CN208236531U - 一种进排气分体式油箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种进排气分体式油箱盖，包括外盖和内盖，外盖包覆卡接在内盖的一端，内盖的另一端固定连接在油箱上，其特征在于，内盖中部设置有隔板将内盖分隔为第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体远离隔板的一端均为敞口，第一腔体和油箱内部连通，第二腔体和外界空气连通，隔板上设置有进气孔和排气孔，进气孔和排气孔上分别对应设置有均用于在第一腔体和第二腔体的气压不平衡时自动打开的进气阀和排气阀；通过本实用新型，油箱内压力跟外界压力的不平衡性能够得到有效的调节，始终维持在平衡的状态中；油箱倾斜的时候能够防止漏油，通过将进气阀和排气阀分开单独设置，避免了二者之间相互作用导致的稳压性能变差且便于损坏时更换。

Description

一种进排气分体式油箱盖

技术领域

本实用新型涉及油箱盖领域，尤其涉及一种进排气分体式油箱盖。

背景技术

目前很多设备上为了保持内部气压平衡设置泄压阀。比如油箱等，现有的汽油、柴油发动机油箱的油箱盖均采用碳粉和吸附海绵来阻挡汽油柴油挥发溢出。但是结果不尽人意，大量挥发气体直接排到大气环境中污染空气。特别是发动机工作时的抖动、倾斜、甚至倒置，都会有大量油和气溢出，严重污染空气和环境，影响人的身体健康，甚至会造成自燃等安全隐患；现有技术中的相关专利进行了对平衡油箱内外气压的呼吸阀的设计，大都是将平衡油箱内外气压的阀体集中在一个橡胶零件上，存在的主要问题为：进气阀和排气阀均制造在同一个弹性材料的零部件上，容易产生阀体所在零件的变形，导致进气阀或排气阀堵塞导致平衡气压的阀体容易损坏，进而起不到较好的平衡油箱内外气压的作用，此外，现有平衡气压的阀体更换难度高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种进排气分体式油箱盖，以解决上述技术问题的至少一种。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下，一种进排气分体式油箱盖，包括外盖和内盖，外盖包覆卡接在内盖的一端，内盖的另一端固定连接在油箱上，其特征在于，内盖中部设置有隔板将内盖分隔为第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体远离隔板的一端均为敞口，第一腔体和油箱内部连通，第二腔体和外界空气连通，隔板上设置有进气孔和排气孔，进气孔和排气孔上分别对应设置有均用于在第一腔体和第二腔体的气压不平衡时自动打开的进气阀和排气阀。

本实用新型的有益效果是：通过在内盖中设置隔板并在隔板上的进气孔上设置进气阀，在隔板上的出气孔上设置排气阀，当油箱内压力跟外界平衡时，油箱封闭不会将油箱内的挥发气体排出，有效的保护自然环境不受污染；在油箱内成负压时，气压作用使得进气阀的开启将外界的空气引入油箱内，保证油箱气压平衡；当油箱内因为高温等原因油料大量挥发造成油箱内气压升高，油箱内部气压使得排气阀开启，将油箱内的气体排放到外界；在油箱倾侧或倒置，呼吸阀保证油箱内的油不会流出，从而保证油箱使用中安全性，有效防止油箱因内外压力差导致的破裂损坏；同时，本方案中的进气阀和排气阀采用分别单独设计的方法，极大的降低了因其中一个作用导致另一个阀体堵塞的现象发生，在其中一个阀体损坏时无需更换所有阀体组件，拆卸更换方便，且不会导致因进排气阀一体设计产生的阀体部件变形的现象。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，进气阀为用于在第二腔体气压高于第一腔体气压时将外界空气导入油箱内部的单向阀，排气阀为用于在第一腔体气压高于第二腔体气压时将油箱内部高压气体排出到外界空气中的单向阀。

采用上述进一步方案的有益效果：通过将进气阀和排气阀均设计为单向阀，进气过程和排气过程通过不同的独立的单向阀实现，提高了稳压效率，同时，避免二者之间产生相互作用导致的阀体损坏或堵塞，当油箱内气压较低时，进气阀实现了将外界空气排入到油箱内，同时油箱内的气压不损失，当油箱内的气压较高是时，排气阀实现了将油箱内部的高压气体排入到外界空气中，通过进气阀和排气阀的联合作用，将油箱内的气压始终维持在稳定的范围内。

进一步，进气阀和排气阀均设置在第二腔体内。

采用上述进一步方案的有益效果：通过将进气阀和排气阀设置在第二腔体内，减少了进气阀及排气阀和油箱内油污气体及油液的接触，减少了进气阀和排气阀的老化，同时将其设置在第二腔体内，检修更换更加方便，操作简便。

进一步，进气阀包括相互连接的卡接部和缩口部，卡接部内侧开设有横截面形状相同的第一孔段，缩口部的内侧开设有第一切缝段和横截面逐渐缩小的第二孔段，第一孔段的一端和外界空气连通，另一端和第二孔段横截面最大的一端连通，第二孔段横截面最小的一端和第一切缝段的一端连通，第一切缝段的另一端与进气孔连通，，卡接部和进气孔可拆卸连接。

采用上述进一步方案的有益效果：进气阀的卡接部和进气孔之间可拆卸连接，极大的增强了更换的便捷性，通过将进气阀的内部起到分别设置为一次连接的第一孔段、第二孔段和第一切缝段的结构，实现了气流在气道内的稳定流转，通过第一孔段的等截面孔径，实现了较多外界空气的进入，提高了外界空气流入到进气阀的流量；通过将第二孔段设计为逐渐缩口的形状，实现了空气的有效汇聚；通过在第二孔段末端开设有第一切缝段，实现了外界气体极小流量的进入，具备较高的调节精度，通过将进气阀设计为卡接部和缩口部，提高了进气阀的机械强度。

进一步，还包括进气管，进气管固定在隔板上且位于第二腔体内，进气管和进气孔轴线相同且与之连通，卡接部的外侧壁插接在进气管的上端，缩口部位于进气管内，第一切缝段正对进气孔设置。

采用上述进一步方案的有益效果：通过设置进气管，提高了进气阀固定的稳定性，同时便于进气阀损坏时的更换，通过将缩口部设置在进气管内，从进气管排出的气体可在进气管内实现稳流作用，减少了对油箱油的吹散，防止油箱内部的油液的飞溅。

进一步，排气阀的一个端面向内凹陷形成排气凹槽，排气凹槽的槽底开设有贯通的第二切缝段，排气凹槽的敞口端朝向排气孔的方向，排气孔通过第二切缝段和外界空气连通。

采用上述进一步方案的有益效果：通过在排气阀内设计排气凹槽，排气凹槽的底壁表面积大，且排气凹槽处的厚度小，便于根据内外气压灵活的开合进行排气泄压，凹槽的深度需要根据阀体的壁厚和弹性材料的特性灵活设计，通过在排气阀上设计第二切缝段，通过减小气流流经排气阀的流量，提高稳定油箱内部压力的精度。

进一步，排气凹槽为具有光滑内凹曲面的凹槽。

采用上述进一步方案的有益效果：光滑内凹曲面的凹槽结构表面积大，因此弧形面受力较大，便于排气阀单向开合进行泄压作用，且凹槽处的壁厚过度性好，使用效果好，流经内凹曲面凹槽的气流均匀性好，压力损失小，且不产生拐角涡流。

进一步，还包括排气管和排气固定座，排气管固定在隔板上且位于第二腔体内，排气管和排气孔轴线相同且与之连通，排气阀开设有排气凹槽的一端抵接在排气管的上端，排气阀的另一端抵接在排气固定座的一端，排气固定座的另一端抵接在外盖内表面上。

采用上述进一步方案的有益效果：通过设置排气管和排气固定座，提高了排气阀固定的稳定性，同时便于排气阀损坏时候的更换，由于油箱内部增压想比降压范围更大，且压力突然增加速度也可能相对较快，通过排气固定座对排气阀的挤压固定，减少了排气阀变形产生的排气口堵塞情况的发生，提高了排气效率。

进一步，第一切缝段的截面形状为一字型，第二切缝段的截面形状为一字型、十字形或至少两条平行线。

具体的，第一切缝段和第二切缝段的开口的大小和形状，根据流量的大小进行调节和改变，优选的，第一切缝段的宽度为3mm-8mm之间的任意值，第二切缝段的切缝宽度为2-8mm之间的任意值。

采用上述进一步方案的有益效果：通过将第一切缝段设置为一字型，简化了加工难度，提高了压力调节的精度，减少气流对油箱内部液体冲击导致的油液飞溅，通过将第二切缝段限定为一字型、十字形或至少两条平行线的中的任意一种，当第二切缝段为十字形或者是至少两条平行线的时候，相比一字型而言具有更大的气体流量排量，便于快速泄压。

进一步，进气阀和排气阀均为弹性材料制成的弹性部件。

采用上述进一步方案的有益效果：通过将进气阀和排气阀均由弹性材质制成，进气阀和排气阀上的切割缝在阀体两侧气压平衡时紧闭，只有在阀体两侧气压差值达到一定数值后才会打开进行泄压或增压，结构简单成本低，使用安全，性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型的一种进排气分体式油箱盖的主视截面图；

图2为本图1所示的一种进排气分体式油箱盖仰视图；

图3为本实用新型的一种进排气分体式油箱盖中的进气阀立体结构图；

图4为图3的一种进排气分体式油箱盖的进气阀的主视截面图；

图5为图4的一种进排气分体式油箱盖的进气阀的左视截面图；

图6为本实用新型的一种进排气分体式油箱盖中的排气阀的立体结构图；

图7为图6的一种进排气分体式油箱盖的排气阀的主视截面图；

图8为一个优选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖的排气阀的主视截面图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、外盖，2、内盖，3、隔板，4、排气孔，5、进气孔，6、排气阀，7、进气阀，8、第二腔体，9、第一腔体，10、卡接部，11、缩口部，12、第一孔段，13、第二孔段，14、第一切缝段，15、进气管，16、排气管，17、排气凹槽，18、第一环形凸起，19、第二环形凸起，20、第三环形凸起，21、第二切缝段，22、排气固定座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-图7所示，本实施例中的一种进排气分体式油箱盖，包括外盖1和内盖2，外盖1包覆卡接在内盖2的一端，内盖2的另一端固定连接在油箱上，其特征在于，内盖2中部设置有隔板3将内盖2分隔为第一腔体9和第二腔体8，第一腔体9和第二腔体8远离隔板3的一端均为敞口，第一腔体9和油箱内部连通，第二腔体8和外界空气连通，隔板3上设置有进气孔5和排气孔4，进气孔5和排气孔4上分别对应设置有均用于在第一腔体9和第二腔体8的气压不平衡时自动打开的进气阀7和排气阀6。

具体的，外盖1内表面槽底周向加工有卡接槽，对应的在内盖2开设有第二腔体8的一侧端布周向加工有多个卡接凸起，通过旋转外盖1可以将其卡接在内盖2上开设有第二腔体8的一端，由于外盖1卡接在内盖2上并未安装密封件，第二腔体8和外界空气之间依然连通，内盖2上第一腔体9的内壁面上加工有内管螺纹，通过螺纹连接固定在油箱上的油液进口处，在隔板3位于第一腔体9的端面上加工有定位环，定位环上套设有环型密封圈，以防止油液从内盖2和油箱之间的连接处泄露，优选的，第一腔体9和第二腔体8均为圆柱形沉槽，进气阀7可以通过螺栓连接固定在进气孔5中，也可以通过设置环形压接件一端抵接在进气阀7上另一端抵接在外盖1内表面的方式进行固定，进气阀7的气流出口和进气孔5连通，同样的，排气阀6可以通过相同的方式固定在排气孔4中，排气阀6的气流进口和排气孔4连通。

在一些可选的实施例中，进气孔5和排气孔4的数量为多个，对应的有相同数量的进气阀7和排气阀6。

在一些可选的实施例中，为便于加工，进气孔5和排气孔4的截面形状为圆形。

本实施例的实现过程及有益效果是：通过在内盖2中设置隔板3并在隔板3上的进气孔5上设置进气阀7，在隔板3上的出气孔上设置排气阀6，当油箱内压力跟外界平衡时，油箱封闭不会将油箱内的挥发气体排出，有效的保护自然环境不受污染；在油箱内成负压时，气压作用使得进气阀7的开启将外界的空气引入油箱内，保证油箱气压平衡；当油箱内因为高温等原因油料大量挥发造成油箱内气压升高，油箱内部气压使得排气阀6开启，将油箱内的气体排放到外界；在油箱倾侧或倒置，呼吸阀保证油箱内的油不会流出，从而保证油箱使用中安全性，有效防止油箱因内外压力差导致的破裂损坏；同时，本方案中的进气阀7和排气阀6采用分别单独设计的方法，极大的降低了因其中一个作用导致另一个阀体堵塞的现象发生，在其中一个阀体损坏时无需更换所有阀体组件，拆卸更换方便，且不会导致因进排气阀6一体设计产生的阀体部件变形的现象。

如图1所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，进气阀7为用于在第二腔体8气压高于第一腔体9气压时将外界空气导入油箱内部的单向阀，排气阀6为用于在第一腔体9气压高于第二腔体8气压时将油箱内部高压气体排出到外界空气中的单向阀。

具体的，上述实施例中的单向阀的流量较小，以便于提高气压调节精度。

上述实施例的有益效果：通过将进气阀7和排气阀6均设计为单向阀，进气过程和排气过程通过不同的独立的单向阀实现，提高了稳压效率，同时，避免二者之间产生相互作用导致的阀体损坏或堵塞，当油箱内气压较低时，进气阀7实现了将外界空气排入到油箱内，同时油箱内的气压不损失，当油箱内的气压较高是时，排气阀6实现了将油箱内部的高压气体排入到外界空气中，通过进气阀7和排气阀6的联合作用，将油箱内的气压始终维持在稳定的范围内。

如图1所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，进气阀7和排气阀6均设置在第二腔体8内。

具体的，进气阀7和排气阀6通过可拆卸连接的方式分别对应的固定在进气孔5和排气孔4上，更换进气阀7和出气阀时，只需将外盖1拧下便可轻松该更换。

上述实施例的有益效果：通过将进气阀7和排气阀6设置在第二腔体8内，减少了进气阀7及排气阀6和油箱内油污气体及油液的接触，减少了进气阀7和排气阀6的老化，同时将其设置在第二腔体8内，检修更换更加方便，操作简便。

如图1-5所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，进气阀7包括相互连接的卡接部10和缩口部11，卡接部10内侧开设有横截面形状相同的第一孔段12，缩口部11的内侧开设有第一切缝段14和横截面逐渐缩小的第二孔段13，第一孔段12的一端和外界空气连通，另一端和第二孔段13横截面最大的一端连通，第二孔段13横截面最小的一端和第一切缝段14的一端连通，第一切缝段14的另一端与进气孔5连通，卡接部10和进气孔5可拆卸连接。

具体的，第一切缝段14可以设置在正对进气孔5的上方，也可以是第一切缝段14位于进气孔5内，进气阀7为一体浇筑成型，可采用软橡胶制成也可以采用其他材质较软的弹性材料制成，此外为提高进气阀7的机械强度，可以在第一孔段12内嵌入强度较高的不锈钢管。

上述实施例的有益效果：进气阀7的卡接部10和进气孔5之间可拆卸连接，极大的增强了更换的便捷性，通过将进气阀7的内部起到分别设置为一次连接的第一孔段12、第二孔段13和第一切缝段14的结构，实现了气流在气道内的稳定流转，通过第一孔段12的等截面孔径，实现了较多外界空气的进入，提高了外界空气流入到进气阀7的流量；通过将第二孔段13设计为逐渐缩口的形状，实现了空气的有效汇聚；通过在第二孔段13末端开设有第一切缝段14，实现了外界气体极小流量的进入，具备较高的调节精度，通过将进气阀7设计为卡接部10和缩口部11，提高了进气阀7的机械强度。

如图1-5所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，还包括进气管15，进气管15固定在隔板3上且位于第二腔体8内，进气管15和进气孔5轴线相同且与之连通，卡接部10的外侧壁插接在进气管15的上端，缩口部11位于进气管15内，一切缝段14正对所述进气孔5设置。

具体的，进气管15可以是通过螺栓连接固定在内盖2中的隔板3上，也可以通过铸造内盖2时一体成型的方式，其中进气管15的上端和外盖1内侧底面之间具有一定的间隙，这样是为了便于通过外盖1的压接作用将进气阀7固定在进气管15中，以便于减少额外的固定联接件，进气管15的缩口端悬空在进气管15和隔板3之间的空腔内，由于其端部悬空因而具有良好的韧性，此外，在一种优选的实施例中，进气管15的内径大于进气孔5的内径。

上述实施例的有益效果：通过设置进气管15，提高了进气阀7固定的稳定性，同时便于进气阀7损坏时的更换，通过将缩口部11设置在进气管15内，从进气管15排出的气体可在进气管15内实现稳流作用，减少了对油箱油的吹散，防止油箱内部的油液的飞溅。

如图1-7所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，排气阀6的一个端面向内凹陷形成排气凹槽17，排气凹槽17的槽底开设有贯通的第二切缝段21，排气凹槽17的敞口端朝向排气孔4的方向，排气孔4通过第二切缝段21和外界空气连通。

具体的，排气阀6采用一体成型的加工方式，选用和进气阀7相同的材质，为适应较大的压力变化也可增加进气阀7材质的硬度，当第二腔体8的压力大于第一腔体9时，第二切缝段21切口打开，第一腔体9内压力逐渐升高；当第二腔体8的压力小于第一腔体9时，第二切缝段21切口在气压差的作用下被挤压变形而贴合，从而实现了气流的单向流通。

上述实施例的有益效果：通过在排气阀6内设计排气凹槽17，排气凹槽17的底壁表面积大，且排气凹槽17处的厚度小，便于根据内外气压灵活的开合进行排气泄压，凹槽的深度需要根据阀体的壁厚和弹性材料的特性灵活设计，通过在排气阀6上设计第二切缝段21，通过减小气流流经排气阀6的流量，提高稳定油箱内部压力的精度。

如图8所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，排气凹槽17为具有光滑内凹曲面的凹槽。

在一些可选的实施例中，排气凹槽17也可设计为外凸型曲线的凹槽，或者是截面形状为四边形及三角形的凹槽。

上述实施例的有益效果：光滑内凹曲面的凹槽结构表面积大，因此弧形面受力较大，便于排气阀6单向开合进行泄压作用，且凹槽处的壁厚过度性好，使用效果好，流经内凹曲面凹槽的气流均匀性好，压力损失小，且不产生拐角涡流。

如图1所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，还包括排气管16和排气固定座22，排气管16固定在隔板3上且位于第二腔体8内，排气管16和排气孔4轴线相同且与之连通，排气阀6开设有排气凹槽17的一端抵接在排气管16的上端，排气阀6的另一端抵接在排气固定座22的一端，排气固定座22的另一端抵接在外盖1内表面上。

具体的，排气固定座22可采用圆管制成，圆管内壁开设有用于压接排气阀6的凸起，排气固定座22可以套设在安装有排气阀6的排气管16的外侧，此时排气固定座2的上端抵接在外盖1的内表面上，另一端固定在隔板3上；也可以是排气阀6套设在排气管16的上端，排气固定座22的一端抵接在排气阀6的上端，排气固定座22的另一端抵接在外盖1的内表面上；排气固定座22抵接在外盖1内表面的一侧端面上开设有透气孔以实现排气阀6排出的气体可进入到外界环境中。

在一些可选的实施例中，排气固定座22上的透气孔可以开设在其侧壁上。

上述实施例的有益效果：通过设置排气管16和排气固定座22，提高了排气阀6固定的稳定性，同时便于排气阀6损坏时候的更换，由于油箱内部增压想比降压范围更大，且压力突然增加速度也可能相对较快，通过排气固定座22对排气阀6的挤压固定，减少了排气阀6变形产生的排气口堵塞情况的发生，提高了排气效率。

如图1-8所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，第一切缝段14的截面形状为一字型，第二切缝段21的截面形状为一字型、十字形或至少两条平行线。

具体的，第一切缝段14和第二切缝段21的开口的大小和形状，根据流量的大小进行调节和改变，优选的，第一切缝段14的宽度为3mm-8mm之间的任意值，第二切缝段21的切缝宽度为2-8mm之间的任意值。

上述实施例的有益效果：通过将第一切缝14段设置为一字型，简化了加工难度，提高了压力调节的精度，减少气流对油箱内部液体冲击导致的油液飞溅，通过将第二切缝段21限定为一字型、十字形或至少两条平行线的中的任意一种，当第二切缝段21为十字形或者是至少两条平行线的时候，相比一字型而言具有更大的气体流量排量，便于快速泄压。

在一些可选的实施例中，第一切缝段14和第二切缝段21也可以为弯折曲线形的切缝，例如可以是截面为半圆形的切缝。

如图1-8所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，进气阀7和排气阀6均为弹性材料制成的弹性部件。

具体的，上述实施例中所指的弹性材料为橡胶等市面上可以选购的材料，对于本方案而言也可以采用独特配方配置而成的弹性材料。

上述实施例的有益效果：通过将进气阀7和排气阀6均由弹性材质制成，进气阀7和排气阀6上的切割缝在阀体两侧气压平衡时紧闭，只有在阀体两侧气压差值达到一定数值后才会打开进行泄压或增压，结构简单成本低，使用安全，性能可靠。

如图1-5所示，在一些可选的实施例中的一种进排气分体式油箱盖，进气管15插接部的外侧壁上自上而下依次设置有第一环形凸起18、第二环形凸起19和第三环形凸起20，第一环形凸起18断面为矩形，第二环形凸起19断面为半圆形，第三环形凸起20断面为三角形，第一环形凸起18的上表面和插接部上表面平齐且抵接在外盖1内表面上，第一环形凸起18的下侧环形面抵接在进气管15的上端，第二环形凸起19水平方向上的最外缘抵接在进气管15的内壁上，第三环形凸起20水平方向上的最外缘所在圆的直径大于进气管15内径，第一环形凸起18、第二环形凸起19及第三环形凸起20均为和进气阀7一体成型的弹性材质，当将进气阀7插接在进气管15中时，第三环形凸起20起因弯曲而产生更加紧密的密封性，第二环形凸起19起到良好的定位作用，第一环形凸起18有效的将进气阀7限定在进气管15的上端。

上述实施例的有益效果为：通过三个环形凸起的共同作用，进气阀7具有极高的定位精度，同时具有良好的密封性，保证了外界空气只经由进气阀7的阀孔进入到油箱内。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例一”、“实施例二”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体方法、装置或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、方法、装置或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种进排气分体式油箱盖，包括外盖(1)和内盖(2)，所述外盖(1)包覆卡接在所述内盖(2)的一端，所述内盖(2)的另一端固定连接在油箱上，其特征在于，所述内盖(2)中部设置有隔板(3)将所述内盖(2)分隔为第一腔体(9)和第二腔体(8)，所述第一腔体(9)和所述第二腔体(8)远离所述隔板(3)的一端均为敞口，所述第一腔体(9)和所述油箱内部连通，所述第二腔体(8)和外界空气连通，所述隔板(3)上设置有进气孔(5)和排气孔(4)，所述进气孔(5)和所述排气孔(4)上分别对应设置有均用于在所述第一腔体(9)和所述第二腔体(8)的气压不平衡时自动打开的进气阀(7)和排气阀(6)。

2.根据权利要求1所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，所述进气阀(7)为用于在所述第二腔体(8)气压高于所述第一腔体(9)气压时将外界空气导入油箱内部的单向阀，所述排气阀(6)为用于在所述第一腔体(9)气压高于所述第二腔体(8)气压时将油箱内部高压气体排出到外界空气中的单向阀。

3.根据权利要求1所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，所述进气阀(7)和所述排气阀(6)均设置在所述第二腔体(8)内。

4.根据权利要求3所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，所述进气阀(7)包括相互连接的卡接部(10)和缩口部(11)，所述卡接部(10)内侧开设有横截面形状相同的第一孔段(12)，所述缩口部(11)的内侧开设有第一切缝段(14)和横截面逐渐缩小的第二孔段(13)，所述第一孔段(12)的一端和外界空气连通，另一端和所述第二孔段(13)横截面最大的一端连通，所述第二孔段(13)横截面最小的一端和所述第一切缝段(14)的一端连通，所述第一切缝段(14)的另一端与所述进气孔(5)连通，所述卡接部(10)和所述进气孔(5)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，还包括进气管(15)，所述进气管(15)固定在所述隔板(3)上且位于所述第二腔体(8)内，所述进气管(15)和所述进气孔(5)轴线相同且与之连通，所述卡接部(10)的外侧壁插接在所述进气管(15)的上端，所述缩口部(11)位于所述进气管(15)内，所述第一切缝段(14)正对所述进气孔(5)设置。

6.根据权利要求4所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，所述排气阀(6)的一个端面向内凹陷形成排气凹槽(17)，所述排气凹槽(17)的槽底开设有贯通的第二切缝段(21)，所述排气凹槽(17)的敞口端朝向所述排气孔(4)的方向，所述排气孔(4)通过所述第二切缝段(21)和外界空气连通。

7.根据权利要求6所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，所述排气凹槽(17)为具有光滑内凹曲面的凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，还包括排气管(16)和设置在所述外盖(1)内表面的排气固定座(22)，所述排气管(16)固定在所述隔板(3)上且位于所述第二腔体(8)内，所述排气管(16)和所述排气孔(4)轴线相同且与之连通，所述排气阀(6)开设有排气凹槽(17)的一端套设在排气管(16)的上端，所述排气阀(6)的另一端抵接在所述排气固定座(22)上。

9.根据权利要求6-8任一项所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于所述第一切缝段(14)的截面形状为一字型，所述第二切缝段(21)的截面形状为一字型、十字形或至少两条平行线。

10.根据权利要求1-8任一项所述的一种进排气分体式油箱盖，其特征在于，所述进气阀(7)和所述排气阀(6)均为弹性材料制成的弹性部件。