CN208269054U - 一种新能源led汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源LED汽车大灯，包括：光源模组、散热器、风扇和大灯底座；所述散热器包括导热柱和与之连接的散热架；所述散热架远离导热柱的一端与大灯底座扣合，并将所述风扇扣合所述散热架内；所述光源模组设置在所述导热柱远离散热架的一端；所述光源模组包括：正极和支架；所述支架为空心管状结构，包括电路板和金属管，所述电路板的外表面设有若干个发光光源，电路板的一端与金属管连接，电路板的另一端连接正极；所述金属管与所述导热柱连接。本实用新型散热性能优良，解决了现有市场LED汽车大灯存在的光型偏差、不聚光、有光斑、有暗区等缺陷。

Description

一种新能源LED汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及LED灯领域，尤其涉及一种新能源LED汽车大灯。

背景技术

随着科学技术的发展，LED灯作为一种新的节能装置，已经普遍使用在汽车领域。LED汽车大灯正在逐步取代传统的卤素和HID大灯。而汽车大灯还是以卤素灯\HID\氙气大灯为主。主要原因是LED的发光原理以及散热需求限制了在汽车大灯上的技术应用。

LED灯与传统的卤素和HID大灯的发光原理的不同，卤素灯和HID都是以点发光、光线均匀投射至汽车总成内的透镜或者反光杯上、再折射出去投射至地面。所以传统的卤素灯和HID大灯的在光型、光斑、以及暗区控制的表现上较好。

LED光源由于散热需求、在应用结构上需要导体进行导热。传统的现有的LED汽车大灯普遍采用发光芯片实现发光，所述发光芯片设置在PCB板上，并在PCB板一侧采用整个侧面都接触的散热结构散热。在这种结构中，光源呈现密封状态，散热效果有限。

此外，现有的LED汽车大灯的结构大多采用；两面发光、三面发光、四面发光等方式。但无论以哪一种结构方式发光、都不能使光线如卤素灯或HID大灯一样均匀投射到透镜或者反光杯上，导致折射到地面的光线出现光型偏差、不聚光、有光斑、存在暗区等状态。因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新能源LED汽车大灯。

本实用新型的技术方案如下：一种新能源LED汽车大灯，包括：光源模组、散热器、风扇和大灯底座；所述散热器包括导热柱和与之连接的散热架；所述散热架远离导热柱的一端与大灯底座扣合，并将所述风扇扣合所述散热架内；所述光源模组设置在所述导热柱远离散热架的一端；所述光源模组包括：正极和支架；所述支架为空心管状结构，包括电路板和金属管，所述电路板的外表面设有若干个发光光源，电路板的一端与金属管连接，电路板的另一端连接正极；所述金属管与所述导热柱连接。

进一步地，所述正极包括金属杆和连接块；所述金属杆穿过所述支架的中空结构，并与所述连接块连接；所述连接块与电路板电性连接。

进一步地，所述光源模组还包括封装底座，所述封装底座设置在所述正极的连接块与电路板之间，所述封装底座上设有连接正极与电路板的导线。

进一步地，所述光源模组还包括绝缘壳，所述绝缘壳与金属管靠近电路板的一端扣合，并将电路板包裹在绝缘壳内。

进一步地，所述金属管为铜管，所述铜管靠近电路板一端的外缘设有凸台，用于卡接绝缘壳；所述铜管远离点路板一端的表面设有金属螺纹。

进一步地，所述电路板为中空的六面体，所述电路板的六个侧面上分别设有若干个发光光源。

进一步地，所述发光光源为LED发光芯片，所述电路板的每个侧面上均匀分布有六个LED发光芯片。

进一步地，还包括卡座，所述卡座设置在导热柱的外围。

进一步地，所述散热架为倒扣的碗装散热架，散热架的外缘设有鳍状散热片；所述散热架的碗底连接导热柱，所述散热架的碗口内设有风扇。

进一步地，所述风扇为高速双滚珠风扇。

采用上述方案，本实用新型提供一种新能源LED汽车大灯，具有如下有益效果：

1、本实用新型具有优良的散热效果。本实用新型的光源模组的正极、电路板和负极(铜管)均为不封闭状态，直接与散热器的内腔连通；正极通过金属杆增加与空气的接触面积散热；负极(铜管)与散热器接触散热。值得一提的是，光源模组中的支架为管状结构，便于空气流通，增强了风扇的散热效果。风扇形成的对流会通过导热柱传递到光源模组上进行物理散热，比目前市场上单纯的被动散热效率高。

2、本实用新型根据汽车总成的光线投射原理、使用六面同时发光的新一代光源模组，将光线同时、均匀地投射到汽车反光杯或者透镜上。再由反光杯反射至地面或者是通过透镜折射至地面。最高程度的模拟了卤素灯、HID、氙气大灯发出来的光线。所以投射至地面的光型能够和总成设计有效的匹配。改善了投射的光发生散光、有光斑、有暗区的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的拆解图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为光源模组的拆解示意图；

图4为光源模组的部分结构拆解示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

参照图1至图2所示，本实用新型提供一种新能源LED汽车大灯，用于解决现有光源模组1散热效果差，以及光型偏差、不聚光、有光斑、存在暗区等问题。

一种新能源LED汽车大灯，包括：光源模组1、散热器2、风扇3和大灯底座4；所述散热器2包括导热柱21和与之连接的散热架22；所述散热架22远离导热柱21的一端与大灯底座4扣合，并将所述风扇3扣合所述散热架2内；所述光源模组1设置在所述导热柱远离散热架2的一端。

参照图3至图4所示，所述光源模组1包括：正极14和支架15；所述支架15为空心管状结构，包括电路板151和金属管152，所述电路板151的外表面设有若干个发光光源，电路板151的一端与金属管152连接，电路板151的另一端连接正极14。相对于传统的，整体为平面的电路板151，空心管状的支架15结构更利于电路板151周围的空气对流，从而实现通风散热。

作为一种实施例，所述正极14包括金属杆142和连接块141；所述金属杆142穿过所述支架15的中空结构，并与所述连接块141连接；所述连接块141与电路板151电性连接。其中，金属杆142作为正极14的延伸部分，增加了正极14与空气的接触面积，从而增加了光源模组1的散热面积。本实施例中，金属杆142从支架15的中空结构中穿过，巧妙结合了光源模组11自身的结构特征，既不增加光源模组11的体积，有较强烈光源模组11的散热效果。

本实施例中，光源模组1还包括封装底座12，所述封装底座12设置在所述正极14的连接块141与电路板151之间，所述封装底座12上设有连接正极14与电路板151的导线。

所述电路板151为中空的六面体，所述电路板151的六个侧面上分别设有若干个发光光源。本实施例中，所述发光光源为LED发光芯片13。所述电路板151的每个侧面上均匀分布有六个LED发光芯13。

六面发光的LED光源模组1中，电路板151每个面分别有六颗发光芯片3发光、每颗发光芯片3功率为3W。六个面同时发光，使光线均匀投射到汽车总成内的透镜或者反光杯上。通过透镜或者反光杯折射到地面上时、是同时的、均匀的。解决了现有市场LED汽车大灯存在的光型偏差、不聚光、有光斑、有暗区等缺陷。

本实施例中，光源模组1还包括绝缘壳11，所述绝缘壳11与金属管152靠近电路板151的一端扣合，并将电路板151包裹在绝缘壳11内。作为一种实施例，所述金属管152为铜管，所述铜管靠近电路板151一端的外缘设有凸台，用于卡接绝缘壳11；所述铜管远离点路板一端的表面设有金属螺纹。所述铜管通过金属螺纹设置在导热柱21内。

本实用新型还包括卡座5，所述卡座5设置在导热柱21的外围，用于固定和安装整个灯体。所述散热架22为倒扣的碗装散热架22，散热架22的外缘设有若干有序排列的鳍状散热片。所述散热架22的碗底连接导热柱，所述散热架22的碗口与大灯底座4扣合，所述散热架22的碗口内设有风扇3。

本实施例中，所述风扇3为高速双滚珠风扇，通过螺丝固定在散热架22的碗口内侧。本实用新型工作原理：本实用新型的光源模组1的正极12、电路板151和负极(铜管)均为不封闭状态，直接与散热器2的内腔连通。正极通过金属杆142增加与空气的接触面积散热。负极(铜管)与散热器2连接散热。值得一提的是，光源模组1中的支架15为管状结构，便于空气流通，增强了风扇3的散热效果。风扇3形成的对流会通过导热柱21传递到光源模组1上进行物理散热。比目前市场上单纯的被动散热效率高。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源LED汽车大灯，其特征在于，包括：光源模组、散热器、风扇和大灯底座；所述散热器包括导热柱和与之连接的散热架；所述散热架远离导热柱的一端与大灯底座扣合，并将所述风扇扣合所述散热架内；所述光源模组设置在所述导热柱远离散热架的一端；所述光源模组包括：正极和支架；所述支架为空心管状结构，包括电路板和金属管，所述电路板的外表面设有若干个发光光源，电路板的一端与金属管连接，电路板的另一端连接正极；所述金属管与所述导热柱连接。

2.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述正极包括金属杆和连接块；所述金属杆穿过所述支架的中空结构，并与所述连接块连接；所述连接块与电路板电性连接。

3.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述光源模组还包括封装底座，所述封装底座设置在所述正极的连接块与电路板之间，所述封装底座上设有连接正极与电路板的导线。

4.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述光源模组还包括绝缘壳，所述绝缘壳与金属管靠近电路板的一端扣合，并将电路板包裹在绝缘壳内。

5.根据权利要求4所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述金属管为铜管，所述铜管靠近电路板一端的外缘设有凸台，用于卡接绝缘壳；所述铜管远离点路板一端的表面设有金属螺纹。

6.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述电路板为中空的六面体，所述电路板的六个侧面上分别设有若干个发光光源。

7.根据权利要求6所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述发光光源为LED发光芯片，所述电路板的每个侧面上均匀分布有六个LED发光芯片。

8.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，还包括卡座，所述卡座设置在导热柱的外围。

9.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述散热架为倒扣的碗装散热架，散热架的外缘设有鳍状散热片；所述散热架的碗底连接导热柱，所述散热架的碗口内设有风扇。

10.根据权利要求1所述的新能源LED汽车大灯，其特征在于，所述风扇为高速双滚珠风扇。