CN208246183U - 一种汽车空调压缩机合装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机合装夹具，包括有支撑架以及设置在支撑架的左右两侧的滚筒，滚筒之间缠绕有输送带，输送带的顶部放置有若干个由铁磁性材料制成的缸体夹具，生产时将缸体放入到每个缸体夹具中，由于缸体较重，通过输送带对缸体进行传送，这样可以减轻工作人员的劳动强度；支撑架的右侧设置有缸体顶升装置，缸体顶升装置的顶部设置有缸盖上料装置，当缸体传送到缸体顶升装置上时，缸体顶升装置就会带动缸体整体往上移动，而当到达上缸盖的位置时，缸体就可以与缸盖上料装置内的缸盖进行组合，装配精度相比手工操作更高，良品率更高，节省更多人工成本，生产效率相比传统的生产方式提高80%以上，满足自动化生产的要求。

Description

一种汽车空调压缩机合装夹具

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备技术领域，尤其是涉及一种汽车空调压缩机合装夹具。

背景技术

随着经济的发展，汽车的普及率也相应的越来越高，为了使驾车时拥有一个良好的环境，现在的汽车内一般均安装有汽车空调，这样在驾车时人们就可以随意控制车内的温度，使车内的温度一直处于一个舒适的状态。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。而现在很多的厂家对于汽车空调压缩机的安装很麻烦，要么是通过手工进行安装，要么是使用简单的夹具进行半自动组装，不仅浪费较多的人力和物力，生产效率较低，导致安装成本高，而且通过人体安装时，缸盖和缸体极易存在安装不到位的问题，不能较好的满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、设计合理、制造成本低、生产效率高和可以实现自动化生产的汽车空调压缩机合装夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车空调压缩机合装夹具，包括有支撑架以及设置在所述支撑架的左右两侧的滚筒，所述滚筒之间缠绕有输送带，所述输送带的顶部放置有若干个由铁磁性材料制成的缸体夹具，每个所述缸体夹具的内部均放置有缸体，所述支撑架的右侧设置有缸体顶升装置，所述缸体顶升装置包括有第一工作台以及固定在所述第一工作台的底部的驱动电机、绕线轮和中空管体，所述驱动电机的输出轴与所述绕线轮可拆卸连接，所述绕线轮上缠绕有尼龙绳，所述中空管体的内部嵌入有顶升杆，所述顶升杆的底部安装有滑轮组件，所述尼龙绳绕过所述滑轮组件后与所述第一工作台的底部连接在一起，所述顶升杆穿出所述中空管体后连接有升降台，所述缸体顶升装置的顶部设置有缸盖上料装置，所述缸盖上料装置包括有储料仓以及设置在所述储料仓的顶部的上料仓，所述上料仓的下端的左右两侧的外壁上分别设置第一放料气缸和第二放料气缸，所述第一放料气缸、第二放料气缸的输出均穿过所述上料仓后连接有橡胶垫。

优选地，上述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其中所述缸体夹具由铸铁制成。

优选地，上述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其中所述第一工作台的底部安装有两个轴承座，所述绕线轮的左右两端分别嵌入在两个所述轴承座内，所述驱动电机的输出轴通过联轴器与所述绕线轮连接。

优选地，上述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其中所述顶升杆通过连接板与所述升降台可拆卸连接，所述升降台的底部安装有对所述缸体夹具进行定位的限位气缸。

优选地，上述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其中所述缸体顶升装置的右侧设置有成品回收装置，所述成品回收装置包括有第二工作台以及安装在所述第二工作台的顶部的收料气缸，所述收料气缸的输出轴上安装有电磁铁。

优选地，上述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其中所述储料仓通过紧固架安装在墙体上，所述紧固架与墙体之间通过膨胀螺栓进行连接。

本实用新型具有的优点和有益效果是：输送带的顶部放置有若干个由铁磁性材料制成的缸体夹具，生产时将缸体放入到每个缸体夹具中，由于缸体较重，通过输送带对缸体进行传送，这样不仅可以减轻工作人员的劳动强度，还可以实现缸体的自动传送；支撑架的右侧设置有缸体顶升装置，缸体顶升装置的顶部设置有缸盖上料装置，当缸体传送到缸体顶升装置上时，缸体顶升装置就会带动缸体整体往上移动，而当到达上缸盖的位置时，缸体就可以与缸盖上料装置内的缸盖进行组合，完成装配的过程，这样不仅可以自动完成上缸盖这个工艺，装配精度相比手工操作更高，良品率更高；缸盖上料装置内通过第一放料气缸和第二放料气缸对缸盖进行限位，这样就可以实现自动上缸盖的操作，只需定期往上料仓内加入缸盖即可，可以实现一人看多台机的要求，节省更多人工成本，生产效率相比传统的生产方式提高80%以上，满足自动化生产的要求。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中输送带和缸体夹具的结构示意图；

图3是本实用新型中缸体顶升装置的结构示意图；

图4是本实用新型中缸盖上料装置的结构示意图；

图5是本实用新型中成品回收装置的结构示意图。

图中：1、支撑架；2、滚筒；3、缸体夹具；4、输送带；5、缸体；6、缸体顶升装置；61、第一工作台；62、中空管体；63、顶升杆；64、尼龙绳；65、滑轮组件；66、驱动电机；67、绕线轮；68、轴承座；69、升降台；610、连接板；611、限位气缸；7、缸盖上料装置；71、上料仓；72、储料仓；73、紧固架；74、第一放料气缸；75、第二放料气缸；76、橡胶垫；8、成品回收装置；81、第二工作台；82、收料气缸；83、电磁铁；9、缸盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种汽车空调压缩机合装夹具，包括有支撑架1以及设置在支撑架1的左右两侧的滚筒2，滚筒2之间缠绕有输送带4，其中输送带4由电机来带动运转，输送带4的顶部放置有若干个由铁磁性材料制成的缸体夹具3，缸体夹具3主要由铸铁制成，每个缸体夹具3的内部均放置有缸体5，生产时将缸体5放入到每个缸体夹具3中，由于缸体5较重，通过输送带4对缸体5进行传送，这样不仅可以减轻工作人员的劳动强度，还可以实现缸体5的自动传送。

如图1和图3所示，支撑架1的右侧设置有缸体顶升装置6，缸体顶升装置6包括有第一工作台61以及固定在第一工作台61的底部的驱动电机66、绕线轮67和中空管体62，驱动电机66与外部电源电性连接，第一工作台61的底部安装有两个轴承座68，绕线轮67的左右两端分别嵌入在两个轴承座68内，驱动电机66的输出轴通过联轴器与绕线轮67连接，驱动电机66的输出轴与绕线轮67可拆卸连接，绕线轮67上缠绕有尼龙绳64，中空管体62的内部嵌入有顶升杆63，顶升杆63的底部安装有滑轮组件65，尼龙绳64绕过滑轮组件65后与第一工作台61的底部连接在一起，顶升杆63穿出中空管体62后连接有升降台69，顶升杆63通过连接板610与升降台69可拆卸连接，升降台69的底部安装有对缸体夹具3进行定位的限位气缸611，通过控制限位气缸611的工作，限位气缸611的输出轴就可以对缸体夹具3的位置进行限定。当需要将升降台69升起时，只需要控制驱动电机66工作，驱动电机66就可以带动绕线轮67旋转，如此尼龙绳64就可以带动顶升杆64往上移动，就可以将升降台69送到与缸盖9装配的位置，装配完成后，升降台69下降回到原位。

如图1和图4所示，缸体顶升装置6的顶部设置有缸盖上料装置7，缸盖上料装置7包括有储料仓72以及设置在储料仓72的顶部的上料仓71，储料仓72通过紧固架73安装在墙体上，紧固架73与墙体之间通过膨胀螺栓进行连接，上料仓71的下端的左右两侧的外壁上分别设置第一放料气缸74和第二放料气缸75，第一放料气缸74和第二放料气缸75的输出均穿过上料仓71后连接有橡胶垫76，在原始状态时，第一放料气缸74和第二放料气缸75的输出轴均为伸出状态，对缸盖9进行限位，当需要上缸盖9时，先控制第一放料气缸74工作，使得第一放料气缸74的输出轴缩回，这样缸盖9就会往下掉落，通过第二限位气缸75进行限位，之后将第一放料气缸74的输出轴伸出，将第二放料气缸75的输出轴缩回，缸盖9就会随着缸体5一起往下移动。

当缸体5传送到缸体顶升装置6上时，缸体顶升装置6就会带动缸体5整体往上移动，而当到达上缸盖9的位置时，缸体5就可以与缸盖上料装置7内的缸盖9进行组合，完成装配的过程，这样不仅可以自动完成上缸盖9这个工艺，装配精度相比手工操作更高，良品率更高；缸盖上料装置7内通过第一放料气缸74和第二放料气缸75对缸盖9进行限位，这样就可以实现自动上缸盖9的操作，只需定期往上料仓71内加入缸盖9即可，可以实现一人看多台机的要求，节省更多人工成本，生产效率相比传统的生产方式提高80%以上，满足自动化生产的要求。

如图1和图5所示，缸体顶升装置6的右侧设置有成品回收装置8，成品回收装置8包括有第二工作台81以及安装在第二工作台81的顶部的收料气缸82，收料气缸82的输出轴上安装有电磁铁83，当组装完成后，通过控制收料气缸82工作，同时给电磁铁83通电，这样电磁铁83就可以将缸体夹具3吸住，再将收料气缸82缩回，就可以将缸体夹具3拉到成品回收装置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，本实用新型使用到的标准零部件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，发明人在此不再详述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车空调压缩机合装夹具，包括有支撑架（1）以及设置在所述支撑架（1）的左右两侧的滚筒（2），所述滚筒（2）之间缠绕有输送带（4），其特征在于：所述输送带（4）的顶部放置有若干个由铁磁性材料制成的缸体夹具（3），每个所述缸体夹具（3）的内部均放置有缸体（5），所述支撑架（1）的右侧设置有缸体顶升装置（6），所述缸体顶升装置（6）包括有第一工作台（61）以及固定在所述第一工作台（61）的底部的驱动电机（66）、绕线轮（67）和中空管体（62），所述驱动电机（66）的输出轴与所述绕线轮（67）可拆卸连接，所述绕线轮（67）上缠绕有尼龙绳（64），所述中空管体（62）的内部嵌入有顶升杆（63），所述顶升杆（63）的底部安装有滑轮组件（65），所述尼龙绳（64）绕过所述滑轮组件（65）后与所述第一工作台（61）的底部连接在一起，所述顶升杆（63）穿出所述中空管体（62）后连接有升降台（69），所述缸体顶升装置（6）的顶部设置有缸盖上料装置（7），所述缸盖上料装置（7）包括有储料仓（72）以及设置在所述储料仓（72）的顶部的上料仓（71），所述上料仓（71）的下端的左右两侧的外壁上分别设置第一放料气缸（74）和第二放料气缸（75），所述第一放料气缸（74）、第二放料气缸（75）的输出均穿过所述上料仓（71）后连接有橡胶垫（76）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其特征在于：所述缸体夹具（3）由铸铁制成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其特征在于：所述第一工作台（61）的底部安装有两个轴承座（68），所述绕线轮（67）的左右两端分别嵌入在两个所述轴承座（68）内，所述驱动电机（66）的输出轴通过联轴器与所述绕线轮（67）连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其特征在于：所述顶升杆（63）通过连接板（610）与所述升降台（69）可拆卸连接，所述升降台（69）的底部安装有对所述缸体夹具（3）进行定位的限位气缸（611）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其特征在于：所述缸体顶升装置（6）的右侧设置有成品回收装置（8），所述成品回收装置（8）包括有第二工作台（81）以及安装在所述第二工作台（81）的顶部的收料气缸（82），所述收料气缸（82）的输出轴上安装有电磁铁（83）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机合装夹具，其特征在于：所述储料仓（72）通过紧固架（73）安装在墙体上，所述紧固架（73）与墙体之间通过膨胀螺栓进行连接。