CN207510285U - 一种翼展式电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼展式电源车，包括底盘和厢体，所述厢体具有降噪吸音隔音的厢体壁，厢体的前后部分别设置有进风降噪系统和排风降噪系统，厢体的侧部设置有可展开和闭合的侧翼厢板。在保障对厢体内提供充分的空气流通的情况下，有效减小进排风气流噪声及厢体所发电机组等设备造成向厢体外的传播，避免对工作场所造成噪声污染，使电源车在工作时，整体的静音效果显著提高，同时，具有良好的空气流通性能，通过在厢体侧部设置可展开和闭合的侧翼厢板，极大地方便了发电机组等设备的移出与检修维护，可以在不拆解厢体的情况下移出发电机组等较大设备，检修维护方便，效率高，安全、稳定、可靠。

Description

一种翼展式电源车

技术领域

本实用新型涉及一种电源车，特别涉及一种翼展式电源车。

背景技术

随着国家建设与发展的需要，专用汽车已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并有着良好的发展前景。近几年，由于我国电力、电信、移动、网通、公路、铁路等的加大建设与投入需要，电源车作为这些行业带电应急工作车，车上装载有大功率发电机，可用于通信、电信、煤矿、油田的相关应急用电工作，特别对于突发事件所产生的断电抢修、供电起到非常重要的作用。

因电源车最重要的是需要装载大功率发电机组，发电机组在工作时产生很大的噪声，同时，还需要有良好的通风条件，因此，需要在具有良好通风系统的情况下，还需要通风系统具有良好的降噪功能，以避免发电机组产生的噪音随通风系统传出车厢，对外部环境造成噪声污染。

另外，一定情况下需要将发电机组移出车厢进行检修维护，传统的厢体结构不便于发电机组的检修维护，检修维护时，需要将厢体拆解开，才能将发动机组移出，十分不便，费工、费时、费力，还容易损坏厢体结构，造成不必要的损失或厢体隔音降噪性能下降，因此，亟需一种能够在不拆解厢体的情况下，方便移出发电机组进行检修维护的电源车车厢，同时，还要具有良好的通风降温和降噪功能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、合理，不仅具有良好的隔音效果，而且具有良好的通风降噪功能，同时，还能够在不拆解厢体的情况下，方便移出发电机组进行检修维护，整体超静音效果好，并且方便检修维护的翼展式电源车。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：该翼展式电源车，包括底盘和厢体，所述厢体具有降噪吸音隔音的厢体壁，厢体的前后部分别设置有进风降噪系统和排风降噪系统，厢体的侧部设置有可展开和闭合的侧翼厢板。

所述厢体壁以及侧翼厢板均包括依次设置的蜂窝孔板层、吸音棉层和噪音隔音层，具有良好的降噪吸音隔音效果。

所述厢体顶部具有凹槽，所述凹槽内设置有与设置在厢体内的发电机组连接的消声排气管和具有无负压空气滤芯器的进气管。

所述进风降噪系统包括设置于所述厢体前部两侧的进风百叶窗，进风百叶窗内侧设置有吸音降噪机构，所述吸音降噪机构内具有至少两排斜置降噪板，相邻两排间的斜置降噪板两两相互交错设置但不相接，在降噪板间形成曲折的气流通道，所述吸音降噪机构的出风侧设置有人字型导流板。

所述导流板为蜂窝状结构的吸引板。

所述排风降噪系统包括与发电机组排风风机出风口连接的排风通道和设置于排风通道出风侧的排风百叶窗，排风百叶窗设置于所述厢体后壁，所述排风通道包括相互连通的一级排风降噪仓和二级排风降噪仓，所述一级排风降噪仓内布设有若干横向消音板，所述二级排风降噪仓内布设有若干竖向消音板。

所述一级排风降噪仓的横剖面呈逐渐变大的喇叭口形状，其沿出风方向的纵剖面为梯形结构，出风侧的梯形边长度小于进风侧的梯形边长度，一级排风降噪仓的出风侧与进风侧上下错位一定距离，一级排风降噪仓呈倾斜状，所述横向消音板与所述一级排风降噪仓的上下面几乎平行。

所述二级排风降噪仓的顶板和底板间布设至少两排竖向消音板，相邻两排间的竖向消音板两两相互交错设置但不相接，在竖向消音板间形成曲折的气流通道。

所述消音板表面覆设有吸音降噪层。

所述侧翼厢板与所述厢体顶部铰接，厢体上与侧翼厢板相对应的开口处内沿设置有与所述侧翼厢板边缘相对应的限位边框，所述侧翼厢板与限位边框间设置有驱动侧翼厢板展开和闭合的驱动机构。

所述侧翼厢板为直角折边结构，其中第一直角折边边缘与所述厢体的顶部铰接，第二直角折边与所述厢体的侧面相匹配，所述限位边框具有分别与所述第一直角折边、第二直角折边边缘相对应的第一限位边框和第二限位边框，第一限位边框和第二限位边框间相互垂直，所述第一限位边框和第二限位边框的直角连接处外侧设置有斜面缺口，所述侧翼厢板的直角处设置有与所述斜面缺口相匹配的斜块，所述第一限位边框为顶部开口的槽钢结构，所述驱动机构为伸缩式液压缸，液压缸的两端分别与所述第一限位边框和所述斜块相铰接。

所述侧翼厢板边缘与所述厢体和/或限位边框的接触面间设置有密封条。

所述密封条为橡胶条或植绒密封条。

所述侧翼厢板为2个，分别设置在厢体的两侧。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的电源车通过采用降噪吸音隔音结构的厢体，并在厢体的前后部分别设置进风降噪系统和排风降噪系统，在保障对厢体内提供充分的空气流通的情况下，有效减小进排风气流噪声及厢体所发电机组等设备造成向厢体外的传播，避免对工作场所造成噪声污染，同时，通过在厢体侧部设置可展开和闭合的侧翼厢板，极大地方便了发电机组等设备的移出与检修维护，可以在不拆解厢体的情况下移出发电机组等较大设备。所得电源车进排风系统噪声小、性能好，厢体和进排风系统的相配合，使电源车在工作时，整体的静音效果显著提高，同时，具有良好的空气流通性能，检修维护方便，厢体结构不被拆解，安全、稳定、可靠。

本实用新型的厢体壁和侧翼厢板采用由外到内依次包括蜂窝孔板层、吸音棉层和噪音隔音层的结构，多层吸音降噪，蜂窝孔板层具有较大的网孔，可以较多地吸收厢体内发电机组产生的噪声，较小网孔的吸音棉层进一步吸收和降低声噪，最后通过噪音隔音层对发电机组噪声进行有效阻隔，噪音分贝得到极大降低，1米距离的噪声检测可有效低于50分贝。

本实用新型的进风降噪系统通过采用具有至少两排斜置降噪板的吸音降噪机构，相邻两排间的斜置降噪板两两相互交错设置但不相接，在降噪板间形成曲折的气流通道，从而有效降低进风噪音，在相同风速或进风量的情况下，气流在吸音降噪机构内形成弯曲的气流路径，降噪板对气流风噪进行有效吸收，同时，人字型结构的导流板一方面可有效对厢体两侧进入的气流进行引导，使其流向发动机，另一方面可有效避免两侧进入的气流对撞，提高气流流速和进风量。该进风降噪系统在有效降低进风噪音的同时，对发动机产生和传播过来的噪音进行有效吸收，阻挡在厢体内部发动机的噪声向名传播，从而有效降低整体噪音。

本实用新型的排风降噪系统采用一级排风降噪仓和二级排风降噪仓，有效实现分级降噪，两级排风降噪仓中，采用布设方向不同的消音板，有效实现对排风气流通道的迂回曲折，在气流流动的过程，消音板对振动气流噪音进行吸附降噪，结构简单，合理，排风降噪效果好。进一步地，一级排风降噪仓的横剖面呈逐渐变大的喇叭口形状，可有效使发电机组排风风机排出的气流截面增大，降低气流压力，同时，一级排风降噪仓的出风口处在竖直方向上减小，对气流形成压迫，两者相结合，改变气流形态，另外，一级降噪排风仓内的横向消音板具有一定的倾斜角度，对气流进行有效的噪音吸附，共同作用下实现一级降噪排风，可极大地降低发电机组随排风气流携带的声噪。经一级降噪处理的气流在进入二级降噪排风仓，在两两相互交错设置但不相接的竖向消音板的作用下，气流形成横向的迂回曲折，进一步通过至少两排竖向消音板的吸附降噪，进一步提高降噪效果，分级降噪，效率更高，空气流通性好，效果更好，噪音分贝得到极大降低，可有效降低80%以上。

本实用新型通过在厢体上铰接侧翼厢板，在与侧翼厢板边缘相对应的厢体上设置限位边框，并通过液压缸驱动所述侧翼厢板的展开和闭合，从而有效实现在不拆解厢体的情况下，通过侧翼厢板展开，实现将厢体内发电机组移出进行检修维护作业的功能，不用拆解厢体可有效保障厢体结构的稳定性，以及厢体各结构的连接部位及隔音降噪效果，稳定可靠。所述侧翼厢板采用直角折边结构，并与厢体的顶部铰接，一方面可有效增加侧翼厢板展开后的高度，便于叉车等作业设备在厢体一侧对发电机组进行作业；另一方面更加便于驱动机构的设置，结合槽钢结构的限位边框，便于将伸缩式液压缸设置于限位边框的凹槽内，并且使其在较短的行程内实现侧翼厢板的展开与闭合。通过在限位边框的直角连接处设置斜面缺口，并在侧翼厢板的直角处设置相对应匹配的斜块，并通过液压缸与斜块、限位边框的铰接，实现在侧翼厢板闭合时，液压缸隐藏于限位边框，结构简单，设计巧妙，并配以密封条的设计，使厢体具有良好的密封性及隔音降噪性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1中A处局部放大结构示意图；

图3是本实用新型的厢体前侧进风系统剖视结构示意图；

图4是本实用新型的第一种侧视结构示意图；

图5是本实用新型的后视结构示意图；

图6是本实用新型的第二种侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行进一步详细阐述，如图1-6所示。

本实用新型的翼展式电源车，包括底盘1和设置在底盘1上的厢体2，厢体2内设置有发电机组6，所述厢体2顶部具有凹槽2-3，所述凹槽2-3内设置有与所述发电机组6连接的消声排气管2-1和具有无负压空气滤芯器2-2的进气管，所述厢体2具有降噪吸音隔音的厢体壁，厢体2的前后部分别设置有进风降噪系统3和排风降噪系统4，厢体2的侧部设置有可展开和闭合的侧翼厢板5，所述厢体壁以及侧翼厢板5均包括依次设置的蜂窝孔板层2-3、吸音棉层2-2和噪音隔音层2-1，多层吸音降噪，蜂窝孔板层2-3具有较大的网孔，可以较多地吸收厢体2内发电机组产生的噪声，较小网孔的吸音棉层2-2进一步吸收和降低声噪，最后通过噪音隔音层2-1对发电机组6产生的噪声进行有效阻隔，噪音分贝得到极大降低，具有良好的降噪吸音隔音效果。

所述进风降噪系统3包括设置于所述厢体2前部两侧的进风百叶窗3-1，进风百叶窗3-1内侧设置有吸音降噪机构3-2，所述吸音降噪机构3-2内具有至少两排斜置降噪板3-2-1，相邻两排间的斜置降噪板3-2-1两两相互交错设置但不相接，在降噪板3-2-1间形成曲折的气流通道3-2-2，所述吸音降噪机构3-2的出风侧设置有人字型导流板3-3，该导流板3-3为蜂窝状结构的吸引板。吸音降噪机构3-2内交错布设的降噪板3-2-1，使进风通道形成曲折的气流通道，相同风速或流量的气流进入吸音降噪机构3-2后，通过隔板吸收能量，降低噪音，达到降噪功能，所述降噪板3-2-1具有水平段和倾斜段，其布设于吸音降噪机构3-2的前后壁板上，在吸音降噪机构3-2的进风侧和出风侧形成一定距离的水平风道段，气流在竖直方向上曲折迂回，人字型结构的蜂窝状导流板3-3，一方面能进风气流进行引导，避免了两侧气流的对撞，形成合流，另一方面进行吸音降噪，既提高了通风量和对发电机组的降温效果，又进一步降低了气流噪音，同时减少发电机组6噪音向外传播，从而提高整体降噪效果。

所述排风降噪系统4包括与发电机组排风风机出风口连接的排风通道4-1和设置于排风通道4-1出风侧的排风百叶窗4-2，排风百叶窗4-2设置于所述厢体2的后壁，所述排风通道4-1包括相互连通的一级排风降噪仓4-1-1和二级排风降噪仓4-1-2，所述一级排风降噪仓4-1-1内布设有若干横向消音板4-1-1-1，所述二级排风降噪仓4-1-2内布设有若干竖向消音板4-1-2-1，所述横向消音板4-1-1-1和竖向消音板4-1-2-1的表面均覆设有吸音棉、绒、海绵等材料制成的吸音降噪层。两级排风降噪处理，采用布设方向不同的消音板，排风过程中，消音板对振动气流噪音进行吸附降噪，分级降噪，效率更高，空气流通性好，效果更好，噪音分贝得到极大降低。

进一步，作为优选方案，所述一级排风降噪仓4-1-1的横剖面呈逐渐变大的喇叭口形状，在横向上可有效使排出的气流截面增大，起到分散作用，降低气流压力，降低噪能；其沿出风方向的纵剖面为梯形结构，出风侧的梯形边长度小于进风侧的梯形边长度，一级排风降噪仓4-1-1的出风侧与进风侧上下错位一定距离，一级排风降噪仓4-1-1呈倾斜状，所述横向消音板4-1-1-1与所述一级排风降噪仓4-1-1的上下面几乎平行。横向消音板4-1-1-1在一级排风降噪仓4-1-1进风侧或出风侧相邻两横向消音板4-1-1-1间的间隔距离相同，即一级排风降噪仓4-1-1的出风口在竖直方向上具有减小趋势，对气流在竖直方向上形成压迫趋势，结合横向空间释放，改变气流形态，另外，另外横向消音板2-1-1具有一定的倾斜角度，对气流进行有效的噪音吸附，共同作用下实现一级降噪排风。

所述二级排风降噪仓4-1-2的顶板和底板间布设至少两排竖向消音板4-1-2-1，相邻两排间的竖向消音板4-1-2-1两两相互交错设置但不相接，在竖向消音板4-1-2-1间形成曲折的气流通道，使排风气流在二级排风降噪仓4-2-1内横向曲折迂回，从而进一步提高吸音降噪效果。所述竖向消音板4-1-2-1在二级排风降噪仓4-1-2的进内侧和排风侧均具有一定长度的平直段，相互间形成平直风道段，竖向消音板4-1-2-1向二级排风降噪仓4-1-2中间形成倾斜段结构，其平直段与倾斜段的长度之比为1：2-3降噪效果明显。

再一步，作为优选方案，所述侧翼厢板5为两个，分别设置在厢体2的两侧，其与所述厢体2顶部通过铰链铰接，厢体2上与侧翼厢板5相对应的开口处内沿设置有与所述侧翼厢板5边缘相对应的限位边框7，所述侧翼厢板5与限位边框7间设置有驱动侧翼厢板5展开和闭合的驱动机构，所述侧翼厢板5为直角折边结构，其中第一直角折边5-1边缘与所述厢体2的顶部通过铰链铰接，第二直角折边5-2与所述厢体2的侧面相匹配，所述限位边框7具有分别与所述第一直角折边5-1、第二直角折边5-2边缘相对应的第一限位边框7-1和第二限位边框7-2，第一限位边框7-1和第二限位边框7-2间相互垂直，所述第一限位边框7-1和第二限位边框7-2的直角连接处外侧设置有斜面缺口7-3，所述侧翼厢板5的直角处设置有与所述斜面缺口7-3相匹配的斜块5-3，所述第一限位边框5-1为顶部开口的槽钢结构，所述驱动机构为伸缩式液压缸8，驱动机构还可以采用弹簧等弹性支撑件，液压缸8的两端分别与所述第一限位边框7-1和所述斜块5-3相铰接。所述侧翼厢板5边缘与所述厢体2和/或限位边框7的接触面间设置有密封条，所述密封条为橡胶条或植绒密封条。

通过在厢体2上铰接侧翼厢板5，在与侧翼厢板5边缘相对应的厢体2上设置限位边框7，并通过液压缸8驱动所述侧翼厢板5的展开和闭合，从而有效实现在不拆解厢体2的情况下，通过侧翼厢板5的展开，实现将厢体2内发电机组6移出，进行检修维护作业的功能，不用拆解厢体2，可有效保障厢体2结构的稳定性，以及厢体2各结构的连接部位及隔音降噪效果，稳定可靠。所述侧翼厢板5采用直角折边结构，并与厢体2的顶部铰接，一方面可有效增加侧翼厢板5展开后的高度，便于叉车等作业设备在厢体一侧对发电机组6进行作业；另一方面更加便于驱动机构的设置，结合槽钢结构的第一限位边框7-1，便于将伸缩式液压缸8设置于第一限位边框7-1的凹槽内，并且使其在较短的行程内实现侧翼厢板5的展开与闭合。通过在限位边框5的直角连接处设置斜面缺口7-3，并在侧翼厢板5的直角处设置相对应匹配的斜块5-3，并通过液压缸8与斜块5-3、第一限位边框7-1的铰接，实现在侧翼厢板5闭合时，液压缸隐藏于第一限位边框7-1内，结构简单，设计巧妙，并配以密封条的设计，使厢体2具有良好的密封性及隔音降噪性能。

经检测，本实用新型的电源车，通风效果好，充分满足了厢体内发电机组的空气流通需求，设备运行稳定，输出功率有保障；1米距离的噪声检测可有效低于50分贝；发电机组检修时间有效缩短到原来的十分之一以内，提高检修效率90%以上。

本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (10)

1.一种翼展式电源车，包括底盘和厢体，其特征在于，所述厢体具有降噪吸音隔音的厢体壁，厢体的前后部分别设置有进风降噪系统和排风降噪系统，厢体的侧部设置有可展开和闭合的侧翼厢板。

2.如权利要求1所述的电源车，其特征在于：所述厢体壁以及侧翼厢板均包括依次设置的蜂窝孔板层、吸音棉层和噪音隔音层，具有良好的降噪吸音隔音效果。

3.如权利要求2所述的电源车，其特征在于：所述厢体顶部具有凹槽，所述凹槽内设置有与设置在厢体内的发电机组连接的消声排气管和具有无负压空气滤芯器的进气管。

4.如权利要求1所述的电源车，其特征在于：所述进风降噪系统包括设置于所述厢体前部两侧的进风百叶窗，进风百叶窗内侧设置有吸音降噪机构，所述吸音降噪机构内具有至少两排斜置降噪板，相邻两排间的斜置降噪板两两相互交错设置但不相接，在降噪板间形成曲折的气流通道，所述吸音降噪机构的出风侧设置有人字型导流板。

5.如权利要求1所述的电源车，其特征在于：所述排风降噪系统包括与发电机组排风风机出风口连接的排风通道和设置于排风通道出风侧的排风百叶窗，排风百叶窗设置于所述厢体后壁，所述排风通道包括相互连通的一级排风降噪仓和二级排风降噪仓，所述一级排风降噪仓内布设有若干横向消音板，所述二级排风降噪仓内布设有若干竖向消音板。

6.如权利要求5所述的电源车，其特征在于：所述一级排风降噪仓的横剖面呈逐渐变大的喇叭口形状，其沿出风方向的纵剖面为梯形结构，出风侧的梯形边长度小于进风侧的梯形边长度，一级排风降噪仓的出风侧与进风侧上下错位，一级排风降噪仓呈倾斜状，所述横向消音板与所述一级排风降噪仓的上下面几乎平行。

7.如权利要求5所述的电源车，其特征在于：所述二级排风降噪仓的顶板和底板间布设至少两排竖向消音板，相邻两排间的竖向消音板两两相互交错设置但不相接，在竖向消音板间形成曲折的气流通道。

8.如权利要求1-7任意一项权利要求所述的电源车，其特征在于：所述侧翼厢板与所述厢体顶部铰接，厢体上与侧翼厢板相对应的开口处内沿设置有与所述侧翼厢板边缘相对应的限位边框，所述侧翼厢板与限位边框间设置有驱动侧翼厢板展开和闭合的驱动机构。

9.如权利要求8所述的电源车，其特征在于：所述侧翼厢板为直角折边结构，其中第一直角折边边缘与所述厢体的顶部铰接，第二直角折边与所述厢体的侧面相匹配，所述限位边框具有分别与所述第一直角折边、第二直角折边边缘相对应的第一限位边框和第二限位边框，第一限位边框和第二限位边框间相互垂直，所述第一限位边框和第二限位边框的直角连接处外侧设置有斜面缺口，所述侧翼厢板的直角处设置有与所述斜面缺口相匹配的斜块，所述第一限位边框为顶部开口的槽钢结构，所述驱动机构为伸缩式液压缸，液压缸的两端分别与所述第一限位边框和所述斜块相铰接。

10.如权利要求8所述的电源车，其特征在于：所述侧翼厢板边缘与所述厢体和/或限位边框的接触面间设置有密封条。