CN208232755U - 电动空调专用转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动空调专用转换器，包括左导氟管、右导氟管，所述左导氟管进口连接原车空调压缩机出口，左导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述右导氟管进口连接电动空调压缩机，右导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述左导氟管内部、右导氟管内部均安装单向阀。本实用新型可以将电动空调系统与原车空调系统并联，达到了使用电动空调制冷的效果，又节能环保，为车主省去了相应的燃油费用。

Description

电动空调专用转换器

技术领域

本实用新型涉及汽车空调，具体地说是电动空调专用转换器。

背景技术

目前，货车司机师傅们在停车休息，等待装货、卸货等驻车时，若想使用汽车空调，须启动发动机来带动空调系统，达到空调制冷，驾驶室降温的目的，这样停车时启动发动机既浪费燃油，给车主带来经济损失，燃油所排放的尾气又造成了一定的环境污染，而且发动机的工作声音较大，影响司机在车内休息，为解决这个问题，市场上出现了以电为能量来源，驻车时使用的新能源电动空调，而市场上的电动空调为外挂机式（既在驾驶室外加装一套挂机空调），虽然达到了停车时不开发动机使用电动空调的目的，但违背了汽车改型的相关法律，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动空调专用转换器，能将电动空调系统与原车空调系统并联，采用科学的安装方式，既达到了时使用电动空调制冷的效果，不违背相关的法律，又节能环保，为车主省去了相应的燃油费用。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，电动空调专用转换器，包括左导氟管、右导氟管，所述左导氟管进口连接原车空调压缩机出口，左导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述右导氟管进口连接电动空调压缩机，右导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述左导氟管内部、右导氟管内部均安装单向阀；所述单向阀包括阀体、阀球、弹簧，所述阀体外壁固定在左导氟管或右导氟管的内壁，所述阀体内开设轴向贯通的导氟通道，导氟通道内再开设立方体型导氟释放槽，阀球安装在立方体型导氟释放槽内，所述弹簧顶在阀球上，使阀球封堵住导氟通道，所述阀球比弹簧更靠近左导氟管或右导氟管的进口。

还包括U型三通，所述U型三通具有一个左进口、一个右进口、一个总出口，所述左导氟管出口连接U型三通的左进口，所述右导氟管出口连接U型三通的右进口。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、使用转换器后的双空调系统，节能环保、经济适用：驻车时以电为能量来源，避免了开启发动机，减少燃油排放，污染环境，减少燃油所产生的费用；

2、操作简单，用原车控制系统控制，也就是实质上通过双系统驻车电动空调电路的控制，实现了原车空调系统和电动空调系统的相互切换；

3、规避改型，通过使用转换器，使电动空调系统无外挂机组，不涉及车辆改型。

附图说明

图1为本实用新型的电动空调专用转换器的结构示意图

图2为本实用新型应用状态图；

图3为转换器所应用到的双系统驻车电动空调电路构成原理图；

图4为图3接线点的部分接线原理图。

图中：三通总出口丝扣接头1、左导氟管进口丝扣接头2、右导氟管进口丝扣接头3、左导氟管4、右导氟管5、U型三通6、阀体7、阀球8、弹簧9、原车空调压缩机10、原车蒸发器11、原车冷凝器总成12、电动空调压缩机13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1所示，电动空调专用转换器，包括左导氟管4、右导氟管5，所述左导氟管进口连接原车空调压缩机10出口，左导氟管出口连接原车冷凝器总成12进口，所述右导氟管进口连接电动空调压缩机13，右导氟管出口连接原车冷凝器总成12进口，所述左导氟管4内部、右导氟管5内部均安装单向阀。所述单向阀包括阀体7、阀球8、弹簧9，所述阀体外壁固定在左导氟管或右导氟管的内壁，所述阀体内开设轴向贯通的导氟通道，导氟通道内再开设立方体型导氟释放槽，阀球安装在立方体型导氟释放槽内，所述弹簧顶在阀球上，使阀球封堵住导氟通道，所述阀球比弹簧更靠近左导氟管或右导氟管的进口。还包括U型三通6，所述U型三通具有一个左进口、一个右进口、一个总出口，所述左导氟管出口连接U型三通的左进口，所述右导氟管出口连接U型三通的右进口。

根据图2所示，原车空调压缩机10、原车蒸发器11、原车冷凝器总成12、电动空调压缩机13，所述左导氟管进口通过左导氟管进口丝扣接头2连接原车用压缩管，原车用压缩管再连接原车空调压缩机10出口，所述右导氟管进口通过右导氟管进口丝扣接头3连接电动用压缩管，电动用压缩管再连接电动空调压缩机13出口。所述总出口通过三通总出口丝扣接头1连接冷凝管，冷凝管再连接原车冷凝器总成12进口。原车冷凝器总成12再连接原车蒸发器进口，原车蒸发器出口分两支低压管，分别连接原车空调压缩机10、电动空调压缩机13。

根据图3、图4所示，双系统转换控制器所应用到的双系统驻车电动空调电路构成原理图，J1为电动压缩机开关继电器，J2为电动空调和原车开关的转换继电器，J3为欠电压保护继电器。

根据图3、图4所示，1、当启用电动空调时，原车控制面板空调开关（AC开关）输出信号，供给继电器J2，通过继电器J2触点，给继电器J1（电动空调开关继电器）线圈1供电，继电器J1吸合，电动空调压缩机工作，电动空调启动。2、当启用原车空调时，发动机启动，ON线受钥匙门控制带电，使电动空调和原车空调转换继电器J2线圈带电，继电器J2吸合，空调面板AC信号通过继电器J2触点，给原车压缩机供电，原车空调系统启动。3、当电瓶电压低于设定值时，保护电路动作，继电器J3吸合，蒸发器及控制面板正极断电，整个空调系统停止，该工作起到保护作用，发电机亏电，车辆无法启动，当车辆发动后，发电机给电瓶充电，电瓶电压恢复正常值，保护电路启动，继电器J3断开，触点接通，恢复供电可正常启动空调。

循环系统一次动作过程：

系统1，电动空调压缩机——转换器（转换器关闭了转换器到原车压缩机制冷剂流动的方向）——原车冷凝器总成（冷凝器、电子扇、干燥瓶）——原车蒸发器——电动空调压缩机。

系统2，原车空调压缩机——转换器（转换器关闭了转换器到电动压缩机制冷剂流动的方向）——原车冷凝器总成（冷凝器、电子扇、干燥瓶）——原车蒸发器——原车空调压缩机。

1．结构简单，适用性强；2.无需改型，不违背相关法律；3.操作简单，用原车控制面板控制；4.用途广泛，本品适用于多种车型；5.优化了原车空调的制冷效果；6.实现了原车空调系统和电动空调系统的相互转换；7.降低成本，无需外加蒸发器和冷凝器；8.节能环保，减少尾气排放污染环境。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位指示或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.电动空调专用转换器，其特征在于，包括左导氟管、右导氟管，所述左导氟管进口连接原车空调压缩机出口，左导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述右导氟管进口连接电动空调压缩机，右导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述左导氟管内部、右导氟管内部均安装单向阀，所述单向阀包括阀体、阀球、弹簧，所述阀体外壁固定在左导氟管或右导氟管的内壁，所述阀体内开设轴向贯通的导氟通道，导氟通道内再开设立方体型导氟释放槽，阀球安装在立方体型导氟释放槽内，所述弹簧顶在阀球上，使阀球封堵住导氟通道，所述阀球比弹簧更靠近左导氟管或右导氟管的进口。

2.根据权利要求1所述的电动空调专用转换器，其特征在于，还包括U型三通，所述U型三通具有一个左进口、一个右进口、一个总出口，所述左导氟管出口连接U型三通的左进口，所述右导氟管出口连接U型三通的右进口。