256005A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-06-09 | 内蒙古工业大学 | 一种机电抗震平台 |
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2018
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| CN111256005A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-06-09 | 内蒙古工业大学 | 一种机电抗震平台 |
| CN111256005B (zh) * | 2020-01-17 | 2021-09-03 | 内蒙古工业大学 | 一种机电抗震平台 |
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