CN208255328U - 一种电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，包括分压单元、保护单元及滤波单元，所述分压单元的输入端与电动汽车直流充电信号端连接、且该输入端并经上拉单元与整车电源连接，分压单元的输出端与通过保护单元与滤波单元的输入端连接，滤波单元的输出端与单片机的AD采样口连接。本实用新型电路结构简单、检测精度高、价格便宜，在直流充电确认信号CC2的上端连接肖特基二极管，防止充电电压CC2过高损坏电路，提高了电路的可靠性。高精度分压电阻分压后，通过双向的二极管能够对分压后的电压进行嵌位能够有效的保护单片机口不被损坏，采用滤波电路能够很好的滤除干扰信号，提高电压采样的可靠性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及直流充电确认检测电路，具体涉及一种电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路。
背景技术
目前，环境污染问题越来越严重，各种新能源汽车应运而生。电动汽车作为一种新能源汽车日益成为人们关注的焦点。电动汽车在进行充电之前，首先需要确认电动汽车的车辆接口与充电设备是否正常连接。如果车辆接口与充电设备未正常连接却仍进行充电，则容易导致能源的浪费，有时甚至会导致危险。电动汽车在进行充电时还需要实时监控充电过程，发生异常情况时应该立即断电。因此电动汽车一般配备有充电确认检测电路。现有的充电确认信号检测电路能够有效保证充电过程的顺利进行，但是现有技术的充电控制信号检测电路由于没有采用电压检测，不能准确检测充电确认信号电压，甚至有时候会导致误检测。并且现有技术的充电引导信号检测电路由于多采用运算放大器和线性光耦等器件，导致电路结构复杂，其成本比较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，实现对电动汽车直流充电确认信号的准确检测，并采取有效的保护措施和滤波，能够有效避免干扰，保证充电系统可靠性和稳定性。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，包括分压单元、保护单元及滤波单元，所述分压单元的输入端与电动汽车直流充电信号端连接、且该输入端并经上拉单元与整车电源连接，分压单元的输出端与通过保护单元与滤波单元的输入端连接，滤波单元的输出端与单片机的AD采样口连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述分压单元包括电容C2、电阻R2和电阻R4，所述电容C2的一端与电动汽车直流充电信号端连接，电容C2的另一端接地，所述电阻R2与电阻R4串联后并联在电容C2的两端，且电阻R2与电阻R4之间的节点为分压 单元的输出端。
所述保护单元采用双向二极管D2，该双向二极管D2的一端与分压单元的输出端连接，双向二极管D2的另一端接地。
所述滤波单元包括电阻R3及电容C4，所述电阻R3的一端与分压单元的输出端连接，电阻R3的另一端与单片机的AD采样口连接，所述电容C3的一端与单片机的AD采样口连接，其另一端接地。
所述上拉单元包括二极管D1、电阻R1及电容C1，所述二极管D1的阳极经电阻R1与整车电源连接，二极管D1的阴极连接在电阻R2与电容C2之间的节点处，电容C1的一端连接在电阻R1与整车电源之间，电容C1的另一端接地。
由上述技术方案可知，本实用新型所述的电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，检测精度高。直流充电确认CC2电压通过高精度电阻分压后由单片机AD口采集，通过换算能够准确检测CC2的电压，电池管理系统根据检测到的CC2电压能够及时的和充电机通讯并控制相关的接触器吸合。在直流充电确认信号CC2的上端连接肖特基二极管，防止充电电压CC2过高损坏电路，提高了电路的可靠性。高精度分压电阻分压后，通过双向的二极管能够对分压后的电压进行嵌位能够有效的保护单片机口不被损坏，采用滤波电路能够很好的滤除干扰信号，提高电压采样的可靠性和稳定性。通过简单的分立元件电阻、电容和二极管组成，结构简单，价格便宜。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实施例的电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，包括分压单元、保护单元及滤波单元，分压单元的输入端与电动汽车直流充电信号端连接、且该输入端并经上拉单元与整车电源连接，分压单元的输出端与通过保护单元与滤波单元的输入端连接，滤波单元的输出端与单片机的AD采样口连接。
上拉单元包括二极管D1、电阻R1及电容C1，二极管D1的阳极经电阻R1与整车电源连接，二极管D1的阴极连接在电阻R2与电容C2之间的节点处，电容C1的一端接整车+24V或+12V，电容C1的另一端接地。该二极管D1能够防止充电电压CC2过高损坏电路，提高了电路的可靠性。该二极管D1为型号为BAS40H的肖特基二极管。
分压单元包括电容C2、电阻R2和电阻R4，电容C2的一端与电动汽车直流充电信号端连接，电容C2的另一端接地，电阻R2与电阻R4串联后并联在电容C2的两端，且电阻R2与电阻R4之间的节点为分压 单元的输出端。
保护单元采用双向二极管D2，该双向二极管D2的一端与分压单元的输出端连接，双向二极管D2的另一端接地。该保护单元能够对分压后的电压进行嵌位能够有效的保护单片机口不被损坏。该双向二极管D2为型号为BAS70-04的肖特基双向二极管。
滤波单元包括电阻R3及电容C4，电阻R3的一端与分压单元的输出端连接，电阻R3的另一端与单片机的AD采样口连接，电容C3的一端与单片机的AD采样口连接，其另一端接地。该滤波单元能够很好的滤除干扰信号，提高电压采样的稳定性，整个电路结构简单，价格低廉。
当电池管理系统CC2信号接入车辆插头，车辆插头对地接入电阻时，电池管理系统上拉电阻R1接整车蓄电池+24V或者+12V电压同时串联肖特基二极管D1，设此时CC2对地的电压为+11.7V或者+5.7V，通过分压电阻R4和R2分压后得到1.53V或者0.75V电压，在分压电阻分压后端接入肖特基二极管D2，防止电压过高损坏单片机，最后得到的电压通过R3和C3组成的滤波电路滤波后进入单片机AD采样口，能够准确检测CC2的电压并且电池管理系统能够及时的判断直流充电确认信号已连接好和充电机能够握手通讯以及吸合相关的高压接触器，保证正常的充电。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，其特征在于：包括分压单元、保护单元及滤波单元，所述分压单元的输入端与电动汽车直流充电信号端连接、且该输入端并经上拉单元与整车电源连接，分压单元的输出端与通过保护单元与滤波单元的输入端连接，滤波单元的输出端与单片机的AD采样口连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，其特征在于：所述分压单元包括电容C2、电阻R2和电阻R4，所述电容C2的一端与电动汽车直流充电信号端连接，电容C2的另一端接地，所述电阻R2与电阻R4串联后并联在电容C2的两端，且电阻R2与电阻R4之间的节点为分压 单元的输出端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，其特征在于：所述保护单元采用双向二极管D2，该双向二极管D2的一端与分压单元的输出端连接，双向二极管D2的另一端接地。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，其特征在于：所述滤波单元包括电阻R3及电容C4，所述电阻R3的一端与分压单元的输出端连接，电阻R3的另一端与单片机的AD采样口连接，所述电容C3的一端与单片机的AD采样口连接，其另一端接地。
5.根据权利要求2所述的电动汽车电池管理系统直流充电确认检测电路，其特征在于：所述上拉单元包括二极管D1、电阻R1及电容C1，所述二极管D1的阳极经电阻R1与整车电源连接，二极管D1的阴极连接在电阻R2与电容C2之间的节点处，电容C1的一端连接在电阻R1与整车电源之间，电容C1的另一端接地。
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