CN208281059U - 汽车发动机总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机总成，包括发动机和与所述发动机连接的变速器，所述发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，所述配气机构包括气门组、气门传动组和气门驱动组，所述燃料供给系统包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管，所述润滑系统至少包括润滑油道、机油泵、机油滤清器、集滤器，所述冷却系统包括冷却水套、水泵、节温器，所述点火系统包括发电机、分电器、点火线圈、火花塞。该汽车发动机总成，结构设计更加合理，结构更加紧凑、换挡性能好。本实用新型还公开了采用该汽车发动机总成的汽车。

Description

汽车发动机总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车发动机总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

汽车发动机是一种依靠汽油与空气的可燃混合物在气缸内部燃烧释放化学能，再由曲柄连杆机构，将热能转化为机械能的一种火花点火式内燃机。

随着科学的进步和社会的发展，人们对汽车动力总成的要求也越来越高。汽车动力总成不再是初始的只供乘员乘坐提供动力的一种装置，而是对它的性能、产品结构、环保性等提出了更高的要求。

但现有技术中的发动机总成还存在结构设计不够合理、结构不够紧凑、换挡性能较差等问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种结构更加紧凑、换挡性能好的汽车发动机总成。

一种汽车发动机总成，包括发动机和与所述发动机连接的变速器，所述发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，所述配气机构包括气门组、气门传动组和气门驱动组，所述燃料供给系统包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管，所述润滑系统至少包括润滑油道、机油泵、机油滤清器、集滤器，所述冷却系统包括冷却水套、水泵、节温器，所述点火系统包括发电机、分电器、点火线圈、火花塞；所述点火线圈、所述火花塞、所述配气机构均装配在所述机体组的顶部，所述配气机构采用双顶置凸轮轴，所述机油泵设于所述曲轴飞轮组的底部，所述集滤器和所述机油滤清器安装在所述机油泵上，所述发电机安装在所述曲轴飞轮组的顶部，所述发动机用于将动力传递给所述变速器，所述变速器用于通过档位的变换实现输出不同的扭矩和转速，并传递给后桥和轮胎，所述变速器包括同步器和操纵机构，所述同步器为滑块式同步器，所述同步器中的同步环采用钢质贴碳锥环，所述操纵机构采用一体式操纵机构。

根据本实用新型提出的汽车发动机总成，将点火线圈、火花塞、配气机构均装配在机体组的顶部，机油泵设于所述曲轴飞轮组的底部，发电机安装在曲轴飞轮组的顶部，结构设计更加合理，从而使汽车发动机总成的整体结构更加紧凑，此外，该汽车发动机总成中配气机构采用双顶置凸轮轴，能够进一步提升整体结构的紧凑性，且可以减少系统往复运动的质量，提高了传动效率，进一步的，同步器中的同步环采用钢质贴碳锥环，能够提高摩擦系数，从而有效提升换挡性能。

另外，根据本实用新型提供的汽车发动机总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述发动机和所述变速器通过螺栓和定位销连接。

进一步地，所述变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体采用三段式壳体，所述变速器壳体包括依次连接的前壳体、轴承箱体和后壳体，所述前壳体与所述发动机连接。

进一步地，所述前壳体呈锥形，所述前壳体的第一端设有螺栓孔，所述前壳体的第二端设有定位销孔，所述第一端的直径小于所述第二端的直径。

进一步地，所述轴承箱体内设有液压分离轴承机构。

进一步地，所述发动机为四行程多缸发动机。

进一步地，所述启动系统采用电力起动机。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车发动机总成的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的汽车发动机总成的立体结构示意图；

图2是图1的正视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1及图2，本实用新型的第一实施例提出汽车发动机总成，包括发动机10和与所述发动机10连接的变速器30。所述发动机10和所述变速器20可以通过螺栓70和定位销80连接。

具体在本实施例中，所述变速器20包括变速器壳体21，所述变速器壳体21采用三段式壳体，所述变速器壳体包括依次连接的前壳体211、轴承箱体212和后壳体213，所述前壳体211与所述发动机10连接。

所述前壳体211呈锥形，所述前壳体211的第一端设有螺栓孔，用于螺栓70的连接，所述前壳体211的第二端设有定位销孔，用于定位销80的连接，所述前壳体211的第一端的直径小于所述前壳体211的第二端的直径。

所述发动机10用于将动力传递给所述变速器20，所述变速器20用于通过档位的变换实现输出不同的扭矩和转速，并传递给后桥和轮胎，所述发动机10具体为四行程多缸发动机，以保证良好的动力性能和燃油经济性能，在2000-5000转/分钟的范围内，发动机10可以保持235Nm(牛米)的扭矩输出、升功率高达70Kw/L，相较与现有技术的发动机，动力性能提高了30％以上。此外，在保证整车良好加速性的同时，也保证了良好的燃油经济性。

本实施例中，发动机10还采用了采用了燃油缸内直喷技术，能够很容易地达到提高热效率的目的，能够节省燃油消耗，测试结果显示，该发动机10的燃油经济性要高于同类车型15％以上。此外，该发动机10采用了西门子的EMS管理系统和DELPHI的三元催化器，可以使尾气排放达到国VI号标准。

所述发动机10包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统。

具体的，所述曲柄连杆机构包括机体组101、活塞连杆组102和曲轴飞轮组103。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞连杆组102承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，曲轴飞轮组103释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

所述配气机构包括气门组201、气门传动组202和气门驱动组203。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气门组201中的进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。具体在本实施例中，所述配气机构采用双顶置凸轮轴，以保证结构更加紧凑，有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排气都尽可能充分，可以减少系统往复运动的质量，提高了传动效率。

所述燃料供给系统包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管301。燃料供给系统的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。

所述润滑系统包括润滑油道401、机油泵402、机油滤清器403、集滤器404、油底壳405和阀门406。润滑系统的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。

所述冷却系统包括冷却水套501、水泵502、节温器503。冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。本实施例中，冷却系统采用水冷系统。

所述点火系统包括发电机601、分电器602、点火线圈603、火花塞604。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞604，火花塞604头部伸入燃烧室内。点火系统能够按时在火花塞604电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机作功。

所述启动系统采用电力起动机，使发动机由静止状态过渡到工作状态，即轴在电动外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转。

所述点火线圈603、火花塞604、配气机构(包括气门组201、气门传动组202和气门驱动组203)均装配在机体组101的顶部，所述机油泵402设于所述曲轴飞轮组103的底部，所述集滤器404和所述机油滤清器403安装在所述机油泵402上，所述发电机301安装在所述曲轴飞轮组103的顶部，该结构设计能够使发动机10的结构更加紧凑，从而能够使汽车发动机总成的整体结构更加紧凑。

所述变速器20包括同步器201和操纵机构202，所述同步器201为滑块式同步器，一二档双锥，其余档位单锥。所述同步器201中的同步环采用钢质贴碳锥环，能够提高摩擦系数，有效提升换挡性能。

所述操纵机构202采用一体式操纵机构，将M头与定排设计为一体，采用双拨头换挡方式，全面提高换挡舒适性，增强换挡的吸入感。所述轴承箱体2012内设有液压分离轴承机构，该机构结构紧凑，易于装配，提高分离效率。

本实施例中，所述变速器20的外形尺寸(长/宽/高mm)具体为：735/360/366，重约45Kg。该变速器20为六档纵置手动变速器，中心距76mm，最大承载扭矩280N.m，其齿轴设计采用三轴半布置，拥有6个前进档，1个倒档，能够提高承载，降低噪音。

根据本实施例提出的汽车发动机总成，将点火线圈603、火花塞604、配气机构(包括气门组201、气门传动组202和气门驱动组203)均装配在机体组101的顶部，机油泵402设于所述曲轴飞轮组103的底部，发电机601安装在曲轴飞轮组103的顶部，结构设计更加合理，从而使汽车发动机总成的整体结构更加紧凑，此外，该汽车发动机总成中配气机构采用双顶置凸轮轴，能够进一步提升整体结构的紧凑性，且可以减少系统往复运动的质量，提高了传动效率，进一步的，同步器201中的同步环采用钢质贴碳锥环，能够提高摩擦系数，从而有效提升换挡性能。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的汽车发动机总成，采用该的汽车发动机总成的汽车结构更加紧凑、换挡性能更好。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车发动机总成，包括发动机和与所述发动机连接的变速器，所述发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统，其特征在于，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，所述配气机构包括气门组、气门传动组和气门驱动组，所述燃料供给系统包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管，所述润滑系统至少包括润滑油道、机油泵、机油滤清器、集滤器，所述冷却系统包括冷却水套、水泵、节温器，所述点火系统包括发电机、分电器、点火线圈、火花塞；所述点火线圈、所述火花塞、所述配气机构均装配在所述机体组的顶部，所述配气机构采用双顶置凸轮轴，所述机油泵设于所述曲轴飞轮组的底部，所述集滤器和所述机油滤清器安装在所述机油泵上，所述发电机安装在所述曲轴飞轮组的顶部，所述发动机用于将动力传递给所述变速器，所述变速器用于通过档位的变换实现输出不同的扭矩和转速，并传递给后桥和轮胎，所述变速器包括同步器和操纵机构，所述同步器为滑块式同步器，所述同步器中的同步环采用钢质贴碳锥环，所述操纵机构采用一体式操纵机构。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机总成，其特征在于，所述发动机和所述变速器通过螺栓和定位销连接。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机总成，其特征在于，所述变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体采用三段式壳体，所述变速器壳体包括依次连接的前壳体、轴承箱体和后壳体，所述前壳体与所述发动机连接。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机总成，其特征在于，所述前壳体呈锥形，所述前壳体的第一端设有螺栓孔，所述前壳体的第二端设有定位销孔，所述第一端的直径小于所述第二端的直径。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机总成，其特征在于，所述轴承箱体内设有液压分离轴承机构。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机总成，其特征在于，所述发动机为四行程多缸发动机。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机总成，其特征在于，所述启动系统采用电力起动机。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的汽车发动机总成。