CN208283566U - 一种车载辐射监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载辐射监测装置，包括：辐射监测主机，辐射监测探头，辐射巡测探头；辐射监测主机设置在目标车辆的内部，辐射监测探头设置在目标车辆的外部，辐射巡测探头设置在目标车辆的外部；辐射监测探头和辐射巡测探头分别与辐射监测主机通信连接。在本实用新型中，通过将辐射监测主机设置在当前车辆的内部，将辐射监测探头和辐射巡测探头设置在当前车辆的外部的方式，达到了探头的安装位置可以灵活变动的目的，进而解决了现有技术中仅使用单个探头进行辐射监测导致的探头安装位置与监测主机的操作观察位置难以兼顾，以及现有的辐射监测装置在进行辐射检测时检测精度较低的技术问题。

Description

一种车载辐射监测装置

技术领域

本实用新型涉及辐射监测技术领域，尤其是涉及一种车载辐射监测装置。

背景技术

目前车载辐射监测装置常见的有一体式车载式辐射监测装备和分体式车载辐射监测装备两类，其功能都是安装固定在车辆平台上，在车辆量运动中实现对地面辐射环境的放射性沾染测量。一体式车载辐射监测装置通常安装在车内便于查看的地方。分体式车载辐射监测装置常见的是将探测器单元独立设计成一个车载监测探头安装在车外，将其他部件设计成车载辐射监测主机安装在车内。常见的车载辐射监测装置主要存在以下问题。

1)安装位置和操作观察位置难以兼顾。一体式车载辐射监测装置的测量、显示与操作均集中在一个主机上，其使用过程中很难兼顾安装位置、显示观察、操控性方面的使用要求；而分体式车载辐射监测装置通常仅有一个探头安装于车外进行监测，且探头的安装高度要求在距离地面1米高的位置，安装位置同样受到局限。

2)测量低端不灵敏，响应时间较慢。常见的车载辐射监测装置大多采用G-M计数管探测器对辐射进行测量。由于受G-M计数管探测器的性能限制，在测量低端响应时间较慢，且不灵敏，测量稳定性较差，难以满足车载快速监测的特点要求。

针对以上问题，还未提出有效解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车载辐射监测装置，以解决现有技术中仅使用单个探头进行辐射监测导致的探头安装位置与监测主机的操作观察位置难以兼顾，以及现有的辐射监测装置在进行辐射检测时检测精度较低的技术问题。

根据本实用新型实施例，提供了一种车载辐射监测装置，包括：辐射监测主机，辐射监测探头，辐射巡测探头；所述辐射监测主机设置在目标车辆的内部，所述辐射监测探头设置在所述目标车辆的外部，所述辐射巡测探头设置在所述目标车辆的外部；所述辐射监测探头和所述辐射巡测探头分别与所述辐射监测主机通信连接；所述辐射监测探头用于监测第一测量数据，其中，所述第一测量数据中包括所述目标车辆所行驶的目标区域的辐射剂量率；所述辐射巡测探头用于探测第二测量数据，其中，所述第二测量数据中包括所述目标区域的计数率；所述辐射监测主机用于获取所述第一测量数据和/或所述第二测量数据，并对所述第一测量数据和/或所述第二测量数据进行显示，以及通过CAN总线将所述第一测量数据和/或所述第二测量数据传输给上位机。

进一步地，所述辐射监测主机中包括：主机前面板合件，主机后壳体合件和中壳体；所述主机前面板合件，所述主机后壳体合件和所述中壳体均安装在所述辐射监测主机的车载安装底座上。

进一步地，所述车载安装底座包括：安装架、4个减震器和快速锁紧机构；所述主机前面板合件包括：主机控制板、按键、宽温显示器和蜂鸣器；所述主机控制板、所述按键、所述宽温显示器和所述蜂鸣器以嵌入式方式安装在所述主机前面板合件中；所述主机后壳体合件上嵌有：主机电源板和4个接插件。

进一步地，所述主机前面板合件还包括：复合中空导电胶条和20芯滤波阵列板，其中，所述复合中空导电胶条和所述20芯滤波阵列板设置在所述主机前面板合件的内侧。

进一步地，所述辐射监测探头包括：所述辐射监测探头的电源电路、所述辐射监测探头的通信电路、所述辐射监测探头的高压电路、G-M计数管电路；所述辐射监测探头的电源电路用于为所述辐射监测探头提供电能；所述辐射监测探头的通信电路用于实现所述辐射监测探头和所述辐射监测主机之间的通信连接；所述辐射监测探头的高压电路用于产生直流高压，使得G-M计数管在辐射射线的作用下产生脉冲信号；所述G-M计数管电路用于测量γ剂量率值为预设数值的辐射测量。

进一步地，所述G-M计数管电路包括：低端G-M计数管和高端G-M计数管；其中，所述低端G-M计数管用于γ剂量率值为2×10^-5Gy/h～3×10^-3Gy/h的辐射测量；所述高端G-M计数管用于γ剂量率值为3×10^-3Gy/h～10Gy/h的辐射测量。

进一步地，所述辐射监测探头的下端设置有减振板，用于所述G-M计数管的减振；所述减振板的上端设置有所述G-M计数管固定板；所述G-M计数管固定板的上端设置有内嵌减震器；所述减振板的下端设置有安装底座，所述安装底座与探头罩相连接，其中，所述安装底座和所述探头罩将所述辐射监测探头的内部结构密封起来；所述辐射监测探头内还设置有所述G-M计数管采集板，所述G-M计数管采集板上设置有所述G-M计数管。

进一步地，所述辐射巡测探头的外部设置有辐射巡测探头罩，其中，所述辐射巡测探头罩的内部铺设有隔热材料；所述辐射巡测探头罩的外侧设置有探头连接航插、辐射巡测探头减震器和探头盖压板；所述辐射巡测探头减震器的下端设置有探头安装板；所述辐射巡测探头罩的下端设置有探头安装底板；所述辐射巡测探头罩的内侧设置有闪烁体探测器固定架；所述闪烁体探测器固定架中设置有探测器，其中，所述探测器为体积大于或等于2L的闪烁体；所述探测器的前端设置有闪烁体压板；所述闪烁体压板的侧面设置有闪烁体板；所述闪烁体压板的前端设置有光电倍增管数据转换模块，其中，所述光电倍增管数据转换模块包括：光电倍增管；所述光电倍增管数据转换模块的前端设置有信号采集板，所述光电倍增管数据转换模块的侧面设置有辐射巡测探头控制板；所述信号采集板的前端设置有温控加热装置；所述温控加热装置前端设置有光电倍增管数据转换模块连接盖。

进一步地，所述辐射监测主机包括：铝制机壳，主机控制板，所述辐射监测主机的电源电路，所述辐射监测主机的通信电路，CAN电路，宽温显示屏，声报警器，按键电路，电气接口；所述辐射巡测探头包括：所述辐射巡测探头的电源电路、所述辐射巡测探头的通信电路、所述辐射巡测探头的高压电路、探测器控制、探测器控制电路、温控补偿电路。

进一步地，所述车载辐射监测装置包括以下至少一种测量模式：监测模式和巡测模式，其中，所述监测模式由所述辐射监测探头完成；所述巡测模式由所述辐射巡测探头完成。

本实用新型提供了一种车载辐射监测装置，包括：辐射监测主机，辐射监测探头，辐射巡测探头；辐射监测主机设置在目标车辆的内部，辐射监测探头设置在目标车辆的外部，辐射巡测探头设置在目标车辆的外部；辐射监测探头和辐射巡测探头分别与辐射监测主机通信连接。在本实用新型中，通过将辐射监测主机设置在当前车辆的内部，将辐射监测探头和辐射巡测探头设置在当前车辆的外部的方式，达到了探头的安装位置可以灵活变动的目的，进而解决了现有技术中仅使用单个探头进行辐射监测导致的探头安装位置与监测主机的操作观察位置难以兼顾，以及现有的辐射监测装置在进行辐射检测时检测精度较低的技术问题，从而实现了测量探头可以灵活安装，不受观测和操作的限制，以及使用双探头提升了测量精度的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例提供的车载辐射监测装置的工作原理图；

图2是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的主视图；

图3是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的A-A向剖视图；

图5是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的B-B向剖视图；

图6是根据本实用新型实施例提供的辐射监测探头的外形图；

图7是根据本实用新型实施例提供的辐射监测探头的结构图；

图8是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的主视图；

图9是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的俯视图；

图10是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的侧视图；

图11是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的外形图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型实施例，提供了一种车载辐射监测装置的实施例。

图1是根据本实用新型实施例的一种车载辐射监测装置的示意图，如图1所示，该车载辐射监测装置包括：辐射监测主机10，辐射监测探头20，辐射巡测探头30。

其中，辐射监测主机设置在目标车辆的内部，辐射监测探头设置在目标车辆的外部，辐射巡测探头设置在目标车辆的外部；辐射监测探头和辐射巡测探头分别与辐射监测主机通信连接。

辐射监测探头用于监测第一测量数据，其中，第一测量数据中包括目标车辆所行驶的目标区域的辐射剂量率；

辐射巡测探头用于探测第二测量数据，其中，第二测量数据中包括目标区域的计数率；

辐射监测主机用于获取第一测量数据和/或第二测量数据，并对第一测量数据和/或第二测量数据进行显示，以及通过CAN总线将第一测量数据和/或第二测量数据传输给上位机。

在本实用新型中，通过将辐射监测主机设置在当前车辆的内部，将辐射监测探头和辐射巡测探头设置在当前车辆的外部的方式，达到了探头的安装位置可以灵活变动的目的，进而解决了现有技术中仅使用单个探头进行辐射监测导致的探头安装位置与监测主机的操作观察位置难以兼顾，以及现有的辐射监测装置在进行辐射检测时检测精度较低的技术问题，从而实现了测量探头可以灵活安装，不受观测和操作的限制，以及使用双探头提升了测量精度的技术效果。

在本实用新型实施例中，假设将车载辐射监测装置安装在目标车辆上，当目标车辆驶经辐射沾染区时，辐射沾染区内的γ射线作用于辐射监测探头20和辐射巡测探头30。之后，辐射监测探头和辐射巡测探头对γ射线进行进行响应、转换、采集、处理，通过通信接口将测量信息(即，上述第一测量数据和/或第二测量数据)上传给辐射监测主机10，辐射监测主机10通过计算、判断处理后，显示测量结果，并通过CAN接口通信将测量信息(即，上述第一测量数据和/或第二测量数据)传输给运用计算机(即，上述上位机)。

在本实用新型中，通过将辐射监测主机设置在当前车辆的内部，将辐射监测探头和辐射巡测探头设置在当前车辆的外部的方式，达到了探头的安装位置可以灵活变动的目的，进而解决了现有技术中仅使用单个探头进行辐射监测导致的探头安装位置与监测主机的操作观察位置难以兼顾，以及现有的辐射监测装置在进行辐射检测时检测精度较低的技术问题，从而实现了测量探头可以灵活安装，不受观测和操作的限制，以及使用双探头提升了测量精度的技术效果。

图2是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的主视图。图3是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的俯视图。图4是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的A-A向剖视图。图5是根据本实用新型实施例提供的辐射监测主机的B-B向剖视图。

在一个可选的实施方式中，如图2和图3所示，辐射监测主机中包括：车载安装底座11，主机前面板合件12，主机后壳体合件13和中壳体14；主机前面板合件12，主机后壳体合件13和中壳体14均安装在辐射监测主机的车载安装底座11上。

具体地，车载安装底座11包括：安装架、4个减震器和快速锁紧机构；主机前面板合件12包括：主机控制板、按键、宽温显示器和蜂鸣器，其中，主机控制板、按键、宽温显示器和蜂鸣器以嵌入式方式安装在主机前面板合件12中；主机后壳体合件13上嵌有：主机电源板和4个接插件。

在本实用新型实施例中，如图2所示，车载安装底座11主要由安装架、4个减振器和快速锁紧机构组成，其中，安装架快速锁紧机构主要实现辐射监测主机的快速安装与拆卸；减振器用于车载减振作用，确保装置能满足车载环境振动使用条件。

在本实用新型实施例中，如图3所示，在主机前面板合件12上嵌入有主机控制板、按键、宽温显示器和蜂鸣器，用于实现测量结果的显示、报警与按键操作。

在本实用新型实施例中，如图3所示，主机后壳体合件13上嵌入有主机电源板、4个接插件，用于实现电源滤波、电源供电、通信接口的连接。需要说明的是，在本实用新型实施例提供的车载辐射监测装置中，辐射监测主机采用通信的方式分别与辐射监测探头和辐射巡测探头实现辐射信息的交互。本实用新所提供的装置上还预留有两个探头接口(即，上述4个接插件中的任意两个)，能够方便大型移动车辆平台安装4个探头进行辐射监测。

具体地，如图4和图5所示，主机前面板合件12还包括：复合中空导电胶条121和20芯滤波阵列板122，其中，复合中空导电胶条121和20芯滤波阵列板122设置在主机前面板合件12的内侧。

在本实用新型实施例中，如图5所示，复合中空导电胶条121用于防止辐射监测主机的壳体发生电磁泄漏；如图4所示，20芯滤波阵列板122用于减少线路的电磁兼容扰动。

需要说明的是，如图4所示，标号15为滤波器的安装附件，其中，安装附件包括：十字槽螺钉，弹垫和平垫；如图2所示，标号16为内六角圆柱头螺钉。

在一个可选的实施方式中，辐射监测探头包括：辐射监测探头的电源电路、辐射监测探头的通信电路、辐射监测探头的高压电路、G-M计数管电路；其中，辐射监测探头的电源电路用于为辐射监测探头提供电能；辐射监测探头的通信电路用于实现辐射监测探头和辐射监测主机之间的通信连接；辐射监测探头的高压电路用于产生直流高压，使得G-M计数管在辐射射线的作用下产生脉冲信号；G-M计数管电路用于测量γ剂量率值为预设数值的辐射测量。

具体地，辐射监测探头中的G-M计数管电路包括：低端G-M计数管和高端G-M计数管；其中，低端G-M计数管用于γ剂量率值为2×10^-5Gy/h～3×10^-3Gy/h的辐射测量；高端G-M计数管用于γ剂量率值为3×10^-3Gy/h～10Gy/h的辐射测量。

在本实用新型实施例中，车载辐射监测装置的辐射监测探头采用双G-M计数管作为辐射探测，其中，一只低端G-M计数管用于测量的γ剂量率值范围为：2×10^-5Gy/h～3×10^-3Gy/h，另一只高端G-M计数管用于测量的γ剂量率值范围为：3×10^-3Gy/h～10Gy/h，两支计数管能够自动进行切换。

图6是根据本实用新型实施例提供的辐射监测探头的外形图。图7是根据本实用新型实施例提供的辐射监测探头的结构图。

具体地，如图7所示，该辐射监测探头包括：减振板21，固定板22，G-M计数管采集板23，探头罩24，安装底座25，减震器26。

如图7所示，辐射监测探头的下端设置有减振板21，用于G-M计数管的减振；减振板21的上端设置有G-M计数管固定板22；G-M计数管固定板22的上端设置有内嵌减震器26；减振板21的下端设置有安装底座25，安装底座25与探头罩24相连接，其中，安装底座25和探头罩24将辐射监测探头的内部结构密封起来；辐射监测探头内还设置有G-M计数管采集板23，G-M计数管采集板23上设置有G-M计数管。

在本实用新型实施例中，如图7所示，减振板21用于增强G-M计数管的减振效果，确保满足车载平台的减振使用要求。G-M计数管固定板22用于实现G-M计数管采集板23的固定安装。G-M计数管采集板3用于实现辐射环境高低量程的测量与转换。探头罩24用于实现辐射监测探头防雨、防砂、防潮的功能，起到将辐射监测探头的内部结构密封起来的作用。安装底座25用于实现探头罩24与安装座25的密封与固定，同时也是辐射监测探头安装板。内嵌减震器26用于确保装置能够满足车载环境震动使用条件。

在本实用新型实施例中，如图7所示，影响辐射监测探头能量响应指标的因素有：探头罩24的材质与厚度、G-M计数管采集板23元器件和结构件的布局、安装座上固定立柱的材质与大小。影响辐射监测探头角响应指标的因素有：G-M计数管采集板23安装方向、G-M计数管采集板23上G-M计数管的布局、安装底座的材质与厚度。本实用新型实施例所提供的车载辐射监测装置能较好的满足GJB1156-1991标准对能量响应和角响应指标要求。

图8是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的主视图。图9是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的俯视图。图10是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的侧视图。图11是根据本实用新型实施例提供的辐射巡测探头的外形图。

具体地，如图8、图9、图10和图11所示，辐射巡测探头包括：辐射巡测探头罩301，闪烁体探测器固定架302，光电倍增管数据转换模块303，探头安装底板304，信号采集板305，有辐射巡测探头控制板306，探头连接航插307，闪烁体板308，温控加热装置309，光电倍增管数据转换模块连接盖310，辐射巡测探头减震器311，探头安装板312，闪烁体压板313，探头盖压板314，探测器315，光电倍增管316。

辐射巡测探头的外部设置有辐射巡测探头罩301，其中，辐射巡测探头罩的内部铺设有隔热材料；辐射巡测探头罩301的外侧设置有探头连接航插307、辐射巡测探头减震器311和探头盖压板314；辐射巡测探头减震器311的下端设置有探头安装板312；辐射巡测探头罩301的下端设置有探头安装底板304；辐射巡测探头罩301的内侧设置有闪烁体探测器固定架302；闪烁体探测器固定架302中设置有探测器315，其中，探测器315为体积大于或等于2L的闪烁体；探测器315的前端设置有闪烁体压板313；闪烁体压板313的侧面设置有闪烁体板308；闪烁体压板313的前端设置有光电倍增管数据转换模块303，其中，光电倍增管数据转换模块包括：光电倍增管316；光电倍增管数据转换模块303的前端设置有信号采集板305，光电倍增管数据转换模块303的侧面设置有辐射巡测探头控制板306；信号采集板305的前端设置有温控加热装置309；温控加热装置309前端设置有光电倍增管数据转换模块连接盖310。

在本实用新型实施例中，如图8所示，辐射巡测探头罩301的内壁铺设隔热材料，与底板连接处设计有V型槽和屏蔽胶条，满足辐射巡测探头密封、保温和电磁兼容的使用要求；信号采集板305用于为光电倍增管数据转换模块303提供高压、提供工作电源以及进行信号处理；大体积闪烁体板308用于实现辐射巡测探头的信号采集、处理、计算、温控调节、数据通信的功能；温控加热装置309用于在外界温度低于-10℃～50℃的环境下，保证探头罩内工作温度满足使用要求。

需要说明的是，温控加热装置309配合辐射巡测探头罩301的内壁铺设隔热材料，采用温控闭环控制和温度修正处理，能够有效拓展辐射巡测探头的工作温度范围，确保辐射巡测探头在－50℃～+50℃范围内均能正常工作。

在本实用新型实施例中，如图9所示，闪烁体探测器固定架302保证了大体积晶体的稳固性，需要说明的是，在本实用新型中，所有提到的大体积晶体或大体积闪烁体均指的是大体积闪烁体，即，体积大于或等于2L的闪烁体，在本实用新型中，使用体积大于或等于2L的闪烁体作为探测器。

在本实用新型实施例中，如图9所示，光电倍增管数据转换模块303用于大体积闪烁体信号收集、光电转换、放大、运算处理；辐射巡测探头控制板306用于实现辐射巡测探头的信号采集、处理、计算、温控调节、数据通信的功能。

如图11所示，辐射巡测探头减震器311用于确保辐射巡测探头满足车载平台的减振使用要求。

在一个可选的实施方式中，辐射监测主机包括：铝制机壳，主机控制板，辐射监测主机的电源电路，辐射监测主机的通信电路，CAN电路，宽温显示屏，声报警器，按键电路，电气接口；辐射巡测探头包括：辐射巡测探头的电源电路、辐射巡测探头的通信电路、辐射巡测探头的高压电路、探测器控制、探测器控制电路、温控补偿电路。

在本实用新型实施例中，辐射监测主机的机壳(如图3所示的标号12、13、14)为铝制机壳，且辐射监测探头的机壳(如图7所示的标号24、25)以及辐射巡测探头的机壳(如图8所示的标号301和如图10所示的标号304)均为铝制机壳，相较于常见的辐射监测装置使用的塑料机壳，电磁兼容性较好，具有更好的抗干扰性。且辐射监测主机，辐射监测探头以及辐射巡测探头的机壳连接处均采用V性槽设计、同时增加导电密封胶条，线缆连接全部采用航插设计，显示器增加屏蔽玻璃设计，有效保证了机械部件连接、线缆连接、非导体连接均处于可靠导电连接，增强了电磁兼容的抗干扰性，有效满足GJB151B-2013标准对辐射监测装置的电磁兼容指标要求。

在另一个可选的实施方式中，车载辐射监测装置包括以下至少一种测量模式：监测模式和巡测模式，其中，监测模式由辐射监测探头完成；巡测模式由辐射巡测探头完成。

在本实用新型实施例中，车载辐射监测装置的测量模式有巡测模式和监测模式两种，两种模式相互配合实现对辐射沾染区域的判断，同时对辐射环境实时给出测量结果。具体来说，巡测模式由辐射巡测探头完成，当目标车辆行驶经过辐射沾染区域时，辐射巡测探头巡测辐射沾染区域的计数率，并判定辐射沾染区域的变化，同时判通过的区域是否有辐射沾染，当判断有辐射沾染时，给出声光报警指示；监测模式由辐射监测探头完成，当目标车辆行驶经过辐射沾染区域时，辐射监测探头测量辐射沾染区域的辐射剂量率。

在本实用新型实施例中，车载辐射监测装置的γ剂量率值的测量范围为10^-7Gy/h～10Gy/h。其中，辐射巡测探头负责γ剂量率值为10^-7Gy/h～2×10^-5Gy/h辐射测量；辐射监测探头中的低端G-M计数管负责2×10^-5～3×10^-3Gy/h辐射测量，高端G-M计数管负责3×10^-3～10Gy/h的辐射测量，在量程内实现自动切换无需人员干预。

具体地，当辐射监测探头监测到γ剂量率值大于2×10^-5Gy/h时，会关闭辐射巡测探头，使用辐射监测探头来进行测量。而当γ剂量率值小于2×10^-5Gy/h～10Gy/h时，由于辐射监测探头的测量时间较长，稳定性相对较差，相较于辐射巡测探头来说，此时适宜采用辐射巡测探头来进行测量。因为辐射巡测探头采用大体积闪烁体作为探测器，其检测灵敏度较高，在正常情况下可最低可检测限为10^-9Gy/h，且200ms即可出结果，响应时间较快，可满足车载平台快速测量的使用要求。

下面以一个具体的实施例来对上述车载辐射监测装置的工作模式做具体的说明。车载辐射监测装置的工作流程具体包括以下步骤：

步骤S1，车载辐射监测装置开机。

步骤S2，车载辐射监测装置预热。在车载辐射监测装置开机后会进行预热，保证车载辐射监测装置各元器件的正常工作。

步骤S3，车载辐射监测装置进行自检，其中，自检的目的是用于确定车载辐射监测装置无问题。

步骤S4，车载辐射监测装置开启巡测模式。当自检确定车载辐射监测装置无问题后进入巡测模式。

步骤S5，车载辐射监测装置巡测关断判断。当车载辐射监测装置的辐射监测探头监测到γ剂量率值大于或等于2×10^-5Gy/h时，会关闭辐射巡测探头，进入步骤S8。

步骤S6，车载辐射监测装置进行巡测报警判断。在巡测模式下巡测探头确定目标车辆通过的区域是否有辐射沾染，如果确定出是，则执行步骤S7；如果确定出否，则执行步骤S5。

步骤S7，车载辐射监测装置报警。

步骤S8，车载辐射监测装置进入监测模式。当辐射监测探头监测到γ剂量率值小于2×10^-5Gy/h时，则执行步骤S4。

步骤S9，车载辐射监测装置进行报警判断。辐射监测探头如果探测到测量值超过报警阈值或超过测量范围，则执行步骤S10，否则则进一步执行步骤S11。

步骤S10，车载辐射监测装置报警。

步骤S11，车载辐射监测装置进行故障判断。如果监测到辐射监测探头或辐射巡测探头的数据有异常时，则执行步骤S12，否则则进一步执行步骤S13。

步骤S12，车载辐射监测装置报警。

步骤S13，车载辐射监测装置进行温控调节。车载辐射监测装置的辐射巡测探头中的温控加热装置能够实时调节辐射巡测探头内部的温度状态，确保辐射巡测探头在-50℃～+50℃范围内均能正常工作。

通过上述描述可知，在本实用新型中，通过将辐射监测主机设置在当前车辆的内部，将辐射监测探头和辐射巡测探头设置在当前车辆的外部的方式，达到了探头的安装位置可以灵活变动的目的，进而解决了现有技术中仅使用单个探头进行辐射监测导致的探头安装位置与监测主机的操作观察位置难以兼顾，以及现有的辐射监测装置在进行辐射检测时检测精度较低的技术问题，从而实现了测量探头可以灵活安装，不受观测和操作的限制，以及使用双探头提升了测量精度的技术效果。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载辐射监测装置，其特征在于，包括：辐射监测主机，辐射监测探头，辐射巡测探头；所述辐射监测主机设置在目标车辆的内部，所述辐射监测探头设置在所述目标车辆的外部，所述辐射巡测探头设置在所述目标车辆的外部；所述辐射监测探头和所述辐射巡测探头分别与所述辐射监测主机通信连接；

所述辐射监测探头用于监测第一测量数据，其中，所述第一测量数据中包括所述目标车辆所行驶的目标区域的辐射剂量率；

所述辐射巡测探头用于探测第二测量数据，其中，所述第二测量数据中包括所述目标区域的计数率；

所述辐射监测主机用于获取所述第一测量数据和/或所述第二测量数据，并对所述第一测量数据和/或所述第二测量数据进行显示，以及通过CAN总线将所述第一测量数据和/或所述第二测量数据传输给上位机。

2.根据权利要求1所述的车载辐射监测装置，其特征在于，所述辐射监测主机中包括：主机前面板合件，主机后壳体合件和中壳体；所述主机前面板合件，所述主机后壳体合件和所述中壳体均安装在所述辐射监测主机的车载安装底座上。

3.根据权利要求2所述的车载辐射监测装置，其特征在于，

所述车载安装底座包括：安装架、4个减震器和快速锁紧机构；

所述主机前面板合件包括：主机控制板、按键、宽温显示器和蜂鸣器；所述主机控制板、所述按键、所述宽温显示器和所述蜂鸣器以嵌入式方式安装在所述主机前面板合件中；

所述主机后壳体合件上嵌有：主机电源板和4个接插件。

4.根据权利要求3所述的车载辐射监测装置，其特征在于，所述主机前面板合件还包括：复合中空导电胶条和20芯滤波阵列板，其中，所述复合中空导电胶条和所述20芯滤波阵列板设置在所述主机前面板合件的内侧。

5.根据权利要求1所述的车载辐射监测装置，其特征在于，所述辐射监测探头包括：所述辐射监测探头的电源电路、所述辐射监测探头的通信电路、所述辐射监测探头的高压电路、G-M计数管电路；

所述辐射监测探头的电源电路用于为所述辐射监测探头提供电能；

所述辐射监测探头的通信电路用于实现所述辐射监测探头和所述辐射监测主机之间的通信连接；

所述辐射监测探头的高压电路用于产生直流高压，使得所述G-M计数管在辐射射线的作用下产生脉冲信号；

所述G-M计数管电路用于测量γ剂量率值为预设数值的辐射测量。

6.根据权利要求5所述的车载辐射监测装置，其特征在于，所述G-M计数管电路包括：低端G-M计数管和高端G-M计数管；

其中，所述低端G-M计数管用于γ剂量率值为2×10^-5Gy/h～3×10^-3Gy/h的辐射测量；所述高端G-M计数管用于γ剂量率值为3×10^-3Gy/h～10Gy/h的辐射测量。

7.根据权利要求5所述的车载辐射监测装置，其特征在于，

所述辐射监测探头的下端设置有减振板，用于所述G-M计数管的减振；

所述减振板的上端设置有所述G-M计数管固定板；所述G-M计数管固定板的上端设置有内嵌减震器；

所述减振板的下端设置有安装底座，所述安装底座与探头罩相连接，其中，所述安装底座和所述探头罩将所述辐射监测探头的内部结构密封起来；

所述辐射监测探头内还设置有所述G-M计数管采集板，所述G-M计数管采集板上设置有所述G-M计数管。

8.根据权利要求1所述的车载辐射监测装置，其特征在于，

所述辐射巡测探头的外部设置有辐射巡测探头罩，其中，所述辐射巡测探头罩的内部铺设有隔热材料；

所述辐射巡测探头罩的外侧设置有探头连接航插、辐射巡测探头减震器和探头盖压板；

所述辐射巡测探头减震器的下端设置有探头安装板；

所述辐射巡测探头罩的下端设置有探头安装底板；

所述辐射巡测探头罩的内侧设置有闪烁体探测器固定架；

所述闪烁体探测器固定架中设置有探测器，其中，所述探测器为体积大于或等于2L的闪烁体；

所述探测器的前端设置有闪烁体压板；

所述闪烁体压板的侧面设置有闪烁体板；

所述闪烁体压板的前端设置有光电倍增管数据转换模块，其中，所述光电倍增管数据转换模块包括：光电倍增管；

所述光电倍增管数据转换模块的前端设置有信号采集板，所述光电倍增管数据转换模块的侧面设置有辐射巡测探头控制板；

所述信号采集板的前端设置有温控加热装置；

所述温控加热装置前端设置有光电倍增管数据转换模块连接盖。

9.根据权利要求1所述的车载辐射监测装置，其特征在于，

所述辐射监测主机包括：铝制机壳，主机控制板，所述辐射监测主机的电源电路，所述辐射监测主机的通信电路，CAN电路，宽温显示屏，声报警器，按键电路，电气接口；

所述辐射巡测探头包括：所述辐射巡测探头的电源电路、所述辐射巡测探头的通信电路、所述辐射巡测探头的高压电路、探测器控制、探测器控制电路、温控补偿电路。

10.根据权利要求1所述的车载辐射监测装置，其特征在于，所述车载辐射监测装置包括以下至少一种测量模式：监测模式和巡测模式，其中，所述监测模式由所述辐射监测探头完成；所述巡测模式由所述辐射巡测探头完成。