CN208236734U - 轴承结构及具有其的压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了轴承结构及具有其的压缩机，该轴承结构包括轴承本体和受力部，受力部设置于轴承本体的至少一个端面上，受力部具有多个直面和多个油楔面，多个直面与多个油楔面交替地设置。通过在轴承结构的受力部上相互交替设置多个直面与多个油楔面，这样设置便于注入轴承内的润滑油在多个油楔面上形成稳定的油膜，进而油膜对轴承结构起到保护作用，从而防止轴承磨损，提高了轴承的寿命。

Description

轴承结构及具有其的压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备技术领域，具体而言，涉及一种轴承结构及具有其的压缩机。

背景技术

目前大型冷水机组越来越广泛的应用于塑胶、电镀、电子、化工、制药、印刷、食品加工、高铁、地铁、商场、酒店等工业及民用领域，离心压缩机作为冷水机组的一种压缩冷媒的动力来源，其可靠性至关重要。而轴承作为离心压缩机关键核心零部件，其结构、尺寸、质量的好坏直接影响离心压缩机的可靠性，轴承一旦出现异常将直接导致离心压缩机及冷水机组停机，将严重影响用户的生产、生活及公司自身的品牌形象。

离心压缩机需在启停机及多个工况下可靠运行，包含如名义制冷、低温制冷、低压差制冷、高压差制冷、最大制冷等工况，不同工况下轴承所承受的径向力、轴向力大小不同、方向也可能不同，轴承的结构、尺寸设计必须保证在所有工况下均可正常工作。有的采用径向轴承承受径向力，推力轴承承受轴向力，这样至少需要径向轴承2个及推力轴承2个(承受正反两个方向的力)，共4个轴承，这样滑动轴承润滑油路的结构将非常复杂。也有的采用光面的径向推力轴承，油膜厚度小，稳定性较差，轴承容易被划伤、磨损。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轴承结构及具有其的压缩机，以解决现有技术中轴承容易被磨损的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轴承结构，其特征在于，包括：轴承本体；受力部，受力部设置于轴承本体的至少一个端面上，受力部具有多个直面和多个油楔面，多个直面与多个油楔面交替地设置。

进一步地，轴承本体具有轴孔，受力部包括第一环状凸台，第一环状凸台的第一端与轴承本体的第一端的端面相连接并与轴孔同轴设置，多个直面包括多个第一直面，多个第一直面形成于第一环状凸台的第二端的端面上。

进一步地，多个油楔面包括多个第一油楔面，多个第一油楔面形成于第一环状凸台的第二端的端面上，多个第一油楔面与多个第一直面交替地设置。

进一步地，第一油楔面的在轴承本体的轴向方向的高度沿设置于轴孔内的转轴的旋转方向逐渐增加。

进一步地，油楔面与直面的连接处开设有第一油槽

进一步地，第一环状凸台的外边沿开设有与第一油槽相连通的第一卸油口。

进一步地，第一油槽的宽度为w1，其中，2mm≤w1≤10mm，和/或第一油槽的深度为L1，其中，0.5mm≤L1≤3mm。

进一步地，第一卸油口的宽度为w2，其中，0.5mm≤w2≤5mm，和/或第一卸油口的深度为L1，其中，0.5mm≤L2≤3mm。

进一步地，相邻的两个油楔面与直面形成推力面单元，沿设置于轴孔内的转轴的旋转方向，油楔面位于推力面单元的前端，直面位于推力面单元的尾端，相邻的两个推力面单元通过前一个的推力面单元的尾端的直面与后一个推力面单元的前端的油楔面相连接，相邻的两个推力面单元的连接处开设有第一油槽。

进一步地，第一油槽的径向方向的几何中心线位于相邻的两个推力面单元的连接处，油楔面的前端与油楔面的尾端的高度差为L3，其中，0.06mm≤L3≤0.3mm。

进一步地，部分的第一环状凸台的外边沿设置有第一封油边，第一封油边的高度与其相邻的第一直面的高度相同。

进一步地，在推力面单元中，油楔面的面积比上油楔面与直面的面积之和的比值为t，其中，0.5≤t＜1。

进一步地，受力部还包括第二环状凸台，第二环状凸台的第一端与轴承本体的第二端的端面相连接，多个直面包括多个第二直面，多个第二直面形成于第二环状凸台的第二端的端面上。

进一步地，多个油楔面包括多个第二油楔面，多个第二油楔面形成于第二环状凸台的第二端的端面上，多个第二油楔面与多个第二直面交替地设置，相邻的第二直面与第二油楔面之间设置有第二油槽。

进一步地，第二环状凸台的外边沿开设有与第二油槽相连通的第二卸油口。

进一步地，至少部分的第二环状凸台的外边沿设置有第二封油边。

进一步地，第二封油边的高度与其相邻的第二直面的高度相同。

进一步地，第二环状凸台的第二端的内壁上开设有环形储油槽。

进一步地，轴承本体包括：第一轴承件，第一轴承件具有第一弧形缺口；第二轴承件，第二轴承件具有第二弧形缺口，第二轴承件与第一轴承件可拆卸地连接，第一弧形缺口与第二弧形缺口相配合以形成轴孔。

进一步地，第一环状凸台包括：第一弧形凸起，第一弧形凸起与第一轴承件相连接并位于第一弧形缺口处设置；第二弧形凸起，第二弧形凸起与第二轴承件相连接并位于第二弧形缺口处设置，第一弧形凸起与第二弧形凸起相配合以围成与轴孔同轴设置的通孔。

进一步地，第一轴承件和第二轴承件中的至少一个设置有供油孔，供油孔沿轴承本体的径向方向延伸并与轴孔相连通。

进一步地，第一轴承件和第二轴承件上设置有连接孔，第一轴承件和第二轴承件通过连接孔相连接。

进一步地，第一轴承件和第二轴承件中的一个设置有定位销，第一轴承件和第二轴承件中的另一个设置有与定位销相配合的定位孔。

进一步地，定位销为多个，多个定位销间隔地设置于第一轴承件的与第二轴承件相对地表面上。

进一步地，轴孔的孔壁包括第三油楔面、第四油楔面、第五油楔面、和圆弧面，其中，1 ≤R1/R≤1.005，0.001≤L/R≤0.01，L＝OO1；O为轴颈轴心；O1为第三油楔面的轴心；R1 为第三油楔面的半径；R为圆弧面的半径。

进一步地，第三油楔面、第四油楔面和第五油楔面中至少一个的起点处设置有通油槽。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种压缩机，包括轴承结构，轴承结构为上述的轴承结构。

应用本实用新型的技术方案，通过在轴承结构的受力部上相互交替设置多个直面与多个油楔面，这样设置便于注入轴承内的润滑油在多个油楔面上形成稳定的油膜，进而油膜对轴承结构起到保护作用，从而防止轴承磨损，提高了轴承的寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的轴承结构的实施例一的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的轴承结构的实施例二的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的轴承结构的实施例三的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的轴承结构的实施例四的油槽和油楔面的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的轴承结构的实施例五的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的轴承结构的实施例六的轴孔的孔壁结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轴承本体；11、轴孔；12、第一轴承件；13、第二轴承件；

20、受力部；21、第一直面；22、第一环状凸台；221、第一油槽；222、第一卸油口；223、第一弧形凸起；224、第二弧形凸起；

23、第一油楔面；24、第一封油边；25、第二环状凸台；251、第二油楔面；252、第二油槽；253、第二卸油口；254、第二封油边；26、第二直面；27、环形储油槽；

30、供油孔；

40、定位销；

51、第三油楔面；52、第四油楔面；53、第五油楔面；60、连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图6所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种轴承结构。

具体地，如图1所示，该轴承结构包括轴承本体10和受力部20，受力部20设置于轴承本体10的至少一个端面上，受力部20具有多个直面和多个油楔面，多个直面与多个油楔面交替地设置。

通过在轴承结构的受力部上相互交替设置多个直面与多个油楔面，这样设置便于注入轴承内的润滑油在多个油楔面上形成稳定的油膜，进而油膜对轴承结构起到保护作用，从而防止轴承磨损，提高了轴承的寿命。

在本实施例中，轴承本体10具有轴孔11，受力部20包括第一环状凸台22，第一环状凸台22的第一端与轴承本体10的第一端的端面相连接并与轴孔11同轴设置，多个直面包括多个第一直面21，多个第一直面21形成于第一环状凸台22的第二端的端面上。便于在第一直面之间设置油楔面，从而在油楔面上形成稳定的油膜，进而油膜对轴承结构起到保护作用。

如图2所示，多个油楔面包括多个第一油楔面23，多个第一油楔面23形成于第一环状凸台22的第二端的端面上，多个第一油楔面23与多个第一直面21交替地设置。这样设置便于在多个第一油楔面23上形成均匀稳定的油膜，对轴承起到保护作用。

进一步地，第一油楔面23的在轴承本体10的轴向方向的高度沿位于轴孔11内的转轴的旋转方向逐渐增加。这样设置便于转轴在转动时润滑油随其转动易于进入第一油楔面23形成均匀稳定的油膜。f为设置于轴孔11内的转轴的转动方向。

在本实施例中，油楔面与直面的连接处开设有第一油槽221。这样设置便于润滑油通过第一油槽221进入第一油楔面23上形成均匀稳定的油膜，对轴承起到保护作用。

另外，第一环状凸台22的外边沿开设有与第一油槽221相连通的第一卸油口222。这样设置提高了润滑油的流动性，增强了润滑油的散热效果。

具体地，相邻的两个油楔面与直面形成推力面单元，沿设置于轴孔11内的转轴的旋转方向，油楔面位于推力面单元的前端，直面位于推力面单元的尾端，相邻的两个推力面单元通过前一个的推力面单元的尾端的直面与后一个推力面单元的前端的油楔面相连接，相邻的两个推力面单元的连接处开设有第一油槽221。第一油槽221的径向方向的几何中心线位于相邻的两个推力面单元的连接处，油楔面的前端与油楔面的尾端的高度差为L3，其中，0.06mm≤ L3≤0.3mm。如图2和图3所示，f1为油楔面的前端，f2为油楔面的尾端。如图4所示，第一油槽221的宽度为w1，其中，2mm≤w1≤10mm，或第一油槽221的深度为L1，其中，0.5mm ≤L1≤3mm。当然，这两者也可以同时存在。这样设置便于第一油槽221进入第一油楔面23 上形成均匀稳定的油膜。

进一步地，第一卸油口222的宽度为w2，其中，0.5mm≤w2≤5mm，或第一卸油口222的深度为L1，其中，0.5mm≤L2≤3mm。当然，这两者也可以同时存在。这样设置便于提高了润滑油的流动性，增强了润滑油的散热效果。

如图2所示，部分的第一环状凸台22的外边沿设置有第一封油边24，第一封油边的高度与其相邻的第一直面的高度相同。这样设置便于通过第一封油边24对润滑油起到止挡作用，提高轴承结构承载轴向力的能力。

进一步地，在推力面单元中，油楔面的面积比上油楔面与直面的面积之和的比值为t，其中，0.5≤t＜1。这样设置能够起到承载轴向力的作用，对轴承结构起到保护作用。

如图3所示，受力部20还包括中空的第二环状凸台25，第二环状凸台25的第一端与轴承本体10的第二端的端面相连接，多个直面包括多个第二直面26，多个第二直面26形成于第二环状凸台25的第二端的端面上。这样设置便于在轴承结构的两侧都形成油膜，这样能够使得该轴承能够很好的承载来至另一侧的轴向力，提高了该轴承结构的可靠性，由于在现有技术中的轴承结构均用于承载来至同一个方向的轴向力，当需要实现对多个方向上的轴向力实现承载时，本领域的技术人员都是通过设置多个轴承来实现的。

在本实施例中，多个油楔面包括多个第二油楔面251，多个第二油楔面251形成于第二环状凸台25的第二端的端面上，多个第二油楔面251与多个第二直面26交替地设置，相邻的第二直面26与第二油楔面251之间设置有第二油槽252。这样设置便于通过第二油槽252将润滑油导入到第二油楔面251形成油膜从而达到对轴承的保护作用。

如图3所示，第二环状凸台25的外边沿开设有与第二油槽252相连通的第二卸油口253。这样设置便于增强了润滑油的流动性，提高了散热性。其中，第二环状凸台25的第二端的内壁上开设有环形储油槽27，环形储油槽27的深度为0-10mm。

在本实施例中，至少部分的第二环状凸台25的外边沿设置有第二封油边254。这样设置使得第二封油边254对第二环状凸台25的润滑油起到止挡作用，提高轴承结构承载轴向力的能力。其中，第二封油边254的高度与其相邻的第二直面26的高度相同。其中，可以将第二环状凸台25的结构设置成与第一环状凸台22的结构相同的方式，当然，也可以将第二环状凸台25的结构设置成与第一环状凸台22的结构相同不同。

在本实施例中，多个直面至轴承本体10的端面的距离均相等。

如图1所示，轴承本体10包括第一轴承件12和第二轴承件13，第一轴承件12具有第一弧形缺口，第二轴承件13具有第二弧形缺口，第二轴承件13与第一轴承件12可拆卸地连接，第一弧形缺口与第二弧形缺口相配合以形成轴孔11。这样设置便于将轴承本体拆卸。

在本实施例中，第一环状凸台22包括第一弧形凸起223和第二弧形凸起224，第一弧形凸起223与第一轴承件12相连接并位于第一弧形缺口处设置，第二弧形凸起224与第二轴承件13相连接并位于第二弧形缺口处设置，第一弧形凸起223与第二弧形凸起224相配合以围成与轴孔11同轴设置的通孔。通过将第一环状凸台22可拆卸地设置成第一弧形凸起223和第二弧形凸起224，这样设置便于安装所需的轴。

在本实施例中，第一轴承件12和第二轴承件13中的至少一个设置有供油孔30，供油孔 30沿轴承本体10的径向方向延伸并与轴孔11相连通。这样设置便于通过供油孔30注入到轴承结构内部。

其中，第一轴承件12和第二轴承件13上设置有连接孔，第一轴承件12和第二轴承件13 通过连接孔相连接。

如图5所示，第一轴承件12和第二轴承件13中的一个设置有定位销40，第一轴承件12 和第二轴承件13中的另一个设置有与定位销40相配合的定位孔。这样设置便于通过定位销 40将第一轴承件12和第二轴承件13准确定位再通过连接件60进行连接。

进一步地，定位销40为多个，多个定位销40间隔地设置于第一轴承件12的与第二轴承件13相对地表面上。这样设置便于通过多个定位销40将第一轴承件12和第二轴承件13准确定位再通过连接件60进行连接。

如图6所示，轴孔11的孔壁包括第三油楔面51、第四油楔面52、第五油楔面53和圆弧面54形成，其中，1≤R1/R≤1.005，0.001≤L/R≤0.01，L＝OO1；O为轴颈轴心；O1为第三油楔面51的轴心；R1为第三油楔面51的半径；R为圆弧面54的半径。这样设置便于在轴孔内形成稳定的油膜，且使转轴在高转速下可稳定运行。

上述实施例的轴承结构还可以用于空调器设备技术领域，即根据本实用新型的另一个方面，提供了一种压缩机。该压缩机包括轴承结构，轴承结构为上述实施例中的轴承结构。

通过本申请的技术方案，比相对采用单独的径向轴承及推力轴承减少了50％的轴承数量，润滑油路结构复杂程度降低50％以上。

通过本申请的技术方案，相对光面推力面结构，油膜厚度增大100％以上，有利于转子长期稳定运行。

通过本申请的技术方案，润滑油利用率提高167％，提高了推力面即油楔面的供油能力，降低了轴承温度。

通过本申请的技术方案，轴承容污能力大大提升，轴承划伤、磨损问题从18％降低至0％。

通过本申请的技术方案，轴承安装精度提高了10％左右，使x、y、z三个方向均能精确定位。

在本实施例中，通过将径向、两端面的方向的受力部集于同一轴承上，减少了轴承数量，简化离心压缩机轴系结构及润滑油路结构。

第一油楔面和第二油楔面分部为6至20个，油楔深度0.06mm至0.30mm之间，油楔的收敛方向同转子的转动方向一致，油楔面的径向布置有封油边，封油边的高度同直面的高度，每个油楔面的前方均开设有油槽，每个油槽径向端面开有卸油口，使轴承油膜厚度增大、轴承温度降低，容污能力提升，保证转子可长期稳定运行，轴承不易被划伤、磨损。

如图1和图5所示，第一轴承件12和第二轴承件13装配在轴上，使用定位销40实现轴向及横向定位，第一轴承件12和第二轴承件13的结合面实现径向定位，从而保证轴承径向面的圆柱度、推力面的平面度，实现轴承的高精度装配，然后使用螺钉将第一轴承件12和第二轴承件13紧固，然后再使用螺钉将整个组合轴承通过螺钉孔固定于离心压缩机的轴承支座上。

如图1所示，第一轴承件12沿径向方向加工有径向供油孔30，供油孔30从轴承外圆加工穿至径向面，供油孔30的孔径在至之间，从而保证有充足的润滑油从外界油路通过供油孔30进入到轴承与轴颈之间的间隙。

如图6所示，由第一轴承件12和第二轴承件13构成的轴承结构的径向面为三油楔结构，圆弧面54的半径设为R，轴颈轴心设为O，第三油楔面51的半径设为R1、轴心设为O1，第四油楔面52的半径设为R2、轴心设为O2，第五油楔面53半径设为R3、轴心设为O3，轴颈轴心与油楔轴心的距离形成的偏心距设为L。以第三油楔面51为例，L＝OO1，R1/R在1至 1.005之间，L/R在0.001～0.01之间。三油楔结构可使转轴在高转速下可稳定运行。

在本实施例中，第三油楔面51、第四油楔面52和第五油楔面53中至少一个的起点处设置有通油槽。该通油槽可以是圆弧油槽或V型油槽，在径向面的每个油楔收敛面的起点处加工有圆弧油槽或V型油槽，油槽由第一油楔面沿轴向贯穿至第二油楔面，油槽的深度在0.5mm 至2mm之间，宽度在0.5mm至10mm之间，从而保证径向有一定的储油量，同时保证润滑油经过径向面后可以顺利的进入第一油楔面、第二油楔面。

在本实施例中，第一轴承件12和第二轴承件13还可以为一个部件即整体式结构。

在本实施例中，供油孔30的数量可以为多个。

在本实施例中，轴孔11的孔壁上的油楔面也可以为其他数目的油楔面结构形成于轴孔11 的孔壁上。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (28)

1.一种轴承结构，其特征在于，包括：

轴承本体(10)；

受力部(20)，所述受力部(20)设置于所述轴承本体(10)的至少一个端面上，所述受力部(20)具有多个直面和多个油楔面，多个所述直面与多个所述油楔面交替地设置。

2.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述轴承本体(10)具有轴孔(11)，所述受力部(20)包括第一环状凸台(22)，所述第一环状凸台(22)的第一端与所述轴承本体(10)的第一端的端面相连接并与所述轴孔(11)同轴设置，多个所述直面包括多个第一直面(21)，多个所述第一直面(21)形成于所述第一环状凸台(22)的第二端的端面上。

3.根据权利要求2所述的轴承结构，其特征在于，多个所述油楔面包括多个第一油楔面(23)，多个所述第一油楔面(23)形成于所述第一环状凸台(22)的第二端的端面上，多个所述第一油楔面(23)与多个所述第一直面(21)交替地设置。

4.根据权利要求3所述的轴承结构，其特征在于，所述第一油楔面(23)的在所述轴承本体(10)的轴向方向的高度沿设置于所述轴孔(11)内的转轴的旋转方向逐渐增加。

5.根据权利要求2所述的轴承结构，其特征在于，所述油楔面与所述直面的连接处开设有第一油槽(221)。

6.根据权利要求5所述的轴承结构，其特征在于，所述第一环状凸台(22)的外边沿开设有与所述第一油槽(221)相连通的第一卸油口(222)。

7.根据权利要求5所述的轴承结构，其特征在于，

所述第一油槽(221)的宽度为w1，其中，2mm≤w1≤10mm，和/或

所述第一油槽(221)的深度为L1，其中，0.5mm≤L1≤3mm。

8.根据权利要求6所述的轴承结构，其特征在于，

所述第一卸油口(222)的宽度为w2，其中，0.5mm≤w2≤5mm，和/或

所述第一卸油口(222)的深度为L1，其中，0.5mm≤L2≤3mm。

9.根据权利要求5所述的轴承结构，其特征在于，相邻的两个所述油楔面与所述直面形成推力面单元，沿设置于所述轴孔(11)内的转轴的旋转方向，所述油楔面位于所述推力面单元的前端，所述直面位于所述推力面单元的尾端，相邻的两个所述推力面单元通过前一个的所述推力面单元的尾端的所述直面与后一个所述推力面单元的前端的所述油楔面相连接，相邻的两个所述推力面单元的连接处开设有所述第一油槽(221)。

10.根据权利要求9所述的轴承结构，其特征在于，所述第一油槽(221)的径向方向的几何中心线位于相邻的两个所述推力面单元的连接处，所述油楔面的前端与所述油楔面的尾端的高度差为L3，其中，0.06mm≤L3≤0.3mm。

11.根据权利要求10所述的轴承结构，其特征在于，部分的所述第一环状凸台(22)的外边沿设置有第一封油边(24)，所述第一封油边(24)的高度与其相邻的所述第一直面(21)的高度相同。

12.根据权利要求9所述的轴承结构，其特征在于，在所述推力面单元中，所述油楔面的面积比上所述油楔面与所述直面的面积之和的比值为t，其中，0.5≤t＜1。

13.根据权利要求2所述的轴承结构，其特征在于，所述受力部(20)还包括第二环状凸台(25)，所述第二环状凸台(25)的第一端与所述轴承本体(10)的第二端的端面相连接，多个所述直面包括多个第二直面(26)，多个所述第二直面(26)形成于所述第二环状凸台(25)的第二端的端面上。

14.根据权利要求13所述的轴承结构，其特征在于，多个所述油楔面包括多个第二油楔面(251)，多个所述第二油楔面(251)形成于所述第二环状凸台(25)的第二端的端面上，多个所述第二油楔面(251)与多个所述第二直面(26)交替地设置，相邻的所述第二直面(26)与所述第二油楔面(251)之间设置有第二油槽(252)。

15.根据权利要求14所述的轴承结构，其特征在于，所述第二环状凸台(25)的外边沿开设有与所述第二油槽(252)相连通的第二卸油口(253)。

16.根据权利要求15所述的轴承结构，其特征在于，至少部分的所述第二环状凸台(25)的外边沿设置有第二封油边(254)。

17.根据权利要求16所述的轴承结构，其特征在于，所述第二封油边(254)的高度与其相邻的所述第二直面(26)的高度相同。

18.根据权利要求13所述的轴承结构，其特征在于，所述第二环状凸台(25)的第二端的内壁上开设有环形储油槽(27)。

19.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，多个所述直面在所述轴承本体(10)的径向方向上位于同一个平面内。

20.根据权利要求2所述的轴承结构，其特征在于，所述轴承本体(10)包括：

第一轴承件(12)，所述第一轴承件(12)具有第一弧形缺口；

第二轴承件(13)，所述第二轴承件(13)具有第二弧形缺口，所述第二轴承件(13)与所述第一轴承件(12)可拆卸地连接，所述第一弧形缺口与所述第二弧形缺口相配合以形成所述轴孔(11)。

21.根据权利要求20所述的轴承结构，其特征在于，所述第一环状凸台(22)包括：

第一弧形凸起(223)，所述第一弧形凸起(223)与所述第一轴承件(12)相连接并位于所述第一弧形缺口处设置；

第二弧形凸起(224)，所述第二弧形凸起(224)与所述第二轴承件(13)相连接并位于所述第二弧形缺口处设置，所述第一弧形凸起(223)与所述第二弧形凸起(224)相配合以围成与所述轴孔(11)同轴设置的通孔。

22.根据权利要求20所述的轴承结构，其特征在于，所述第一轴承件(12)和所述第二轴承件(13)中的至少一个设置有供油孔(30)，所述供油孔(30)沿所述轴承本体(10)的径向方向延伸并与所述轴孔(11)相连通。

23.根据权利要求20所述的轴承结构，其特征在于，所述第一轴承件(12)和所述第二轴承件(13)上设置有连接孔，所述第一轴承件(12)和所述第二轴承件(13)通过所述连接孔相连接。

24.根据权利要求20所述的轴承结构，其特征在于，所述第一轴承件(12)和所述第二轴承件(13)中的一个设置有定位销(40)，所述第一轴承件(12)和所述第二轴承件(13)中的另一个设置有与所述定位销(40)相配合的定位孔。

25.根据权利要求24所述的轴承结构，其特征在于，所述定位销(40)为多个，多个所述定位销(40)间隔地设置于所述第一轴承件(12)的与所述第二轴承件(13)相对地表面上。

26.根据权利要求2或20所述的轴承结构，其特征在于，所述轴孔(11)的孔壁包括第三油楔面(51)、第四油楔面(52)、第五油楔面(53)和圆弧面(54)，其中，

1≤R1/R≤1.005，0.001≤L/R≤0.01，L＝OO1；

O为轴颈轴心；

O1为第三油楔面(51)的轴心；

R1为第三油楔面(51)的半径；

R为圆弧面(54)的半径。

27.根据权利要求26所述的轴承结构，其特征在于，所述第三油楔面(51)、所述第四油楔面(52)和所述第五油楔面(53)中至少一个的起点处设置有通油槽。

28.一种压缩机，包括轴承结构，其特征在于，所述轴承结构为权利要求1至27中任意一项所述的轴承结构。