CN208221188U - 一种改进型汽车风扇机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型汽车风扇机壳，包括壳体，壳体上开设有凹槽，凹槽的相对侧壁上对称开设有两个固定滑槽，两个固定滑槽的内部均设有复位弹簧，复位弹簧的一端与固定滑槽的内壁固定连接，复位弹簧的另一端固定连接有固定滑块，固定滑块与固定滑槽滑动连接，壳体的表面开设有与固定滑槽相对应的开口，开口内滑动连接有拨动块，拨动块与固定滑块固定连接，汽车风扇包括固定框，固定框为矩形框，固定框的下端卡接于两个矩形限位块之间，固定框顶端卡接于两个U形限位块之间，固定框左右相对的两个外侧壁上固定连接有与固定滑块相对应的多个三角限位块。本实用新型方便了汽车风扇的维修拆装，增加了汽车风扇的使用寿命。

Description

一种改进型汽车风扇机壳

技术领域

本实用新型涉及汽车风扇技术领域，尤其涉及一种改进型汽车风扇机壳。

背景技术

汽车在工作过程中，发动机会散发大量的热量，这些热量会被水箱中的冷却液吸收，然后经过汽车风扇排出汽车，汽车风扇主要的作用是给发动机散热及冷却液散热，保证发动机不致高温而故障。

在现有技术中，由于汽车风扇与汽车风扇机壳固定一体连接，当汽车风扇发生故障需要维修时，需要将汽车风扇机壳从汽车上整体拆解，不方便汽车风扇的维修拆装。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不方便汽车风扇的维修拆装的问题，而提出的一种改进型汽车风扇机壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种改进型汽车风扇机壳，包括壳体和汽车风扇，所述壳体上开设有凹槽，所述凹槽的相对侧壁上对称开设有两个固定滑槽，两个所述固定滑槽的内部均设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与固定滑槽的内壁固定连接，所述复位弹簧的另一端固定连接有固定滑块，所述固定滑块与固定滑槽滑动连接，所述壳体的表面开设有与固定滑槽相对应的开口，所述开口内滑动连接有拨动块，所述拨动块与固定滑块固定连接，所述凹槽的底部上表面固定连接有两个矩形限位块，所述凹槽的顶部固定连接有两个U形限位块，所述汽车风扇包括固定框，所述固定框为矩形框，所述固定框的下端卡接于两个矩形限位块之间，所述固定框顶端卡接于两个U形限位块之间，所述固定框与固定滑块相对应的一面固定连接有多个三角限位块，所述三角限位块与固定滑块卡接，所述固定框的内部固定连接有电动风扇。

优选的，所述固定滑块的表面对称固定连接有两个限位滑块，所述固定滑槽的内壁开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽，所述限位滑块与限位滑槽滑动连接。

优选的，所述壳体的表面四角处均开设有通孔，四个所述通孔的内部均滑动套接有滑杆，所述滑杆的两端均固定连接有固定块，所述固定块与壳体之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在滑杆上。

优选的，所述固定块的表面开设有螺纹孔。

优选的，所述固定滑块与三角固定块相对应的一面为斜面结构。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种改进型汽车风扇机壳，具备以下有益效果：

1、该改进型汽车风扇机壳，通过设置的壳体、固定滑槽、固定滑块、固定框和三角固定块，将汽车风扇和汽车风扇机壳卡接，使汽车风扇发生故障时可随时将汽车风扇和汽车风扇机壳分离，从而方便汽车风扇的维修拆装；

2、该改进型汽车风扇机壳，通过设置通孔、滑杆、固定块和缓冲弹簧，使汽车行驶过程中产生的震动对汽车风扇的冲击被减小，从而增加了汽车风扇的使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型方便了汽车风扇的维修拆装，增加了汽车风扇的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种改进型汽车风扇机壳的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种改进型汽车风扇机壳的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种改进型汽车风扇机壳A部分的结构示意图。

图中：1壳体、2固定滑槽、3复位弹簧、4固定滑块、5开口、6 拨动块、7矩形限位块、8U形限位块、9固定框、10三角固定块、11电动风扇、12限位滑块、13限位滑槽、14滑杆、15固定块、16缓冲弹簧、17螺纹孔、18凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种改进型汽车风扇机壳，包括壳体1和汽车风扇，壳体1上开设有凹槽18，凹槽18的相对侧壁上对称开设有两个固定滑槽2，两个固定滑槽2的内部均设有复位弹簧3，复位弹簧3的一端与固定滑槽2的内壁固定连接，复位弹簧3的另一端固定连接有固定滑块4，固定滑块4与固定滑槽2滑动连接，壳体1的表面开设有与固定滑槽2相对应的开口5，开口5内滑动连接有拨动块6，拨动块6与固定滑块4固定连接，凹槽18的底部上表面固定连接有两个矩形限位块7，凹槽18的顶部固定连接有两个U形限位块8，汽车风扇包括固定框9，固定框9为矩形框，固定框9的下端卡接于两个矩形限位块7之间，固定框9顶端卡接于两个U形限位块8之间，固定框9与固定滑块4相对应的一面固定连接有多个三角限位块10，三角限位块10与固定滑块4卡接，固定框9的内部固定连接有电动风扇11，使汽车风扇和汽车风扇机壳可分离。

固定滑块4的表面对称固定连接有两个限位滑块12，固定滑槽2的内壁开设有与限位滑块12相匹配的限位滑槽13，限位滑块12与限位滑槽13滑动连接，使固定滑块4不会脱离固定滑槽2。

壳体1的表面四角处均开设有通孔，四个通孔的内部均滑动套接有滑杆14，所述滑杆14的两端均固定连接有固定块15，所述固定块15与壳体1之间设有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16套接在滑杆14上，减少汽车风扇受到的冲击。

固定块15的表面开设有螺纹孔17，汽车风扇机壳通过螺栓和螺纹孔17与汽车固定连接。

固定滑块4与三角固定块10相对应的一面均为斜面结构，使三角固定块10下压时可快速将固定滑块2挤入固定滑槽2，且使固定滑块4与三角固定块10可以对应卡接。

本实用新型中，当汽车风扇发生故障，拨动U形连杆6，带动固定滑块4移动，使固定滑块4收回固定滑槽2中，解除了固定滑块4和三角固定块10的卡接，使得壳体1和固定框9解除固定连接分离，当维修好汽车风扇时，将固定框9沿U形限位块8形成的卡槽插入凹槽18，三角固定块10挤压固定滑块4，使固定滑块4收入固定滑槽2中，当固定框9到达凹槽18底部时，固定框9与矩形限位块7卡接，固定滑块4通过复位弹簧3回弹与三角固定块10卡接，使得壳体1与固定框9固定连接，壳体1通过滑杆14和固定块15与汽车固定连接，当汽车行驶产生振动时，壳体1和固定块15之间的缓冲弹簧16减小了汽车风扇受到的冲击。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种改进型汽车风扇机壳，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）上开设有凹槽（18），所述凹槽（18）的相对侧壁上对称开设有两个固定滑槽（2），两个所述固定滑槽（2）的内部均设有复位弹簧（3），所述复位弹簧（3）的一端与固定滑槽（2）的内壁固定连接，所述复位弹簧（3）的另一端固定连接有固定滑块（4），所述固定滑块（4）与固定滑槽（2）滑动连接，所述壳体（1）的表面开设有与固定滑槽（2）相对应的开口（5），所述开口（5）内滑动连接有拨动块（6），所述拨动块（6）与固定滑块（4）固定连接，所述凹槽（18）的底部上表面固定连接有两个矩形限位块（7），所述凹槽（18）的顶部固定连接有两个U形限位块（8），所述汽车风扇包括固定框（9），所述固定框（9）为矩形框，所述固定框（9）的下端卡接于两个矩形限位块（7）之间，所述固定框（9）顶端卡接于两个U形限位块（8）之间，所述固定框（9）与固定滑块（4）相对应的一面固定连接有多个三角固定块（10），所述三角固定块（10）与固定滑块（4）卡接，所述固定框（9）的内部固定连接有电动风扇（11）。

2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车风扇机壳，其特征在于，所述固定滑块（4）的表面对称固定连接有两个限位滑块（12），所述固定滑槽（2）的内壁开设有与限位滑块（12）相匹配的限位滑槽（13），所述限位滑块（12）与限位滑槽（13）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车风扇机壳，其特征在于，所述壳体（1）的表面四角处均开设有通孔，四个所述通孔的内部均滑动套接有滑杆（14），所述滑杆（14）的两端均伸出通孔外部，所述滑杆（14）的两端均固定连接有固定块（15），所述固定块（15）与壳体（1）之间设有缓冲弹簧（16），所述缓冲弹簧（16）套接在滑杆（14）上。

4.根据权利要求3所述的一种改进型汽车风扇机壳，其特征在于，所述固定块（15）的表面开设有螺纹孔（17）。

5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车风扇机壳，其特征在于，所述固定滑块（4）与三角固定块（10）相对应的一面为斜面结构。