CN208291356U - 一种宿营车用c型导轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种宿营车用C型导轨，其解决了现有宿营车导轨易变形的技术问题；C型导轨设有呈C状分布的底板、侧板和顶板，底板厚度大于顶板厚度，底板底面设有减重槽，减重槽的数量至多为3个，侧板设有减重孔，减重孔的数量至多为14个。本实用新型可广泛应用于汽车导轨技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种导轨，特别是涉及一种宿营车用C型导轨。
背景技术
目前宿营车采用的导轨大多支架使用槽钢，使用的过程中容易出现变形，尤其在拓展厢体展开后，箱体容易出现向下倾斜的现象。
发明内容
本实用新型针对现有宿营车导轨易变形的技术问题，提供一种重量轻、不易变形的宿营车用C型导轨。
为此，本实用新型的技术方案是，C型导轨设有呈C状分布的底板、侧板和顶板，底板厚度大于顶板厚度，底板底面设有减重槽，减重槽的数量至多为3个，侧板设有减重孔，减重孔的数量至多为14个。
优选地，C型导轨两根为一组，每组C型导轨之间设有导轨轴，导轨轴的两端通过轴承连接有滑轮，导轨轴中间设有滑轨支架，滑轨支架固定连接有工字钢。
优选地，导轨轴的轴端固定连接有端盖。
优选地，减重槽截面为半圆，半径为4.9mm～5.2mm，间距为19.8mm～20.2mm。
优选地，减重孔直径为44.5mm～45.5mm，间距为151mm～153mm。
本实用新型的有益效果是，C型导轨侧面加工多个减重孔，底面加工多道减重槽，导轨整体稳定性好，重量轻；宿营车采用C型轨道向车体左右两侧拓展，结构稳定合理，拓展伸缩时运行平稳，拓展开以后厢体仍保持水平，不会出现严重的倾斜现象。
附图说明
图1是本实施例导轨结构示意图；
图2是本实施例C型导轨侧板结构示意图。
图中符号说明
1.C型导轨；2.滑轮；3.轴承；4.滑轨支架；5.工字钢；6.导轨轴；7.端盖；8.螺钉；9.减重槽；10.侧板；11.减重孔；12.底板；13.顶板。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。
如图1、2所示，本实施例设有C型导轨1，C型导轨1设有呈C状分布的底板12、侧板10和顶板13，底板12厚度大于顶板13厚度，底板12底面设有减重槽9，侧板10设有减重孔11。
C型导轨1两根为一组，之间设有导轨轴6，导轨轴6的两端通过轴承3连接有滑轮2，导轨轴6中间设有滑轨支架4，滑轨支架4固定连接有工字钢5。滑轮2在C型导轨1内滚动就实现了拓展厢体的伸出和缩进动作。
导轨轴6与轴承3过盈配合，端盖7通过螺钉8固定在导轨轴6的轴端，避免轴承3和滑轮2在导轨轴6上窜动。
减重槽9截面为半圆，半径大小为4.9mm～5.2mm，减重槽9的数量至多为三个，每道槽间距19.8mm～20.2mm，本实施例的减重槽9为R5的半圆，数量为3个，每道槽间距为20mm。减重孔11的直径为44.5mm～45.5mm，数量至多为14个，各孔间距151mm～153mm，本实施例的减重孔11的直径为45mm，数量为14个，各孔间距152mm。在保证使用强度的前提下，实现了减重。
装配时，将C型导轨1固定在底骨架上，拓展厢体固定在工字钢5上，工字钢5承载着整个厢体的重量。导轨轴6与导轨支架4过盈配合，靠导轨轴6的轴肩定位；滑轮2与轴承3过渡配合，导轨轴6与轴承3过盈配合。装配完成后，滑轮2、轴承3、滑轨支架4、工字钢5、导轨轴6、端盖7和螺钉8作为一个整体，在C型导轨1内往复运动。
本实施例的导轨整体稳定性好，重量更轻；宿营车采用C型轨道向车体左右两侧拓展，结构稳定合理，拓展伸缩时运行平稳，拓展开以后厢体仍保持水平，不会出现严重的倾斜现象。
惟以上者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。
Claims (5)
1.一种宿营车用C型导轨，其特征是，所述C型导轨设有呈C状分布的底板、侧板和顶板，所述底板厚度大于顶板厚度，所述底板底面设有减重槽，所述减重槽的数量至多为3个，所述侧板设有减重孔，所述减重孔的数量至多为14个。
2.根据权利要求1所述的宿营车用C型导轨，其特征在于，所述C型导轨两根为一组，每组所述C型导轨之间设有导轨轴，所述导轨轴的两端通过轴承连接有滑轮，所述导轨轴中间设有滑轨支架，所述滑轨支架固定连接有工字钢。
3.根据权利要求2所述的宿营车用C型导轨，其特征在于，所述导轨轴的轴端固定连接有端盖。
4.根据权利要求1所述的宿营车用C型导轨，其特征在于，所述减重槽截面为半圆，半径为4.9mm～5.2mm，间距为19.8mm～20.2mm。
5.根据权利要求1所述的宿营车用C型导轨，其特征在于，所述减重孔直径为44.5mm～45.5mm，间距为151mm～153mm。
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2018
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