CN208226155U - 一种转向型车用连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种转向型车用连接器。为提高接插件的位置稳定性及转向型车用连接器的气密性，本实用新型提出一种转向型车用连接器，该转向型车用连接器包括绝缘体、外壳和多个金属的接插件，所述绝缘体的接线端的背转面上设置有至少两个支撑块，且该支撑块的自由端为平面。这样，在将包塑成型的绝缘体置于外壳模具中时，可利用支撑块支撑绝缘体，从而使绝缘体在外壳模具中的位置稳定，进而提高接插件的位置稳定性以及包塑成型的外壳和绝缘体之间的气密性，降低产品气密性不良的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种转向型车用连接器。
背景技术
车用连接器是用于在电路内被阻断处或孤立不同的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流流通，实现电路的预定功能。车用连接器主要包括接插件、绝缘体和外壳。
目前市场上常见的转向型车用连接器的接插件通过呈90°弯折状。在制备该转向型车用连接器时，常用的制作方法如下：
首先，将接插件置于绝缘体模具中并进行包塑成型形成绝缘体；然后，将成型的绝缘体置于外壳模具中进行外壳的包塑成型操作形成外壳。
但是，由于绝缘体的外壁为弧形面，在将包塑成型的绝缘体置于外壳模具中进行包塑时，绝缘体在外壳模具中的位置不稳定，进而导致接插件的位置稳定性降低，同时导致包塑形成的外壳与绝缘体之间的气密性不良的概率增大。
实用新型内容
为提高接插件的位置稳定性及转向型车用连接器的气密性，本实用新型提出一种转向型车用连接器，该转向型车用连接器包括绝缘体、外壳和多个金属的接插件，所述绝缘体的接线端的背转面上设置有至少两个支撑块，且该支撑块的自由端为平面。这样，在将包塑成型的绝缘体置于外壳模具中时，可利用支撑块支撑绝缘体，从而使绝缘体在外壳模具中的位置稳定，进而提高接插件的位置稳定性以及包塑成型的外壳和绝缘体之间的气密性，降低产品气密性不良的概率。
优选地，所述支撑块的自由端的端面面积小于所述支撑块的底面面积。进一步地，所述支撑块为台阶结构或梯形台状结构。这样，既可以保证支撑块支撑绝缘体的稳定性，又可以减小支撑块的体积，尤其是台阶结构的支撑块可提高绝缘体与外壳之间的粘结性，进而提高该转向型车用连接器的密封性和防水性。
优选地，所述绝缘体的插接端上设置有至少两个止位块。这样，在对该转向型车用连接器进行装配时，可利用止位块确定装配位置，提高装配效率。
优选地，所述绝缘体的插接端套设有密封圈，且该密封圈贴靠在所述外壳上的插接口端的端口上，以提高该转向型车用连接器的密封性能。
优选地，所述绝缘体的接线端的背转面上设置有定位通槽，且该定位通槽靠近所述插接端。这样，在制造该转向型车用连接器时，可先将插接件利用连接体连接形成一个整体结构置于绝缘体模具中进行包塑成型形成绝缘体，然后从该定位通槽中将连接插接件用的连接体切除，使插接件相互独立，从而提高插接件在绝缘体模具中的稳定性，进而提高插接件的稳定性，同时可一次将所有插接件稳定置于绝缘体模具中，可提高生产效率。
优选地，所述外壳的背转面的两侧对称设置有防错筋，该防错筋从所述外壳的接线端口向所述外壳的插接端口延伸。这样，在安装该转向型车用连接器时，可利用防错筋进行安装配合，操作简单方便。
附图说明
图1为本实用新型转向型车用连接器的结构示意图；
图2为图1所示的转向型车用连接器的另一角度结构示意图；
图3为图1中的A-A剖视示意图；
图4为本实用新型中包塑成型的绝缘体的结构示意图；
图5为图4中所示的绝缘体的另一角度的结构示意图；
图6为三个插接件经连接体连接为一体时的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合图1-6，对本实用新型转向型车用连接器进行详细说明。
如图1-5所示，本实用新型转向型车用连接器包括绝缘体1、外壳2、多个金属的接插件3和密封圈4。其中，绝缘体1为呈L型的弯折结构，且该绝缘体1的一端为与连接座或连接端配合的插接端11，该绝缘体1的另一端为接线用的接线端12。在绝缘体1的插接端11上设置有至少两个止位块111，以便于在装配时利用止位块111确定装配是否到位，从而提高装配效率。在绝缘体1的接线端12背向弯折角的背向面121上设置有至少两个支撑块122，且该支撑块122的自由端1221为平面。这样，在将包塑成型的绝缘体1置于外壳模具中时，可利用支撑块122支撑绝缘体1，从而使绝缘体1在外壳模具中的位置稳定，进而提高接插件3的位置稳定性以及包塑成型的外壳2和绝缘体1之间的气密性，降低产品气密性不良的概率。优选地，支撑块122的自由端1221的端面面积小于支撑块122的底面面积。支撑块122的底面即支撑块122与绝缘体1的接线端12的背转面121连接的面。优选地，支撑块122可选用台阶结构或梯形台状结构。这样，既可以保证支撑块122支撑绝缘体1的稳定性，又可以减小支撑块122的体积，尤其是台阶结构的支撑块122可提高绝缘体1与外壳2之间的粘结性，进而提高该转向型车用连接器的密封性和防水性。优选地，绝缘体1的接线端12的背转面121上设置有定位通槽123，且该定位通槽123靠近绝缘体1的插接端11。这样，在制造该转向型车用连接器时，可先将插接件3利用连接体31连接形成一个如图6所示的整体结构置于绝缘体模具中进行包塑成型形成绝缘体1，然后从该定位通槽123中将连接插接件3用的连接体31切除，使插接件3相互独立，从而提高插接件3在绝缘体模具中的稳定性，进而提高插接件3的稳定性，同时可一次将所有插接件3稳定置于绝缘体模具中，可提高生产效率。
如图2所示，该转向型车用连接器的外壳2的一端为插接口端21，外壳2的另一端为接线口端22，其中，插接口端21包塑在绝缘体1的插接端11上，接线口端22包塑在绝缘体1的接线端12上。在外壳2的接线端口22的背转面221的两侧对称设置有防错筋23，且该防错筋23从外壳2的接线口端22的端口处插接口端21延伸。这样，在安装该转向型车用连接器时，可利用防错筋23进行安装配合，操作简单方便。
如图1所示，密封圈4套设在绝缘体1的插接端上，且该密封圈4贴靠在外壳2上的插接口端21的端口上，以提高该转向型车用连接器的密封性能。
Claims (7)
1.一种转向型车用连接器，该转向型车用连接器包括绝缘体、外壳和多个金属的接插件，其特征在于，所述绝缘体的接线端的背转面上设置有至少两个支撑块，且该支撑块的自由端为平面。
2.根据权利要求1所述的转向型车用连接器，其特征在于，所述支撑块的自由端的端面面积小于所述支撑块的底面面积。
3.根据权利要求2所述的转向型车用连接器，其特征在于，所述支撑块为台阶结构或梯形台状结构。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的转向型车用连接器，其特征在于，所述绝缘体的接线端的背转面上设置有至少两个止位块。
5.根据权利要求4所述的转向型车用连接器，其特征在于，所述绝缘体的插接端套设有密封圈，且该密封圈贴靠在所述外壳上的插接口端的端口上。
6.根据权利要求4所述的转向型车用连接器，其特征在于，所述绝缘体的插接端的背转面上设置有定位通槽，且该定位通槽靠近所述插接端。
7.根据权利要求1-3中任意一项所述的转向型车用连接器，其特征在于，所述外壳的背转面的两侧对称设置有防错筋，该防错筋从所述外壳的接线端口向所述外壳的插接端口延伸。
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