CN208236869U - 一种汽车车轮螺母结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于紧固件技术领域的汽车车轮螺母结构，所述的汽车车轮螺母结构的螺母本体(1)中部设置法兰(3)，螺母本体(1)表面设置多道直纹(4)，多道直纹(4)沿螺母本体(1)一周均匀分布，每道直纹(4)的每个齿顶均设置为凸出于螺母本体(1)表面的结构，直纹(4)和法兰(3)之间设置光杆部(6)，本实用新型的汽车车轮螺母结构，在车轮螺母生产时，能够确保螺母本体与垫片套装在一起，不会彼此分离，确保套装可靠性，不再出现螺母使用或放置后需要重新组装问题，有效提高车轮螺母使用或放置时的便利性。

Description

一种汽车车轮螺母结构

技术领域

本实用新型属于紧固件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车车轮螺母结构，本实用新型还涉及一种车用螺母组件的组装方法。

背景技术

在汽车上，车轮螺栓是使用广泛的部件。而根据对车轮螺栓的实际使用需求，车轮螺母上往往会带有垫片。这样，车轮螺母和垫片就形成一个汽车车轮螺母结构。而现有技术中，由于垫片仅仅是活动套装在车轮螺母上，因此，当车轮螺母拆下或大批车轮螺母放置时，车轮螺母就会和垫片分离。而在使用时，又需要一一进行套装，而使用后再次拆卸或再次放置时，又需要重复进行套装，这样，不仅增加了不必要的工作量，而且影响车轮螺母实际使用中的使用效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在车轮螺母生产时，就能够确保螺母本体与垫片套装在一起，并且在任何场合都不会彼此分离，确保套装可靠性，不再出现螺母使用或放置后需要重新组装问题，节省时间，提高车轮螺母使用或放置时的便利性的汽车车轮螺母结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车车轮螺母结构，所述的汽车车轮螺母结构包括螺母本体、垫片，所述的螺母本体中部设置沿螺母本体表面一周凸起的法兰，所述的螺母本体表面上靠近凸台部位置设置多道直纹，多道直纹沿螺母本体一周匀分布，直纹的每个齿顶均设置为凸出于螺母本体表面的结构，直纹和法兰之间设置光杆部，多道直纹的齿顶圆直径尺寸设置为大于垫片的内孔直径尺寸的结构。

螺母本体表面的每道直纹的齿形方向与螺母本体中心线平行布置，每道直纹到法兰之间的距离尺寸设置为相等的结构。

所述的垫片的垫片内孔设置为套装在光杆部位置的结构，所述的垫片套装在光杆部位置时，垫片设置为能够相对于光杆部自由转动的结构。

所述的光杆部的截面直径尺寸设置为小于或等于螺母本体的截面直径尺寸的结构。

所述的垫片设置为通过压装设备压装通过直纹而进入光杆部位置的结构。

所述的螺母本体上的直纹、均设置为与螺母本体一体成型的结构，所述的光杆部的宽度尺寸设置为大于垫片的厚度尺寸的结构。

本实用新型还涉及一种汽车车轮螺母结构的组装方法，其特征在于：所述的汽车车轮螺母结构的组装方法的组装步骤为：1)将垫片通过垫片内孔套装在螺母本体一端，将垫片移动到靠近直纹部位；2)通过压装设备施加压力在垫片上，施压设备的压力压动垫片移动，穿过直纹，直到移动到光杆部位置；3)直纹对移动到光杆部位置的垫片起到限位作用，使得垫片活动卡装在法兰和直纹之间位置，垫片可以相对螺母本体转动；4)重复上述步骤，批量完成汽车车轮螺母结构组装。

压装设备施加压力在垫片前，将螺母本体固定，然后施加垂直于垫片方向的压力，直到压动垫片穿过直纹抵靠在法兰位置。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车车轮螺母结构及其组装方法，在制作车轮螺母时，在螺母本体上加工出直纹，螺母本体和垫片组装时，将垫片通过垫片内孔套装在螺母本体一端，将垫片移动到靠近直纹部位；通过压装设备施加压力在垫片上，施压设备的压力压动垫片移动，穿过直纹，直到移动到光杆部位置；而垫片移动到光杆部位置后，直纹仍然基本存在，由于多道直纹的齿顶圆直径尺寸设置为大于垫片的内孔直径尺寸，因此，直纹对移动到光杆部位置的垫片起到限位作用，使得垫片活动卡装在法兰和直纹之间位置，不会轻易从光杆部脱落，使得垫片和螺母本体组装后性能可靠，不在需要重复组装，一次性解决问题，而垫片的垫片内孔的直径尺寸大于光杆部的直径尺寸，因此，垫片可以相对螺母本体转动，不影响垫片的安装位置和车轮螺母安装后垫片发生的效果。上述结构，技术方案构思巧妙，与本领域常规技术的出发点完全不同，又投入成本低，不影响现有生产线和生产节奏，而技术效果突出，有效解决了现有技术中的技术问题。本实用新型所述的汽车车轮螺母结构及其组装方法，在车轮螺母生产时，就能够确保螺母本体与垫片套装在一起，并且在任何场合都不会彼此分离，确保套装可靠性，不再出现螺母使用或放置后需要重新组装问题，节省时间，有效提高车轮螺母使用或放置时的便利性。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车车轮螺母结构的螺母本体的结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车车轮螺母结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、螺母本体；2、垫片；3、法兰；4、直纹；6、光杆部；7、螺母本体中心线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车车轮螺母结构，所述的汽车车轮螺母结构包括螺母本体1、垫片2，所述的螺母本体1中部设置沿螺母本体1表面一周凸起的法兰3，所述的螺母本体1表面上靠近法兰3位置设置多道直纹4，多道直纹4沿螺母本体1一周均匀分布，直纹的每个齿顶均设置为凸出于螺母本体表面的结构，直纹4和法兰3之间设置光杆部6，多道直纹的齿顶圆直径尺寸设置为大于垫片的内孔直径尺寸的结构。上述结构，在制作车轮螺母时，在螺母本体上加工出直纹，螺母本体和垫片组装时，将垫片通过垫片内孔套装在螺母本体一端，将垫片移动到靠近直纹部位；通过压装设备施加压力在垫片上，施压设备的压力压动垫片移动，穿过直纹，直到移动到光杆部位置；而垫片移动到光杆部位置后，直纹仍然基本存在，由于多道直纹的牙顶形成的圆形结构(这是一个虚拟的圆形，即在每个直纹的直纹齿顶选择一个点，而后将这些点连接起来，就形成一个圆形结构)的直径尺寸设置为大于垫片的内孔直径尺寸，因此，直纹对移动到光杆部位置的垫片起到限位作用，使得垫片活动卡装在法兰和直纹之间位置，不会轻易从光杆部脱落，使得垫片和螺母本体组装后性能可靠，不在需要重复组装，一次性解决问题，而垫片的垫片内孔的周长尺寸大于光杆部的周长尺寸，因此，垫片可以相对螺母本体转动，不影响垫片的安装位置和车轮螺母安装后垫片发生的效果。上述结构，技术方案构思巧妙，与本领域常规技术的出发点完全不同，又投入成本低，不影响现有生产线和生产节奏，而技术效果突出，有效解决了现有技术中的技术问题。本实用新型所述的汽车车轮螺母结构及其组装方法，在车轮螺母生产时，就能够确保螺母本体与垫片套装在一起，并且在任何场合都不会彼此分离，确保套装可靠性，不再出现螺母使用或放置后需要重新组装问题，节省时间，有效提高车轮螺母使用或放置时的便利性。

螺母本体1表面的每道直纹的齿形方向分别与螺母本体中心线7平行布置，每道直纹4到法兰3之间的距离尺寸设置为相等的结构。上述结构，确保垫片受到压力穿过直纹时，直纹的齿顶靠在垫片内孔上，并且与垫片呈垂直状态，一方面确保垫片可靠穿过直纹，另一方面避免直纹受损过度，不会影响后面限位。

所述的垫片2的垫片内孔设置为套装在光杆部6位置的结构，所述的垫片2套装在光杆部6位置时，垫片2设置为能够相对于光杆部6自由转动的结构。上述结构，当垫片的垫片内孔穿过直纹而移动到光杆部时，垫片能够可靠自由转动，而在车轮螺母安装后，垫片能够可靠贴合在法兰上，确保连接可靠。

所述的光杆部6的截面直径尺寸设置为小于或等于螺母本体1的截面直径尺寸的结构。上述结构，使得垫片套装在光杆部后，能够灵活转动。这样，不影响垫片安装和使用。

所述的垫片2设置为通过压装设备压装通过直纹而进入光杆部6位置的结构。上述结构，通过施加压力使得垫片的垫片内孔穿过直纹，而后，直纹依然突起存在，对垫片起到限位作用，避免垫片脱离光杆部，使得安装可靠。

所述的螺母本体1上的直纹4设置为与螺母本体1一体成型的结构，所述的光杆部6的宽度尺寸设置为大于垫片2的厚度尺寸的结构。直纹4设置为与螺母本体1一体成型的结构，简化了工艺，在加工螺母本体时就顺带加工出直纹，后套装垫片，可靠组装，不增加成本。

本实用新型还涉及一种加工工艺简单，在车轮螺母生产时，就能够确保螺母本体与垫片套装在一起，并且在任何场合都不会彼此分离，确保套装可靠性，不再出现螺母使用或放置后需要重新组装问题，节省操作人员时间，有效提高车轮螺母使用或放置时的便利性的汽车车轮螺母结构的组装方法。

所述的汽车车轮螺母结构的组装方法的组装步骤为：1)将垫片2通过垫片内孔套装在螺母本体1一端，将垫片2移动到靠近直纹4部位；2)通过压装设备施加压力在垫片2上，施压设备的压力压动垫片2移动，穿过直纹4，直到移动到光杆部6位置；3)直纹4对移动到光杆部6位置的垫片2起到限位作用，使得垫片2活动卡装在法兰3和直纹4之间位置，垫片2可以相对螺母本体1转动；4)重复上述步骤，批量完成汽车车轮螺母结构组装。

压装设备施加压力在垫片2前，将螺母本体1固定，然后施加垂直于垫片2方向的压力，直到压动垫片2穿过直纹4抵靠在法兰3位置。

本实用新型所述的汽车车轮螺母结构及其组装方法，在制作车轮螺母时，在螺母本体上加工出直纹，螺母本体和垫片组装时，将垫片通过垫片内孔套装在螺母本体一端，将垫片移动到靠近直纹部位；通过压装设备施加压力在垫片上，施压设备的压力压动垫片移动，穿过直纹，直到移动到光杆部位置；而垫片移动到光杆部位置后，直纹仍然基本存在，由于直纹的齿顶形成的圆形结构的直径尺寸大于垫片内孔的直径尺寸，因此，直纹对移动到光杆部位置的垫片起到限位作用，使得垫片活动卡装在法兰和直纹之间位置，不会轻易从光杆部脱落，使得垫片和螺母本体组装后性能可靠，不在需要重复组装，一次性解决问题，而垫片内孔的直径尺寸大于光杆部的直径尺寸，因此，垫片可以相对螺母本体转动，不影响垫片的安装位置和车轮螺母安装后垫片发生的效果。上述结构，技术方案构思巧妙，与本领域常规技术的出发点完全不同，又投入成本低，不影响现有生产线和生产节奏，而技术效果突出，有效解决了现有技术中的技术问题。本实用新型所述的汽车车轮螺母结构及其组装方法，在车轮螺母生产时，就能够确保螺母本体与垫片套装在一起，并且在任何场合都不会彼此分离，确保套装可靠性，不再出现螺母使用或放置后需要重新组装问题，节省时间，有效提高车轮螺母使用或放置时的便利性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车车轮螺母结构，其特征在于：所述的汽车车轮螺母结构包括螺母本体(1)、垫片(2)，所述的螺母本体(1)中部设置沿螺母本体(1)表面一周凸起的法兰(3)，螺母本体(1)表面上靠近法兰(3)位置设置多道直纹(4)，多道直纹(4)沿螺母本体(1)一周均匀分布，直纹(4)的每个齿顶均设置为凸出于螺母本体(1)表面的结构，直纹(4)和法兰(3)之间设置光杆部(6)，直纹(4)的齿顶圆直径尺寸设置为大于垫片(2)的内孔直径尺寸的结构。

2.根据权利要求1所述的汽车车轮螺母结构，其特征在于：螺母本体(1)表面的每道直纹(4)的齿形方向分别与螺母本体中心线(7)平行布置，每道直纹(4)到法兰(3)之间的距离尺寸设置为相等的结构。

3.根据权利要求1所述的汽车车轮螺母结构，其特征在于：所述的垫片(2)的垫片内孔设置为套装在光杆部(6)位置的结构，所述的垫片(2)套装在光杆部(6)位置时，垫片(2)设置为能够相对于光杆部(6)自由转动的结构。

4.根据权利要求1所述的汽车车轮螺母结构，其特征在于：所述的光杆部(6)的截面直径尺寸设置为小于或等于螺母本体(1)的截面直径尺寸的结构。

5.根据权利要求1所述的汽车车轮螺母结构，其特征在于：所述的垫片(2)设置为通过压装设备压装通过直纹(4)而进入光杆部(6)位置的结构。

6.根据权利要求1所述的汽车车轮螺母结构，其特征在于：所述的螺母本体(1)上的直纹(4)设置为与螺母本体(1)一体成型的结构，所述的光杆部(6)的宽度尺寸设置为大于垫片(2)的厚度尺寸的结构。