CN208235360U - 一种多功能地铁隧道护墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能地铁隧道护墙结构，包括隧道主体，隧道主体的内腔左右两侧壁对称设置有安装卡槽架，安装卡槽架上卡接有护墙主体，护墙主体上设置有卡接板，护墙主体的顶部设置有固定安装板，护墙主体的前侧壁左侧开设有连接槽，护墙主体的右侧设置有与连接槽相配合的连接板，护墙主体的前侧壁从上到下依次设置有吸音风道板、降噪凸起和布气板，护墙主体的内部设置有吸音腔和导流腔，导流腔的内腔底部设置有气压伸缩杆，气压伸缩杆的顶部设置有传动杆，导流腔的内腔左侧壁铰接有导流板，导流板上开设有活动槽，活动槽的内腔活动连接有活动柱。本实用新型结构设计合理，可以减少地铁隧道中的噪音，减少潮湿对护墙主体底部的影响。

Description

一种多功能地铁隧道护墙结构

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道技术领域，具体是一种多功能地铁隧道护墙结构。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

由于地铁隧道内地铁在洞内高速运行的过程中，产生的“空气动力学效应”的负面影响较大，列车在洞内运行产生的瞬变压力波，使隧道内气压波不断地呈现正负交替变化，使得地铁在隧道中运行时会产生轰鸣的噪音，而隧道护墙是安装在隧道外壁的墙体，对隧道进行保护，现有的隧道护墙大多具有降噪的作用，但是降噪效果较差，且由于地铁隧道位于地下，较为潮湿，护墙主体底部容易受到潮湿的影响，为此，我们提出了一种多功能地铁隧道护墙结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能地铁隧道护墙结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能地铁隧道护墙结构，包括隧道主体，所述隧道主体的内腔左右两侧壁对称设置有安装卡槽架，所述安装卡槽架上卡接有护墙主体，所述护墙主体的贴近隧道主体内腔的一侧设置有与安装卡槽架相配合的卡接板，所述护墙主体的顶部设置有固定安装板，所述护墙主体的前侧壁左侧开设有连接槽，所述护墙主体的右侧设置有与连接槽相配合的连接板，所述护墙主体的前侧壁从上到下依次设置有吸音风道板、降噪凸起和布气板；

所述护墙主体的内部设置有吸音腔和导流腔，且吸音腔位于导流腔的上方，所述吸音腔和导流腔之间通过导流通道相连通，所述导流腔的内腔底部设置有气压伸缩杆，所述气压伸缩杆的顶部设置有传动杆，所述导流腔的内腔左侧壁铰接有导流板，所述导流板上开设有活动槽，所述活动槽的内腔活动连接有活动柱，且导流板与传动杆之间通过活动柱相连接。

优选地，上述多功能地铁隧道护墙结构中，所述卡接板的贴近护墙主体的一侧设置有橡胶垫。

优选地，上述多功能地铁隧道护墙结构中，所述吸音风道板的左侧壁开设有进气风道，且进气风道与吸音腔相连通，所述进气风道的进气口处设置有隔尘网。

优选地，上述多功能地铁隧道护墙结构中，所述吸音风道板的表面经过粗糙处理。

优选地，上述多功能地铁隧道护墙结构中，所述吸音腔的内腔填充有吸音棉芯，且吸音棉芯为蜂窝状聚酯纤维吸音棉芯。

优选地，上述多功能地铁隧道护墙结构中，所述降噪凸起的表面开设有降噪槽。

优选地，上述多功能地铁隧道护墙结构中，所述布气板的底部设置有喷气嘴，且喷气嘴与布气板之间的夹角为30-45度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，第一：通过吸音风道板上的进气风道导入到吸音腔中，吸音腔中的吸音棉芯对随气流进入的噪音进行吸收和减缓，这样减少地铁穿过隧道产生的气流所造成的噪音；

第二：通过导流腔将空气导送到布气板，再通过布气板将空气输送到护墙主体的底部，加速护墙主体底部的空气流动，进而使得护墙主体底部保持干燥；

第三：通过气压伸缩杆的伸缩作用，可以带动着导流板进行转动，进而可以调节导流板的倾斜角度，来调节导流速度。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的护墙主体结构示意图；

图3为本实用新型的护墙主体内部结构示意图；

图4为图3中A部结构放大示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-隧道主体；2-安装卡槽架；3-护墙主体；301-吸音腔；302-导流腔；303-气压伸缩杆；304-传动杆；305-导流板；306-活动槽；307-活动柱；4-卡接板；5-固定安装板；6-连接槽；7-连接板；8-吸音风道板；801-进气风道；9-降噪凸起；10-布气板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，本实施例为一种多功能地铁隧道护墙结构，包括隧道主体1，隧道主体1的内腔左右两侧壁对称设置有安装卡槽架2，安装卡槽架2上卡接有护墙主体3，护墙主体3的贴近隧道主体1内腔的一侧设置有与安装卡槽架2相配合的卡接板4，护墙主体3的顶部设置有固定安装板5，护墙主体3的前侧壁左侧开设有连接槽6，护墙主体3的右侧设置有与连接槽6相配合的连接板7，护墙主体3的前侧壁从上到下依次设置有吸音风道板8、降噪凸起9和布气板10；护墙主体3的内部设置有吸音腔301和导流腔302，且吸音腔301位于导流腔302的上方，吸音腔301和导流腔302之间通过导流通道相连通，导流腔302的内腔底部设置有气压伸缩杆303，气压伸缩杆303的顶部设置有传动杆304，导流腔302的内腔左侧壁铰接有导流板305，导流板305上开设有活动槽306，活动槽306的内腔活动连接有活动柱307，且导流板305与传动杆304之间通过活动柱307相连接。

卡接板4的贴近护墙主体3的一侧设置有橡胶垫，橡胶垫可以在安装时增加卡接板4与安装卡槽架2之间的摩擦力，进而增加装置的安装稳定性，吸音风道板8的左侧壁开设有进气风道801，且进气风道801与吸音腔301相连通，进气风道801的进气口处设置有隔尘网，空气可以通过进气风道801进入到吸音腔301的内腔，且隔尘网可以对进入气流中的灰尘进行阻隔作用，吸音风道板8的表面经过粗糙处理，噪音在粗糙的表面容易发生折射，在多次折射的过程中噪音的能量被减少，进而可以便于对噪音进行减缓作用，吸音腔301的内腔填充有吸音棉芯，且吸音棉芯为蜂窝状聚酯纤维吸音棉芯，蜂窝状聚酯纤维吸音棉芯可以很好的对导入气流中的噪音进行阻隔减缓作用，进而达到降噪的效果，降噪凸起9的表面开设有降噪槽，声音传播到降噪槽中时，在降噪槽中会发生反射作用，进而可以减缓噪音的作用，布气板10的底部设置有喷气嘴，且喷气嘴与布气板10之间的夹角为30-45度，这样使得喷气嘴可以喷射出的气流可以很好的对护墙主体3的底部喷射气流，达到加速护墙主体3底部气体流动的效果。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型结构设计合理，在进行安装时，将护墙主体3通过卡接板4卡接在隧道主体侧壁上的安装卡槽架2上，再通过固定安装板5上的螺纹孔与螺栓的配合使用，对护墙主体3顶部进行限位作用，而两组相邻的护墙主体3之间通过连接板7与连接槽6的配合使用，并通过螺栓对其进行固定，地铁在隧道中进行运行时，带动气体向两侧挤压，进而使得气流通过吸音风道板8上的进气风道801进入到护墙主体3中的吸音腔301中，吸音腔301中的吸音棉芯对随气流进入的噪音进行吸收和减缓，这样减少地铁穿过隧道产生的气流所造成的噪音，而噪音在传递到吸音风道板8和降噪凸起9的表面时，由于吸音风道板8和降噪凸起9对噪音的反射作用，使得噪音在反射中能量得到减少，进而达到降噪的效果，通过导流腔302将空气导送到布气板10，再通过布气板10将空气输送到护墙主体3的底部，加速护墙主体3底部的空气流动，进而使得护墙主体3底部保持干燥，通过气压伸缩杆304的伸缩作用，带动着传动杆304进行升降，进而使得活动柱307在活动槽306中进行移动，在移动的同时导流板305绕着铰接端进行转动，进而可以调节导流板305的倾斜角度，来调节导流速度，气压伸缩杆304外接有与其想配套的控制装置，且气压伸缩杆304为满足本领域使用需求的任意型号。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种多功能地铁隧道护墙结构，包括隧道主体，其特征在于：所述隧道主体的内腔左右两侧壁对称设置有安装卡槽架，所述安装卡槽架上卡接有护墙主体，所述护墙主体的贴近隧道主体内腔的一侧设置有与安装卡槽架相配合的卡接板，所述护墙主体的顶部设置有固定安装板，所述护墙主体的前侧壁左侧开设有连接槽，所述护墙主体的右侧设置有与连接槽相配合的连接板，所述护墙主体的前侧壁从上到下依次设置有吸音风道板、降噪凸起和布气板；

所述护墙主体的内部设置有吸音腔和导流腔，且吸音腔位于导流腔的上方，所述吸音腔和导流腔之间通过导流通道相连通，所述导流腔的内腔底部设置有气压伸缩杆，所述气压伸缩杆的顶部设置有传动杆，所述导流腔的内腔左侧壁铰接有导流板，所述导流板上开设有活动槽，所述活动槽的内腔活动连接有活动柱，且导流板与传动杆之间通过活动柱相连接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能地铁隧道护墙结构，其特征在于：所述卡接板的贴近护墙主体的一侧设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种多功能地铁隧道护墙结构，其特征在于：所述吸音风道板的左侧壁开设有进气风道，且进气风道与吸音腔相连通，所述进气风道的进气口处设置有隔尘网。

4.根据权利要求1所述的一种多功能地铁隧道护墙结构，其特征在于：所述吸音风道板的表面经过粗糙处理。

5.根据权利要求1所述的一种多功能地铁隧道护墙结构，其特征在于：所述吸音腔的内腔填充有吸音棉芯，且吸音棉芯为蜂窝状聚酯纤维吸音棉芯。

6.根据权利要求1所述的一种多功能地铁隧道护墙结构，其特征在于：所述降噪凸起的表面开设有降噪槽。

7.根据权利要求1所述的一种多功能地铁隧道护墙结构，其特征在于：所述布气板的底部设置有喷气嘴，且喷气嘴与布气板之间的夹角为30-45度。