CN208224174U - 铁路货车车轴缺陷定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车车轴缺陷定位装置，包括定位尺一、定位尺二、紧固螺丝一、紧固螺丝二、钢卷尺一、钢卷尺二、水平托板、伸缩调节支架、固定支架、左弧形磁吸、右弧形磁吸、垂直挡板和气泡水平仪；水平托板上设置有导轨；定位尺一和定位尺二通过紧固螺丝与水平托板连接；水平托板的左端固定设置有钢卷尺一和钢卷尺二；钢卷尺一和钢卷尺二的尺带端部分别与定位尺一和定位尺二固定连接；水平托板的右端固定连接有固定支架，左端固定连接有伸缩调节支架；固定支架和伸缩调节支架的底部分别设置有右弧形磁吸和左弧形磁吸；左弧形磁吸的左端设置有垂直挡板；水平托板上还设置有气泡水平仪。本实用新型操作简单、方便、定位准确。

Description

铁路货车车轴缺陷定位装置

技术领域

本实用新型属于无损检测领域，涉及轮轴超声波探伤缺陷定位，具体涉及一种铁路货车车轴缺陷定位装置。

背景技术

铁路运输是国家经济的重要组成部分，铁路运输安全至关重要。对轮轴定期检测为保证铁路行车安全起到了十分重要的作用。超声波探伤具有高灵敏度、穿速力强、声束指向性好、缺陷检出率高和对人体无害等优点，成为铁路轮轴检测的主要方法。因此相关标准《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（以下简称轮规）规定了对轮轴检测的要求。

轮规中发现缺陷记录表（车统-52A）要求将轮座部位、轴身部位和轴颈部位的缺陷定位到距车轴端面的距离。

轮轴的手动超声波探伤工作都是由一个探伤工来完成的，且每天待探测轮轴数量都有规定。

直探头探测轴身部位和小角度探头探测轴颈部位缺陷时，都采用将探头放置于轴端位置进行探伤，可以从探伤仪的参数显示区直接读取缺陷至轴端距离。

斜探头探测轮座部位缺陷时分两种情况：

1.探头放置轴颈位置探测轮座内外侧时，当发现最高缺陷回波后，一手稳住探头，另一只手测量探头前端距轴端距离L，再加上探头前端至缺陷水平距离S（从探伤仪读出）。即得出距轴端距离为L+S（如图1所示）。

2.探头放置轴身位置探测轮座内外侧时，当发现最高缺陷回波后，一手稳住探头，另一只手先测量出探头前端至轮座后肩距离L，再加上轴颈长L1、防尘板座长L2、轮座长L3，最后减去探头前端至缺陷的水平距离S（从探伤仪读出），即得出距轴端距离为L+L1+L2+L3-S（如图2所示）。

由于发现缺陷最高回波时，要等到测量好数据后才能松开探头，在此过程中探头因耦合液容易滑动。影响探伤仪读数稳定，造成误差。

实际探伤时，探伤工一只手要稳住探头，保持住缺陷最高回波，另一只手用尺测量数据。这种方法使得探伤人员操作极其不方便，且测量数据误差也比较大。同时计算也带来误差。由此使得缺陷相对于轴端距离的定位误差大，不准确。

因此，为了使操作方便，缺陷定位准确，新的测量装置的出现势在必行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路货车车轴缺陷定位装置，操作简单、方便、定位准确。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：铁路货车车轴缺陷定位装置，包括定位尺一、定位尺二、紧固螺丝一、紧固螺丝二、钢卷尺一、钢卷尺二、水平托板、伸缩调节支架、固定支架、左弧形磁吸、右弧形磁吸、垂直挡板和气泡水平仪；

所述水平托板上设置有导轨一和导轨二；所述的定位尺一和所述的定位尺二分别沿所述的导轨一和所述的导轨二水平移动，并且分别通过所述的紧固螺丝一和所述的紧固螺丝二与所述的水平托板连接；

所述的水平托板的左端固定设置有钢卷尺一和钢卷尺二；所述钢卷尺一和钢卷尺二的尺带端部分别与定位尺一和定位尺二固定连接；两个钢卷尺尺带的0刻度线分别与定位尺一和定位尺二左侧边缘平齐；伸出钢卷尺的尺带的中心线与所述的定位尺一和定位尺二的中心线垂直设置，且伸出钢卷尺的尺带所在的平面与水平托板平行；

所述的水平托板的右端固定连接有固定支架，左端固定连接有伸缩调节支架；所述的固定支架和所述的伸缩调节支架的底部分别设置有右弧形磁吸和左弧形磁吸；所述的左弧形磁吸的左端设置有可完全贴合在轴端部的垂直挡板；所述的垂直挡板的右端面与水平托板的左端面在同一平面上；

所述水平托板上还设置有用于检验水平托板水平程度的气泡水平仪。

进一步地，所述的伸缩调节支架包括上部支架、下部支架和伸缩调节螺丝；所述的上部支架与所述水平托板的左端固定连接；所述的下部支架能够沿所述的上部支架上下移动，并且通过伸缩调节螺丝与所述的上部支架连接；所述下部支架的底部设置左弧形磁吸。

进一步地，所述的上部支架的左端面和水平托板的左端面位于同一平面上。

进一步地，所述定位尺一和定位尺二分别通过紧固螺丝一和紧固螺丝二与所述的水平托板连接，且相向一侧顶端设置锐角部。

进一步地，所述的左弧形磁吸和所述的右弧形磁吸带有能分别与轴颈部位和轴身部位完全贴合的弧形结构。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型结构新颖独特，简单合理，易生产；

2、操作简单、方便、直观，只需读出钢卷尺标度即可得出结果；

3、避免人为计算带来的误差，同时节约探伤工的时间，提高探伤效率；

4、本实用新型效果好，定位精准，是轮轴缺陷定位的一种创新。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为探头置于轴颈处探测轮座部位。

图2为探头置于轴身处探测轮座部位。

图3为本实用新型装置初始状态正视图。

图4为装置初始状态俯视图。

图5为装置置于轮轴的正视图。

图6为探头置于轴身处的测量图。

图7为探头置于轴颈处的测量图。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图3和4所示为本实用新型的铁路货车车轴缺陷定位装置，包括定位尺一1、定位尺二2、紧固螺丝一3、紧固螺丝二4、钢卷尺一5、钢卷尺二6、水平托板7、伸缩调节支架、固定支架11、左弧形磁吸12、右弧形磁吸13、垂直挡板14和气泡水平仪15；所述水平托板7上设置有导轨一16和导轨二17；所述的定位尺一1和所述的定位尺二2分别沿所述的导轨一16和所述的导轨二17水平移动，并且分别通过所述的紧固螺丝一3和所述的紧固螺丝二4与所述的水平托板7连接。定位尺一1和定位尺二2由钢性材料制成，当拧松紧固螺丝一3和紧固螺丝二4时，可分别沿导轨一16和导轨二17移动，当拧紧紧固螺丝一3和紧固螺丝二4时，定位尺一1和定位尺二2固定于水平托板7上。所述的水平托板7的左端固定设置有钢卷尺一5和钢卷尺二6；所述钢卷尺一5和钢卷尺二6的尺带端部分别与定位尺一1和定位尺二2固定连接；两个钢卷尺尺带的0刻度线分别与定位尺一1和定位尺二2左侧边缘平齐；伸出钢卷尺的尺带的中心线与所述的定位尺一1和定位尺二2的中心线垂直设置，且伸出钢卷尺的尺带所在的平面与水平托板7平行；当定位尺一1和定位尺二2移动时钢卷尺一5和钢卷尺二6被拉出，方便进行测量。所述的水平托板7的右端固定连接有固定支架11，左端固定连接有伸缩调节支架；所述的固定支架11和所述的伸缩调节支架的底部分别设置有右弧形磁吸13和左弧形磁吸12。固定支架11和伸缩调节支架用于支撑水平托板7，同时伸缩调节支架用于调节水平托板7的水平度，调节时伸缩调节支架使气泡水平仪中气泡居中，使得水平托板7绝对水平。所述的左弧形磁吸12的左端设置有可完全贴合在轴端部的垂直挡板14；所述的垂直挡板14的右端面与水平托板7的左端面在同一平面上；所述水平托板7上还设置有用于检验水平托板7水平程度的气泡水平仪15。

本实用新型在使用时装置置于轮轴上，使垂直挡板14完全与轴端贴合，左弧形磁吸12与轴颈部位完全接触，右弧形磁吸13与轴身部位完全接触，如图5所示。

本实用新型的伸缩调节支架包括上部支架8、下部支架9和伸缩调节螺丝10；所述的上部支架8与所述水平托板7的左端固定连接；所述的下部支架9能够沿所述的上部支架8上下移动，并且通过伸缩调节螺丝10与所述的上部支架8连接；所述下部支架9的底部设置左弧形磁吸12。

本实用新型的上部支架8的左端面和水平托板7的左端面位于同一平面上。

本实用新型的定位尺一1和定位尺二2分别通过紧固螺丝一3和紧固螺丝二4与所述的水平托板7连接，且相向一侧顶端设置锐角部18。通过设置锐角部18，便于对准探头端部，提高测量的准确度。

本实用新型的左弧形磁吸12和所述的右弧形磁吸13由磁性材料制成，带有能分别与轴颈部位和轴身部位完全贴合的弧形结构，保证左弧形磁吸12与轴颈部位完全接触，右弧形磁吸13与轴身部位完全接触。

实施例1

如图6所示，探头在轴身部位探测轮座缺陷

发现缺陷最高回波时，一手稳住探头，另一只手周向转动支架至适当位置，拧松右锁紧螺丝锁4，移动定位尺2至探头前端正上方时锁紧螺丝。并读取探伤仪中探头前端至缺陷水平位置距离S，松开探头，拧松左锁紧螺丝锁3后，移动定位尺1至相对于定位尺2距离为S处时锁紧。此时与定位尺1相连的尺带读数L即为缺陷至轴端距离。

实施例2

如图7所示，探头在轴颈部位探测轮座缺陷时先松开右锁紧螺丝4，移动定位尺2至适当位置处并拧紧。

发现缺陷最高回波时，一手稳住探头，另一只手周向转动支架至适当位置，拧松左锁紧螺丝3，移动定位尺1至探头前端正上方时锁紧螺丝。并读取探伤仪中探头前端至缺陷水平位置距离S，松开探头。拧松右锁紧螺丝4，移动定位尺2相对于定位尺1距离为 S处时锁紧。此时与定位尺2相连的尺带读数L即为缺陷至轴端距离。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (5)

1.铁路货车车轴缺陷定位装置，其特征在于：包括定位尺一（1）、定位尺二（2）、紧固螺丝一（3）、紧固螺丝二（4）、钢卷尺一（5）、钢卷尺二（6）、水平托板（7）、伸缩调节支架、固定支架（11）、左弧形磁吸（12）、右弧形磁吸（13）、垂直挡板（14）和气泡水平仪（15）；

所述水平托板（7）的上表面设置有导轨一（16）和导轨二（17）；所述的定位尺一（1）和所述的定位尺二（2）分别沿所述的导轨一（16）和所述的导轨二（17）水平移动，并且分别通过紧固螺丝一（3）和所述的紧固螺丝二（4）与所述的水平托板（7）连接；

所述的水平托板（7）的左端固定设置有钢卷尺一（5）和钢卷尺二（6）；所述钢卷尺一（5）和钢卷尺二（6）的尺带端部分别与定位尺一（1）和定位尺二（2）固定连接；两个钢卷尺尺带的0刻度线分别与定位尺一（1）和定位尺二（2）左侧边缘平齐；伸出钢卷尺的尺带的中心线与所述的定位尺一（1）和定位尺二（2）的中心线垂直设置，且伸出钢卷尺的尺带所在的平面与水平托板（7）平行；

所述的水平托板（7）的右端固定连接有固定支架（11），左端固定连接有伸缩调节支架；所述的固定支架（11）和所述的伸缩调节支架的底部分别设置有右弧形磁吸（13）和左弧形磁吸（12）；所述的左弧形磁吸（12）的左端设置有可完全贴合在轴端部的垂直挡板（14）；所述的垂直挡板（14）的右端面与水平托板（7）的左端面在同一平面上；

所述水平托板（7）上还设置有用于检验水平托板（7）水平程度的气泡水平仪（15）。

2.根据权利要求1所述的铁路货车车轴缺陷定位装置，其特征在于：所述的伸缩调节支架包括上部支架（8）、下部支架（9）和伸缩调节螺丝（10）；所述的上部支架（8）与所述水平托板（7）的左端固定连接；所述的下部支架（9）能够沿所述的上部支架（8）上下移动，并且通过伸缩调节螺丝（10）与所述的上部支架（8）连接；所述下部支架（9）的底部设置左弧形磁吸（12）。

3.根据权利要求2所述的铁路货车车轴缺陷定位装置，其特征在于：所述的上部支架（8）的左端面和水平托板（7）的左端面位于同一平面上。

4.根据权利要求1所述的铁路货车车轴缺陷定位装置，其特征在于：所述定位尺一（1）和定位尺二（2）的一端分别通过紧固螺丝一（3）和紧固螺丝二（4）与所述的水平托板（7）连接，另一端设置锐角部（18）；锐角部（18）的顶点位于定位尺一（1）或定位尺二（2）的左端面上。

5.根据权利要求1所述的铁路货车车轴缺陷定位装置，其特征在于：所述的左弧形磁吸（12）和所述的右弧形磁吸（13）带有能与轴颈部位完全贴合的弧形结构。