CN216142804U - 车用散热器风扇护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及风扇护罩技术领域，尤其涉及车用散热器风扇护罩，解决现有技术中存在功能单一，安装拆卸较为麻烦和噪音较大的缺点，包括护罩主体和分别设置在护罩主体前后两端的进风口和出风口，所述进风口和出风口内侧均设置有滤网，所述护罩主体的内部设置有安装件，所述护罩主体的外侧壁上设置有消音棉，方便安装拆卸风扇，且可以吸收风扇工作时的噪音，且可以对散热器起到防护作用，体积轻，满足车辆轻量化的要求。

Description

车用散热器风扇护罩

技术领域

本实用新型涉及风扇护罩技术领域，具体为车用散热器风扇护罩。

背景技术

拖拉机水箱散热器简单的将就是围绕在水箱周围密密麻麻的金属小薄片，这些薄片的材料一般多是铁、铝、铜一类的导热性好的金属，与水箱成垂直的角度，紧密的排列着，薄片作为水箱的一部分延伸,从而增大水箱与空气的接触面积，达到快速散热的效果。其次，拖拉机水箱散热器有时还会加装风扇，通过加快散热片周围空气的流动，把一些较冷的空气强制引入，使其欺热片周围的空气可以把热量及时带走，进一步加快了散热，一般通过护罩将风扇安装在散热器的背面。

现有的风扇护罩功能较为单一，一般只能起到支撑和导向的作用，安装拆卸较为麻烦，风扇工作的振动带动散热器的振动，工作时噪音较大，不能满足需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车用散热器风扇护罩，以解决上述背景技术中提出的功能单一，安装拆卸较为麻烦和噪音较大问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车用散热器风扇护罩，包括护罩主体和分别设置在护罩主体前后两端的进风口和出风口，所述进风口和出风口内侧均设置有滤网，所述护罩主体的内部设置有安装件，所述护罩主体的外侧壁上设置有消音棉。

优选的，所述安装件包括第一夹持板、第二夹持板、螺纹杆和滑杆，所述螺纹杆和滑杆均竖直设置在护罩主体的内部，且螺纹杆的一端延伸至护罩主体的外部并安装有手轮，所述第一夹持板和第二夹持板分别套接在螺纹杆和滑杆的上下两端，所述第一夹持板和第二夹持板与螺纹杆螺纹连接，所述螺纹杆的两端的外螺纹相反，所述第一夹持板和第二夹持板与滑杆滑动连接。

优选的，所述螺纹杆设置在护罩主体内部靠近出风口的一侧，所述滑杆的数量至少设置有两根，且滑杆对称设置在护罩主体内部的两侧。

优选的，所述第一夹持板和第二夹持板相对的一端均设置有弹性缓冲垫，且弹性缓冲垫上均设置有花纹。

优选的，所述护罩主体的四个拐角处均设置有安装部，且安装部上设置有腰形孔。

优选的，所述护罩主体的侧壁上设置有若干首尾连接的弱化区，且弱化区处侧壁的厚度小于护罩主体的侧壁厚度。

优选的，所述进风口铰接设置在护罩主体的前端面上，且进风口的一侧通过螺栓与护罩主体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用散热器风扇护罩

(1)通过在护罩主体的外侧均匀设置安装部，方便将护罩主体安装在散热器上，护罩主体的内部设置有第一夹持板、第二夹持板、螺纹杆、滑杆和弹性缓冲垫，方便安装拆卸散热风扇，且第一夹持板和第二夹持板相对的一端均设置有弹性缓冲垫，固定散热风扇时，夹持较为稳定，且可以吸收散热风扇部分工作时振动的能量，减少噪音的产生；

(2)通过在护罩主体的外侧壁上设置消音棉，可以减少噪音的传播，护罩主体的侧壁上均匀设置有弱化区，当汽车受到撞击时，通过护罩主体发生溃缩变形吸收撞击的能量，减少对散热器的损伤，降低伤害。

附图说明

图1为本实用新型安装结构正视示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型侧剖结构示意图。

图中：1、护罩主体；101、安装部；102、弱化区；2、安装件；201、第一夹持板；202、第二夹持板；203、螺纹杆；204、滑杆；205、弹性缓冲垫；3、散热风扇；4、进风口；5、出风口；6、消音棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。为使本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：车用散热器风扇护罩，包括护罩主体1和分别设置在护罩主体1前后两端的进风口4和出风口5，护罩主体 1的四个拐角处均设置有安装部101，且安装部101上设置有腰形孔，方便将护罩主体1与散热器(图中未示出)安装固定；

进风口4和出风口5内侧均设置有滤网，起到防尘的作用，进风口4铰接设置在护罩主体1的前端面上，且进风口4的一侧通过螺栓与护罩主体1固定连接，方便打开进风口4安装散热风扇3；

护罩主体1的内部设置有安装件2，安装件2包括第一夹持板201、第二夹持板202、螺纹杆203和滑杆204，螺纹杆203和滑杆204均竖直设置在护罩主体1的内部，且螺纹杆203的一端延伸至护罩主体1的外部并安装有手轮，第一夹持板201和第二夹持板202分别套接在螺纹杆203和滑杆204的上下两端，第一夹持板201和第二夹持板202与螺纹杆203螺纹连接，螺纹杆203的两端的外螺纹相反，令第一夹持板201和第二夹持板202可以在螺纹杆203上向相反的方向运动，第一夹持板201和第二夹持板202与滑杆204滑动连接，旋转手轮，带动螺纹杆203转动，第一夹持板201和第二夹持板202向相反方向运动，方便将散热风扇3夹持在中间，安装拆卸方便，且适用不同尺寸的散热风扇3；

螺纹杆203设置在护罩主体1内部靠近出风口5的一侧，滑杆204的数量至少设置有两根，且滑杆204对称设置在护罩主体1内部的两侧，令第一夹持板201和第二夹持板202可以较为稳定地在护罩主体1的内部运动；

第一夹持板201和第二夹持板202相对的一端均设置有弹性缓冲垫205，且弹性缓冲垫205上均设置有花纹，弹性缓冲垫205可为橡胶材质，提高夹持的稳定性，同时可以吸收散热风扇3工作时振动的能量，减少噪音；

护罩主体1的外侧壁上设置有消音棉6，减少散热风扇3工作时的噪音，护罩主体1的侧壁上设置有若干首尾连接的弱化区102，且弱化区102处侧壁的厚度小于护罩主体1的侧壁厚度，当汽车受到撞击时，通过护罩主体1发生溃缩变形吸收撞击的能量，减少对散热器的损伤，降低伤害，同时减轻护罩的重量，满足车辆轻量化的要求。

工作原理：首先通过螺栓将安装部101与散热器(图中未示出)安装固定，然后向一侧打开进风口4，将散热风扇3放入第一夹持板201和第二夹持板202 中间，旋转螺纹杆203一端的手轮，带动第一夹持板201和第二夹持板202向中间合拢，将散热风扇3夹持在中间，通过弹性缓冲垫205提高夹持的稳定性，同时可以吸收散热风扇3工作时振动的能量，减少噪音，最后合上进风口4，通过螺栓将进风口4的一侧与护罩主体1固定连接，散热风扇3旋转，带动散热器附近空气的流动，散热效果好，进风口4和出风口5内侧均设置有滤网，起到防尘的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.车用散热器风扇护罩，包括护罩主体(1)和分别设置在护罩主体(1)前后两端的进风口(4)和出风口(5)，其特征在于：所述进风口(4)和出风口(5)内侧均设置有滤网，所述护罩主体(1)的内部设置有安装件(2)，所述护罩主体(1)的外侧壁上设置有消音棉(6)。

2.根据权利要求1所述的车用散热器风扇护罩，其特征在于：所述安装件(2)包括第一夹持板(201)、第二夹持板(202)、螺纹杆(203)和滑杆(204)，所述螺纹杆(203)和滑杆(204)均竖直设置在护罩主体(1)的内部，且螺纹杆(203)的一端延伸至护罩主体(1)的外部并安装有手轮，所述第一夹持板(201)和第二夹持板(202)分别套接在螺纹杆(203)和滑杆(204)的上下两端，所述第一夹持板(201)和第二夹持板(202)与螺纹杆(203)螺纹连接，所述螺纹杆(203)的两端的外螺纹相反，所述第一夹持板(201)和第二夹持板(202)与滑杆(204)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的车用散热器风扇护罩，其特征在于：所述螺纹杆(203)设置在护罩主体(1)内部靠近出风口(5)的一侧，所述滑杆(204)的数量至少设置有两根，且滑杆(204)对称设置在护罩主体(1)内部的两侧。

4.根据权利要求2所述的车用散热器风扇护罩，其特征在于：所述第一夹持板(201)和第二夹持板(202)相对的一端均设置有弹性缓冲垫(205)，且弹性缓冲垫(205)上均设置有花纹。

5.根据权利要求1所述的车用散热器风扇护罩，其特征在于：所述护罩主体(1)的四个拐角处均设置有安装部(101)，且安装部(101)上设置有腰形孔。

6.根据权利要求1所述的车用散热器风扇护罩，其特征在于：所述护罩主体(1)的侧壁上设置有若干首尾连接的弱化区(102)，且弱化区(102)处侧壁的厚度小于护罩主体(1)的侧壁厚度。

7.根据权利要求1所述的车用散热器风扇护罩，其特征在于：所述进风口(4)铰接设置在护罩主体(1)的前端面上，且进风口(4)的一侧通过螺栓与护罩主体(1)固定连接。

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