CN208236189U - 限位铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车门铰链领域，涉及一种限位铰链。该限位铰链包括转轴、第一车门合页、第二车门合页、第一车身合页、第二车身合页、第一限位块、第二限位块及弹性体，所述第一车门合页和第二车门合页固定连接在所述转轴的两端，所述第一车身合页和第二车身合页转动连接在所述转轴的两端且位于所述第一车门合页和第二车门合页的内侧；所述第一限位块与所述第一车身合页固定连接，所述第二限位块滑动连接在所述转轴上且可随所述转轴一同转动；所述第一限位块与所述第二限位块可在多个啮合位置啮合；所述第二限位块沿所述转轴向与所述第一限位块脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体。该限位铰链结构简单，且易于调整车门开启角度。

Description

限位铰链

技术领域

本实用新型属于汽车车门铰链领域，特别是涉及一种限位铰链。

背景技术

现有的带限位功能的铰链一般包括固定座、转动叶板、固定轴、滚针、箍簧、护套和端盖。其中，固定座固定于固定轴的两端，活动页板固定于固定轴两端且位于固定座内侧，固定轴上开设凹槽，滚针活动装于凹槽内。箍簧和护套依次套在固定轴和滚针外，端盖分别固定于护套的两端。端盖的内侧设有导向槽，滚针的两端分别容置于导向槽内，端盖的外侧有第一卡齿，转动页板的内侧对应端盖的第一卡齿设有第二卡齿，端盖的第一卡齿与转动页板的第二卡齿相啮合。当铰链转动时，通过滚针滚动至不同的限位槽中，从而实现不同转角的限位。

但是，由于该铰链需在固定轴上开设容置滚针的限位槽，导致固定轴的结构复杂，加工难度较大。而且，为使转动页板可带动端盖转动，需在转动页板的内侧加工可与端盖的第一卡齿啮合的第二卡齿，导致转动页板的结构复杂，加工难度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的铰链的结构复杂的技术问题，提供一种限位铰链。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种限位铰链，包括转轴、第一车门合页、第二车门合页、第一车身合页、第二车身合页、第一限位块、第二限位块及弹性体，所述第一车门合页和第二车门合页固定连接在所述转轴的两端，所述第一车身合页和第二车身合页转动连接在所述转轴的两端且位于所述第一车门合页和第二车门合页的内侧；

所述第一限位块与所述第一车身合页固定连接，所述第二限位块滑动连接在所述转轴上且可随所述转轴一同转动；所述第一限位块与所述第二限位块可在多个啮合位置啮合；

所述第二限位块沿所述转轴向与所述第一限位块脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体。

可选地，所述限位铰链还包括第三限位块及第四限位块，所述第三限位块与所述第二车身合页固定连接，所述第四限位块滑动连接在所述转轴上且可随所述转轴一同转动，所述第三限位块与所述第四限位块可在多个啮合位置啮合；

所述第四限位块沿所述转轴向与所述第三限位块脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体。

可选地，所述转轴包括依次连接的第一圆柱段、第一限转段、第二圆柱段、第二限转段以及第三圆柱段；

所述第一车门合页上设有第一限转孔，所述第一车身合页上设有第一过孔，所述第一限位块上设有第二过孔，所述第二限位块上设有第二限转孔，所述弹性体上设有第三过孔，所述第四限位块上设有第三限转孔，所述第三限位块上设有第四过孔，所述第二车身合页上设有第五过孔，所述第二车门合页上设有第六过孔；

所述第一圆柱段位于所述第一车门合页的外侧，所述第一限转段位于所述第一限转孔内，所述第二圆柱段位于所述第一过孔内，所述第二限转段依次穿过所述第二过孔、第二限转孔、第三过孔、第三限转孔及第四过孔，所述第三圆柱段依次穿过所述第五过孔及第六过孔；

所述第一限转段为多边形柱体或表面具有滚花结构的柱体，所述第二限转段为多边形柱体或表面具有滚花结构的柱体。

可选地，所述限位铰链还包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套包括第一筒状主体及连接在所述第一筒状主体一端的第一凸缘，所述第一筒状主体设置在所述第二圆柱段和所述第一过孔的内壁之间，所述第一凸缘设置在所述第一车门合页和所述第一车身合页之间；

所述第二衬套包括第二筒状主体及连接在所述第二筒状主体一端的第二凸缘，所述第二筒状主体设置在所述第三圆柱段和所述第五过孔的内壁之间，所述第二凸缘设置在所述第二车门合页和所述第二车身合页之间。

可选地，所述限位铰链还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板固定连接所述第一车身合页的内侧，第二安装板固定连接所述第二车身合页的内侧，所述第一限位块固定连接在所述第一安装板的内侧，所述第三限位块固定连接在所述第二安装板的内侧，所述弹性体设置在所述第二限位块和第四限位块之间。

可选地，所述第一限位块朝向所述第二限位块的一侧设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽环绕所述第一限位块的轴线圆周排布，所述第二限位块朝向所述第一限位块的一侧设有与所述第一凹槽啮合的第一凸台；

所述第三限位块朝向所述第四限位块的一侧设有多个与所述第一凹槽大小一致的第二凹槽，多个所述第二凹槽环绕所述第三限位块的轴线圆周排布，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽在所述转轴的轴向上正对，所述第四限位块朝向所述第三限位块的一侧设有与所述第二凹槽啮合的第二凸台，所述第二凸台与所述第一凸台在所述转轴的轴向上正对；

所述第二限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第一凹槽啮合，所述第四限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第二凹槽啮合。

可选地，所述第二限位块的朝向所述第一限位块的一侧设有多个第三凹槽，多个所述第三凹槽环绕所述第二限位块的轴线圆周排布，所述第一限位块朝向所述第二限位块的一侧设有与所述第三凹槽啮合的第三凸台；

所述第四限位块朝向所述第三限位块的一侧设有多个与所述第一凹槽大小一致的第四凹槽，多个所述第四凹槽环绕所述第四限位块的轴线圆周排布，多个所述第四凹槽与多个所述第三凹槽在所述转轴的轴向上正对，所述第三限位块朝向所述第四限位块的一侧设有与所述第四凹槽啮合的第四凸台，所述第四凸台与所述第三凸台在所述转轴的轴向上正对；

所述第一限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第三凹槽啮合，所述第三限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第四凹槽啮合。

可选地，所述限位铰链还包括固定连接在所述第一安装板和第二安装板之间的防尘罩，所述第一限位块、第二限位块、第三限位块及第四限位块容置于所述第一安装板、第二安装板及防尘罩围成的空间内。

可选地，所述限位铰链还包括第一限位销和第二限位销，所述第一安装板通过所述第一限位销与所述第一车身合页固定连接，所述第二安装板通过所述第二限位销与所述第二车身合页固定连接。

可选地，所述弹性体包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一车身合页和第二限位块之间，所述第二弹性件设置在所述第二车身合页和第四限位块之间。

根据本实用新型实施例的限位铰链，第一限位块与第一车身合页固定连接，第二限位块滑动连接在转轴上且可随转轴一同转动，第一限位块与第二限位块可在多个啮合位置啮合。当车门开关时，通过第一车门合页和第二车门合页带动转轴转动，转轴带动第二限位块转动，第二限位块通过与第一限位块中不同的啮合位置啮合，使第二限位块沿转轴的轴向运动，同时挤压弹性体产生过档力矩。第二限位块与第一限位块在不同的啮合位置啮合时，形成不同的车门开启角度。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的限位铰链的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的限位铰链的转轴的示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的限位铰链的第一限位块的示意图；

图4是图3中A-A处剖面图；

图5是本实用新型一实施例提供的限位铰链的第二限位块的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、转轴；101、第一圆柱段；102、第一限转段；103、第二圆柱段；104、第二限转段；105、第三圆柱段；

2、第一车门合页；

3、第一车身合页；

4、第一限位块；401、第一凹槽；402、第二过孔；403、第一凸块；

5、第二限位块；501、第一凸台；502、第二过孔；

6、弹性体；

7、第四限位块；

8、第三限位块；

9、第二车身合页；

10、第二车门合页；

11、第一安装板；

12、第二安装板；

13、防尘罩；

14、第一限位销；

15、第二限位销；

16、第一衬套；

17、第二衬套。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的限位铰链，包括转轴1、第一车门合页2、第二车门合页10、第一车身合页3、第二车身合页9、第一限位块4、第二限位块5及弹性体6，所述第一车门合页2和第二车门合页10固定连接在所述转轴1的两端，所述第一车身合页3和第二车身合页9转动连接在所述转轴1的两端且位于所述第一车门合页2和第二车门合页10的内侧。

所述第一限位块4与所述第一车身合页3固定连接，所述第二限位块5滑动连接在所述转轴1上且可随所述转轴1一同转动；所述第一限位块4与所述第二限位块5可在多个啮合位置啮合。所述第二限位块5沿所述转轴1向与所述第一限位块4脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体6。

具体的，所述第一限位块4(或所述第二限位块5)的一侧表面设置凸台，对应的，所述第二限位块5(或所述第一限位块4)的一侧表面将设有与所述凸台啮合的多个凹槽，相邻的两个所述凹槽的连接处为凹槽顶面，所述凸台的顶面为凸台顶面。在限位铰链的初始状态，所述凸台啮合于其中一个所述凹槽内，设每个所述凹槽对应一个啮合位置，则初始状态下，所述凸台将位于其中一个啮合位置。

当所述转轴1转动时，所述第二限位块5将随所述转轴1一起转动，以使所述第二限位块5相对所述第一限位块4转动，使所述凸台的凸台顶面沿其中一个所述凹槽的侧壁滑至相邻的所述凹槽顶面以逐渐脱出其中一个所述凹槽。在此过程中，所述第二限位块5沿所述转轴1向与所述第一限位块4脱离啮合的方向滑动，以不断挤压所述弹性体6产生过档力矩。

待所述凸台顶面滑过相邻的所述凹槽顶面到达相邻的所述凹槽的边缘，所述第二限位块5将在所述弹性体6的力的作用下沿所述转轴1向与所述第一限位块4啮合的方向滑动，以使所述凸台的凸台顶面沿相邻的所述凹槽的侧壁滑至相邻的所述凹槽的底部，使得所述凸台由其中一个啮合位置移至相邻的啮合位置。所述第二限位块5与第一限位块1在不同的啮合位置啮合时，形成不同的车门开启角度。

在一实施例中，如图1所示，所述限位铰链还包括第三限位块8及第四限位块7，所述第三限位块8与所述第二车身合页9固定连接，所述第四限位块7滑动连接在所述转轴1上且可随所述转轴1一同转动，所述第三限位块8与所述第四限位块7可在多个啮合位置啮合。所述第四限位块7沿所述转轴1向与所述第三限位块8脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体6。

其中，所述第三限位块7与所述第四限位块8啮合至不同啮合位置的方式与所述第一限位块4与所述第二限位块5之间的啮合方式相同，故不在此进行赘述。

在一实施例中，如图2所示，所述转轴1包括依次连接的第一圆柱段101、第一限转段102、第二圆柱段103、第二限转段104以及第三圆柱段105。

所述第一车门合页2上设有第一限转孔，所述第一车身合页3上设有第一过孔，所述第一限位块4上设有第二过孔402(如图3所示)，所述第二限位块5上设有第二限转孔502(如图5所示)，所述弹性体6上设有第三过孔，所述第四限位块7上设有第三限转孔，所述第三限位块8上设有第四过孔，所述第二车身合页9上设有第五过孔，所述第二车门合页10上设有第六过孔。

所述第一圆柱段101位于所述第一车门合页2的外侧，所述第一限转段102位于所述第一车门合页2的第一限转孔内，所述第二圆柱段103位于所述第一车身合页3的第一过孔内，所述第二限转段104依次穿过所述第一限位块4的第二过孔402、第二限位块5的第二限转孔502、弹性体6的第三过孔、第四限位块7的第三限转孔及第三限位块8的第四过孔，所述第三圆柱段105依次穿过所述第二车身合页9的第五过孔及第二车门合页10的第六过孔。

所述第一限转段102为多边形柱体或表面具有滚花结构的柱体，所述第二限转段104为多边形柱体或表面具有滚花结构的柱体。

当第一限转段102为多边形柱体时，所述第一车门合页2的第一限转孔为形状对应的多边形孔。当第一限转段102为表面具有滚花结构的柱体时，所述第一车门合页2的第一限转孔为滚花孔。

当第二限转段104为多边形柱体时，所述第二限位块5的第二限转孔及所述第四限位块7的第三限转孔为形状对应的多边形孔。当第二限转段104为表面具有滚花结构的柱体时，所述第二限位块5的第二限转孔及所述第四限位块7的第三限转孔为滚花孔。

可以理解的是，所述转轴1、第一车门合页2、第二限位块5、第四限位块7及第二车门合页10将作同步转动，所述第一车身合页3、第一限位块4、第三限位块8及第二车身合页9将同步静止。

在一实施例中，如图1所示，所述限位铰链还包括第一衬套16和第二衬套17，所述第一衬套16包括第一筒状主体及连接在所述第一筒状主体一端的第一凸缘，所述第一筒状主体设置在所述转轴1的第二圆柱段103和所述第一车身合页3的第一过孔的内壁之间，所述第一凸缘设置在所述第一车门合页2和所述第一车身合页3之间。通过设置所述第一衬套16减小所述转轴1、第一车门合页2及第一车身合页3之间的摩擦，以延长所述限位铰链的使用寿命。

所述第二衬套17包括第二筒状主体及连接在所述第二筒状主体一端的第二凸缘，所述第二筒状主体设置在所述转轴1的第三圆柱段105和所述第二车身合页9的第五过孔的内壁之间，所述第二凸缘设置在所述第二车门合页10和所述第二车身合页9之间。通过设置所述第二衬套17减小所述转轴1、第二车门合页10及第二车身合页9之间的摩擦，以延长所述限位铰链的使用寿命。

在一实施例中，如图1所示，所述限位铰链还包括第一安装板11和第二安装板12，所述第一安装板11固定连接所述第一车身合页3的内侧，第二安装板12固定连接所述第二车身合页9的内侧，所述第一限位块4固定连接在所述第一安装板11的内侧，所述第三限位块8固定连接在所述第二安装板12的内侧，所述弹性体6设置在所述第二限位块5和第四限位块7之间。

所述第一限位块4上可设有第一凸块403(如图4所示)，所述第一安装板11上设有与所述第一凸块403形状大小对应的第一通孔，所述第一凸块403可通过所述第一通孔与所述第一安装板11固定连接，以使所述第一限位块4与所述第一安装板11固定连接。

所述第三限位块8上可设有第二凸块，所述第二安装板12上设有与所述第二凸块形状大小对应的第二通孔，所述第二凸块可通过所述第二通孔与所述第二安装板12固定连接，以使所述第三限位块8与所述第二安装板12固定连接。

在一实施例中，如图3至图5所示，所述第一限位块4朝向所述第二限位块5的一侧设有多个第一凹槽401，多个所述第一凹槽401环绕所述第一限位块4的轴线圆周排布，所述第二限位块5朝向所述第一限位块4的一侧设有与所述第一凹槽401啮合的第一凸台501。所述第二限位块5随所述转轴1转动时可与不同位置的所述第一凹槽401啮合。设每个所述第一凹槽401对应一个啮合位置，通过将所述第一凸台501移至需要的啮合位置，以调整所述第一车门合页2和第一车身合页3之间的角度，即车门开启角度。

所述第三限位块8与所述第一限位块4的结构相同，所述第四限位块7与所述第二限位块5的结构相同。具体的，所述第三限位块8朝向所述第四限位块7的一侧设有多个与所述第一凹槽401大小一致的第二凹槽，多个所述第二凹槽环绕所述第三限位块8的轴线圆周排布，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽401在所述转轴1的轴向上正对，所述第四限位块7朝向所述第三限位块8的一侧设有与所述第二凹槽啮合的第二凸台，所述第二凸台与所述第一凸台501在所述转轴1的轴向上正对。所述第四限位块7随所述转轴1转动时可与不同位置的所述第二凹槽啮合。设每个所述第二凹槽对应一个啮合位置，通过将所述第二凸台移至需要的啮合位置，以调整所述第二车门合页10和第二车身合页9之间的角度，即车门开启角度。

在一图未示出的实施例中，所述第二限位块的朝向所述第一限位块的一侧设有多个第三凹槽，多个所述第三凹槽环绕所述第二限位块的轴线圆周排布，所述第一限位块朝向所述第二限位块的一侧设有与所述第三凹槽啮合的第三凸台。所述第一限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第三凹槽啮合。设每个所述第三凹槽对应一个啮合位置，通过将所述第三凸台移至需要的啮合位置，以调整所述第一车门合页和第一车身合页之间的角度，即车门开启角度。

所述第四限位块朝向所述第三限位块的一侧设有多个与所述第一凹槽大小一致的第四凹槽，多个所述第四凹槽环绕所述第四限位块的轴线圆周排布，多个所述第四凹槽与多个所述第三凹槽在所述转轴的轴向上正对，所述第三限位块朝向所述第四限位块的一侧设有与所述第四凹槽啮合的第四凸台，所述第四凸台与所述第三凸台在所述转轴的轴向上正对。所述第三限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第四凹槽啮合。设每个所述第四凹槽对应一个啮合位置，通过将所述第四凸台移至需要的啮合位置，以调整所述第二车门合页和第二车身合页之间的角度，即车门开启角度。

在一实施例中，如图1所示，所述限位铰链还包括固定连接在所述第一安装板11和第二安装板12之间的防尘罩13，所述第一限位块4、第二限位块5、第三限位块8及第四限位块7容置于所述第一安装板11、第二安装板12及防尘罩13围成的空间内。

通过设置所述防尘罩13，可有效防止外界灰尘或杂质进入所述限位铰链内部，减少对所述限位铰链的清理。

在一实施例中，如图1所示，所述限位铰链还包括第一限位销14和第二限位销15，所述第一安装板11通过所述第一限位销14与所述第一车身合页3固定连接，所述第二安装板12通过所述第二限位销15与所述第二车身合页9固定连接。

在一图未示出的实施例中，所述弹性体6包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一车身合页3和第二限位块5之间，所述第二弹性件设置在所述第二车身合页9和第四限位块7之间。

此时，转动所述转轴1，可使所述第二限位块5向所述第一车身合页3滑动以压缩所述第一弹性件，同时可使所述第四限位块7向所述第二车身合页9滑动以压缩所述第二弹性件。

本实用新型提供的限位铰链，通过调整所述第二限位块5与第一限位块4的啮合位置以及所述第三限位块8与第四限位块7的啮合位置，可形成不同的车门开启角度。该限位铰链结构简单、占用空间小、装配简单且生产成本低，可适用于多种车型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位铰链，其特征在于，包括转轴、第一车门合页、第二车门合页、第一车身合页、第二车身合页、第一限位块、第二限位块及弹性体，所述第一车门合页和第二车门合页固定连接在所述转轴的两端，所述第一车身合页和第二车身合页转动连接在所述转轴的两端且位于所述第一车门合页和第二车门合页的内侧；

所述第一限位块与所述第一车身合页固定连接，所述第二限位块滑动连接在所述转轴上且可随所述转轴一同转动；所述第一限位块与所述第二限位块可在多个啮合位置啮合；

所述第二限位块沿所述转轴向与所述第一限位块脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体。

2.根据权利要求1所述的限位铰链，其特征在于，所述限位铰链还包括第三限位块及第四限位块，所述第三限位块与所述第二车身合页固定连接，所述第四限位块滑动连接在所述转轴上且可随所述转轴一同转动，所述第三限位块与所述第四限位块可在多个啮合位置啮合；

所述第四限位块沿所述转轴向与所述第三限位块脱离啮合的方向滑动时挤压所述弹性体。

3.根据权利要求2所述的限位铰链，其特征在于，所述转轴包括依次连接的第一圆柱段、第一限转段、第二圆柱段、第二限转段以及第三圆柱段；

所述第一车门合页上设有第一限转孔，所述第一车身合页上设有第一过孔，所述第一限位块上设有第二过孔，所述第二限位块上设有第二限转孔，所述弹性体上设有第三过孔，所述第四限位块上设有第三限转孔，所述第三限位块上设有第四过孔，所述第二车身合页上设有第五过孔，所述第二车门合页上设有第六过孔；

所述第一圆柱段位于所述第一车门合页的外侧，所述第一限转段位于所述第一限转孔内，所述第二圆柱段位于所述第一过孔内，所述第二限转段依次穿过所述第二过孔、第二限转孔、第三过孔、第三限转孔及第四过孔，所述第三圆柱段依次穿过所述第五过孔及第六过孔；

所述第一限转段为多边形柱体或表面具有滚花结构的柱体，所述第二限转段为多边形柱体或表面具有滚花结构的柱体。

4.根据权利要求3所述的限位铰链，其特征在于，所述限位铰链还包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套包括第一筒状主体及连接在所述第一筒状主体一端的第一凸缘，所述第一筒状主体设置在所述第二圆柱段和所述第一过孔的内壁之间，所述第一凸缘设置在所述第一车门合页和所述第一车身合页之间；

所述第二衬套包括第二筒状主体及连接在所述第二筒状主体一端的第二凸缘，所述第二筒状主体设置在所述第三圆柱段和所述第五过孔的内壁之间，所述第二凸缘设置在所述第二车门合页和所述第二车身合页之间。

5.根据权利要求2所述的限位铰链，其特征在于，所述限位铰链还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板固定连接所述第一车身合页的内侧，第二安装板固定连接所述第二车身合页的内侧，所述第一限位块固定连接在所述第一安装板的内侧，所述第三限位块固定连接在所述第二安装板的内侧，所述弹性体设置在所述第二限位块和第四限位块之间。

6.根据权利要求5所述的限位铰链，其特征在于，所述第一限位块朝向所述第二限位块的一侧设有多个第一凹槽，多个所述第一凹槽环绕所述第一限位块的轴线圆周排布，所述第二限位块朝向所述第一限位块的一侧设有与所述第一凹槽啮合的第一凸台；

所述第三限位块朝向所述第四限位块的一侧设有多个与所述第一凹槽大小一致的第二凹槽，多个所述第二凹槽环绕所述第三限位块的轴线圆周排布，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽在所述转轴的轴向上正对，所述第四限位块朝向所述第三限位块的一侧设有与所述第二凹槽啮合的第二凸台，所述第二凸台与所述第一凸台在所述转轴的轴向上正对；

所述第二限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第一凹槽啮合，所述第四限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第二凹槽啮合。

7.根据权利要求6所述的限位铰链，其特征在于，所述第二限位块的朝向所述第一限位块的一侧设有多个第三凹槽，多个所述第三凹槽环绕所述第二限位块的轴线圆周排布，所述第一限位块朝向所述第二限位块的一侧设有与所述第三凹槽啮合的第三凸台；

所述第四限位块朝向所述第三限位块的一侧设有多个与所述第一凹槽大小一致的第四凹槽，多个所述第四凹槽环绕所述第四限位块的轴线圆周排布，多个所述第四凹槽与多个所述第三凹槽在所述转轴的轴向上正对，所述第三限位块朝向所述第四限位块的一侧设有与所述第四凹槽啮合的第四凸台，所述第四凸台与所述第三凸台在所述转轴的轴向上正对；

所述第一限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第三凹槽啮合，所述第三限位块随所述转轴转动时可与不同位置的所述第四凹槽啮合。

8.根据权利要求5所述的限位铰链，其特征在于，所述限位铰链还包括固定连接在所述第一安装板和第二安装板之间的防尘罩，所述第一限位块、第二限位块、第三限位块及第四限位块容置于所述第一安装板、第二安装板及防尘罩围成的空间内。

9.根据权利要求5所述的限位铰链，其特征在于，所述限位铰链还包括第一限位销和第二限位销，所述第一安装板通过所述第一限位销与所述第一车身合页固定连接，所述第二安装板通过所述第二限位销与所述第二车身合页固定连接。

10.根据权利要求2所述的限位铰链，其特征在于，所述弹性体包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件设置在所述第一车身合页和第二限位块之间，所述第二弹性件设置在所述第二车身合页和第四限位块之间。