CN208251908U - 用于车辆的电动尾门撑杆及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电动尾门撑杆及车辆，电动尾门撑杆包括：驱动件；螺旋簧转子，所述螺旋簧转子与所述驱动件相连且在所述驱动件的驱动下转动，所述螺旋簧转子构造为多圈且相邻的两圈具有间隙；移动端顶杆，所述移动端顶杆与所述车辆的尾门相连且至少部分配合在所述螺旋簧转子的相邻的两圈之间的间隙中；限位结构，在所述驱动件驱动所述螺旋簧转子转动时，所述限位结构限制所述移动端顶杆转动以使所述移动端顶杆沿轴向移动。根据本发的电动尾门撑杆的重量轻、结构简单、成本低。

Description

用于车辆的电动尾门撑杆及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的电动尾门撑杆及车辆。

背景技术

相关技术中，电动尾门撑杆是电动后背门系统的核心零部件一般采用丝杠结构，直流电机通过花键与丝杠链接，带动丝杠旋转，丝杠螺母在丝杠上滑动，推动顶杆运动，从而实现车门开启和关闭。丝杠和丝杠螺母结构复杂、制造成本高、重量大，造成尾门撑杆整体成本较高、整体重量较大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动尾门撑杆，该电动尾门撑杆的重量轻、结构简单、成本低。

本实用新型还提出一种具有上述电动尾门撑杆的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的电动尾门撑杆包括：驱动件；螺旋簧转子，所述螺旋簧转子与所述驱动件相连且在所述驱动件的驱动下转动，所述螺旋簧转子构造为多圈且相邻的两圈具有间隙；移动端顶杆，所述移动端顶杆与所述车辆的尾门相连且至少部分配合在所述螺旋簧转子的相邻的两圈之间的间隙中；限位结构，在所述驱动件驱动所述螺旋簧转子转动时，所述限位结构限制所述移动端顶杆转动以使所述移动端顶杆沿轴向移动。

根据本实用新型的电动尾门撑杆，采用螺旋簧转子与移动端顶杆配合的方式使移动端顶杆发生移动，螺旋簧转子与移动端顶杆之间的配合可靠，螺旋簧转子的重量轻，结构简单，降低了电动尾门撑杆的重量，节约了制造成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述驱动件为驱动电机。

根据本实用新型的一个实施例，所述螺旋簧转子上设置有螺旋簧底座，所述螺旋簧底座与所述驱动件之间通过花键配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述移动端顶杆包括：顶杆本体和顶杆限位块，所述顶杆本体与所述车辆的尾门相连，所述顶杆限位块配合在所述螺旋簧转子的相邻的两圈之间的间隙中。

根据本实用新型的一个实施例，所述顶杆限位块构造为多个，且多个所述顶杆限位块均设置在所述顶杆本体上且多个所述顶杆限位块的朝向不同。

根据本实用新型的一个实施例，所述移动端顶杆与所述车辆的尾门之间通过万向球头相连。

根据本实用新型的一个实施例，电动尾门撑杆还包括：固定端外管，所述固定端外管内设有容纳空间，所述驱动件、所述螺旋簧转子和所述移动端顶杆均收容在所述容纳空间中。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位结构包括：彼此配合的限位凸起和限位槽；所述限位凸起和所述限位槽中的一个设置在所述固定端外管的内侧面，所述限位凸起和所述限位槽中的另一个设置在所述顶杆限位块上。

根据本实用新型的一个实施例，设置在所述固定端外管的内侧面上的限位凸起或限位槽沿所述固定端外管的轴向延伸。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的电动尾门撑杆，由于根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的电动尾门撑杆，因此该车辆重量轻、可靠性高、成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动尾门撑杆的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电动尾门撑杆的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电动尾门撑杆的截面图。

附图标记：

电动尾门撑杆100，

驱动件110，

螺旋簧转子120，螺旋簧底座121，花键122，

移动端顶杆130，顶杆本体131，顶杆限位块132，

限位凸起141，限位槽142，

万向球头150，固定端外管160。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图3对根据本实用新型的用于车辆的电动尾门撑杆100进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的电动尾门撑杆100包括驱动件110、螺旋簧转子120、移动端顶杆130和限位结构。

其中，螺旋簧转子120与驱动件110相连且在驱动件110的驱动下转动，螺旋簧转子120构造为多圈且相邻的两圈具有间隙；移动端顶杆130与车辆的尾门相连且至少部分配合在螺旋簧转子120的相邻的两圈之间的间隙中；在驱动件110驱动螺旋簧转子120转动时，限位结构限制移动端顶杆130转动以使移动端顶杆130沿轴向移动。

相关技术中，电动尾门撑杆100一般采用丝杠结构，丝杠和丝杠螺母结构复杂、制造成本高、重量大，造成尾门撑杆整体成本较高、整体重量较大的问题。

根据本实用新型的电动尾门撑杆100，通过将螺旋簧转子120与驱动件110相连，在驱动件110的作用下使螺旋簧转子120转动，螺旋簧转子120的结构与弹簧的结构相同，但螺旋簧转子120为刚性件，螺旋簧转子120不会放生形变。移动端顶杆130可以与螺旋簧转子120配合，当移动端顶杆130与螺旋簧转子120发生相对转动时，移动端顶杆130可以相对于螺旋簧转子120移动，移动方向为沿螺旋簧转子120的轴线方向。

驱动件110驱动螺旋簧转子120，使螺旋簧转子120转动，移动端顶杆130与螺旋簧转子120配合，螺旋簧转子120使移动端顶杆130具有转动的趋势，限位结构可以防止移动端顶杆130发生转动，使移动端顶杆130可以与螺旋簧转子120之间相对转动，进而保证螺旋簧转子120可以在轴线方向上移动。

根据本实用新型的电动尾门撑杆100，驱动件110驱动螺旋簧转子120，限位件限制了移动端顶杆130的转动，使螺旋簧转子120相对于移动端顶杆130转动，螺旋簧转子120将驱动件110所提供的转动力矩传递给移动端顶杆130，使移动端顶杆130沿着螺旋簧转子120的轴线方向移动。

根据本实用新型的电动尾门撑杆100，采用螺旋簧转子120与移动端顶杆130配合的方式使移动端顶杆130发生移动，螺旋簧转子120与移动端顶杆130之间的配合可靠，螺旋簧转子120的重量轻，结构简单，降低了电动尾门撑杆100的重量，节约了制造成本。

根据本实用新型的一个实施例，驱动件110为电机，采用电机作为电动尾门撑杆100的驱动件110可以使电动尾门撑杆100的控制精度高，同时电动机驱动螺旋簧转子120转动的稳定，可以有效地减少螺旋簧转子120与移动端顶杆130的磨损，有效地提高了电动尾门撑杆100的寿命。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，螺旋簧转子120上设置有螺旋簧底座121，螺旋簧底座121与驱动件110之间通过花键122连接，螺旋簧底座121设置在螺旋簧转子120的一端，驱动件110通过花键122将驱动力矩传递给螺旋簧底座121，进而使螺旋簧底座121带动螺旋簧转子120进行转动，驱动件110与螺旋簧转子120底座之间通过花键122连接，使得螺旋簧转子120与驱动件110之间的力矩传递稳定，保证驱动件110对螺旋簧转子120的控制更加精准，提高了螺旋簧转子120的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，螺旋簧转子120与螺旋簧底座121可为一体成型，提高螺旋簧底座121与螺旋簧转子120之间的连接强度，使作用在螺旋簧底座121力矩可以稳定地传递给螺旋簧转子120，保证螺旋簧转子120可以在驱动件110的驱动下稳定地转动。

根据本实用新型的一个实施例，移动端顶杆130包括顶杆本体131和顶杆限位块132，顶杆本体131与车辆的尾门相连，顶杆限位块132配合在螺旋簧转子120的相邻的两圈之间的间隙中。

进一步地，顶杆本体131的末端上设置有万向球头150，移动端顶杆130与车辆的尾门之间通过万向球头150相连，在电动尾门撑杆100的驱动以打开尾门的过程中，电动尾门撑杆100与车辆尾门之间的连接角度发生变化，顶杆本体131与尾门之间通过万向球头150连接可以使电动尾门撑杆100与尾门之间的连接更加稳定，提高电动尾门撑杆100的可靠性。

将顶杆限位块132配合在螺旋簧转子120的相邻的两圈之间，顶杆限位块132与螺旋簧转子120配合，当螺旋簧转子120转动时，顶杆限位块132可以在螺旋簧转子120上移动，由于限位结构对顶杆限位块132的限制，顶杆限位块132无法沿切向移动，螺旋簧转子120对顶杆限位块132产生沿螺旋簧转子120轴向的驱动力，顶杆限位块132带动顶杆本体131，使移动端顶杆130相对于螺旋簧转子120发生相对的移动，保证电动尾门撑杆100的移动过程可靠。

根据本实用新型的一个实施例，顶杆限位块132构造为多个，多个顶杆限位块132均设置在顶杆本体131上且多个顶杆限位块132朝向不同，多个顶杆限位块132可以使移动端顶杆130与螺旋簧转子120之间的配合更加稳定，每个顶杆限位块132都可以单独与螺旋簧转子120配合，多个顶杆限位块132同时与螺旋簧转子120配合时，可以使移动端顶杆130与螺旋簧转子120之间的传力过程更加稳定，以提高电动尾门撑杆100的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，电动尾门撑杆100还包括固定端外管160，固定端外管160内设有容纳空间，驱动件110、螺旋簧转子120和移动端顶杆130均收容在容纳空间中。

固定端外管160可以为螺旋簧转子120的转动提供稳定的工作空间，固定端外管160的直径与螺旋簧转子120的直径大致相同，螺旋簧转子120可以在固定端外管160内稳定的转动。驱动件110设置在固定端外管160的端部，使电动尾门撑杆100的重量集中在电动尾门撑杆100的端部，使电动尾门撑杆100在工作时的稳定性得到了提高。

如图3所示，限位结构包括彼此配合的限位凸起141和限位槽142；限位凸起141和限位槽142中的一个设置在固定端外管160的内侧面，限位凸起141和限位槽142中的另一个设置在顶杆限位块132上。进一步地，固定端外管160的内侧面上设置的限位凸起141或限位槽142沿固定端外管160的轴向延伸。

具体地，限位凸起141可以设置在固定端外管160的内侧面上，并且限位凸起141在固定端外管160的内侧面中沿电动尾门撑杆100的轴向延伸，限位槽142可以设置在顶杆限位块132上，在移动端顶杆130移动与螺旋簧转子120的配合过程中，螺旋簧转子120对顶杆限位块132之间会产生切向力，由于限位凸起141与限位块的设置，顶杆限位块132无法在切向上发生移动，进而将切向力转化为使移动端顶杆130的向前移动的推力，来保证电动尾门撑杆100的可靠性。

限位凸起141还可以设置在顶杆限位块132上，限位槽142设置在固定端外管160的内侧面上，且限位凸起141在固定端外管160的内侧面中沿电动尾门撑杆100的轴向延伸，在移动端顶杆130与螺旋簧转子120的配合过程中，螺旋簧转子120对顶杆限位块132之间会产生切向力，由于限位凸起141与限位块的设置，顶杆限位块132无法在切向上发生移动，进而将切向力转化为使移动端顶杆130的向前移动的推力，来保证电动尾门撑杆100的可靠性。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的电动尾门撑杆100，由于根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的电动尾门撑杆100，因此该车辆重量轻、可靠性高、成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，包括：

驱动件；

螺旋簧转子，所述螺旋簧转子与所述驱动件相连且在所述驱动件的驱动下转动，所述螺旋簧转子构造为多圈且相邻的两圈具有间隙；

移动端顶杆，所述移动端顶杆与所述车辆的尾门相连且至少部分配合在所述螺旋簧转子的相邻的两圈之间的间隙中；

限位结构，在所述驱动件驱动所述螺旋簧转子转动时，所述限位结构限制所述移动端顶杆转动以使所述移动端顶杆沿轴向移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，所述驱动件为驱动电机。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，所述螺旋簧转子上设置有螺旋簧底座，所述螺旋簧底座与所述驱动件之间通过花键配合。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，所述移动端顶杆包括：顶杆本体和顶杆限位块，所述顶杆本体与所述车辆的尾门相连，所述顶杆限位块配合在所述螺旋簧转子的相邻的两圈之间的间隙中。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，所述顶杆限位块构造为多个，且多个所述顶杆限位块均设置在所述顶杆本体上且多个所述顶杆限位块的朝向不同。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，所述移动端顶杆与所述车辆的尾门之间通过万向球头相连。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，还包括：固定端外管，所述固定端外管内设有容纳空间，所述驱动件、所述螺旋簧转子和所述移动端顶杆均收容在所述容纳空间中。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，所述限位结构包括：彼此配合的限位凸起和限位槽；

所述限位凸起和所述限位槽中的一个设置在所述固定端外管的内侧面，所述限位凸起和所述限位槽中的另一个设置在所述顶杆限位块上。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的电动尾门撑杆，其特征在于，设置在所述固定端外管的内侧面上的限位凸起或限位槽沿所述固定端外管的轴向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电动尾门撑杆。