CN208216970U - 固定翼无人机壳体铺层结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种固定翼无人机壳体铺层结构，属于无人机技术领域，壳体包括壳体头部、壳体前部和壳体中后部，壳体头部内侧铺层有碳纤维层一和碳板，碳板处于碳纤维层一的内侧，壳体前部内侧铺层有碳纤维层二和芳纶纤维层，壳体中后部内侧铺层有碳纤维层三和凯夫拉纤维层，碳纤维层三和凯夫拉纤维层中间铺层有泡沫夹芯层。本实用新型的无人机的壳体内部利用分块化铺层，定向增强，不增加多余重量且保证产品强度及提高产品可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定翼无人机壳体铺层结构，属于无人机技术领域。
背景技术
目前的固定翼无人机的机身壳体外部利用ABS塑料制成(大部分有玻璃钢模具、塑料模具以及金属模具)，然后在模具的壳体的内部铺层加固材料，但是现在同类型产品在制作中大多数会选择一种规格布将产品铺完，局部加强也是增加层数，这样虽然也能起到加强，但是重量同样也会增加。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种固定翼无人机壳体铺层结构，在保证壳体强度的同时，减轻壳体重量。
本实用新型固定翼无人机壳体铺层结构，壳体包括壳体头部、壳体前部和壳体中后部，壳体头部内侧铺层有碳纤维层一和碳板，碳板处于碳纤维层一的内侧，壳体前部内侧铺层有碳纤维层二和芳纶纤维层，壳体中后部内侧铺层有碳纤维层三和凯夫拉纤维层，碳纤维层三和凯夫拉纤维层中间铺层有泡沫夹芯层。
所述碳纤维层一包括平纹碳纤维布一和斜纹碳纤维层布一，平纹碳纤维布一和斜纹碳纤维层布一不少于两层，且平纹碳纤维布一处于斜纹碳纤维层布一两侧。
碳纤维层二和芳纶纤维层均不少于两层，碳纤维层二为平纹碳纤维布二，芳纶纤维层为斜纹芳纶纤维布，且碳纤维层二处于芳纶纤维层的外侧。
碳纤维层三和凯夫拉纤维层均不少于两层，碳纤维层三为平纹碳纤维布三，凯夫拉纤维层为斜纹凯夫拉纤维布，碳纤维层三处于凯夫拉纤维层两侧。
所述泡沫夹芯层为PMI泡沫。
碳板的厚度为3-5mm。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果。
无人机的壳体内部利用分块化铺层，定向增强，不增加多余重量且保证产品强度及提高产品可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的无人机壳体的结构示意图；
图2为本实用新型壳体头部的剖视结构示意图；
图3为本实用新型壳体前部的剖视结构示意图；
图4为本实用新型壳体中后部的剖视结构示意图；
图5为本实用新型壳体头部的铺层结构示意图；
图6为本实用新型壳体前部的铺层结构示意图；
图7为本实用新型壳体中后部的铺层结构示意图；
图中：1、壳体头部，2、壳体前部，3、壳体中后部，4、平纹碳纤维布一，5、斜纹碳纤维层布一，6、碳板，7、斜纹芳纶纤维布，8、平纹碳纤维布二，9、平纹碳纤维布三，10、斜纹凯夫拉纤维布，11、泡沫夹芯层。
具体实施方式
下面结合实施例和说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图7所示的固定翼无人机壳体铺层结构，壳体包括壳体头部1、壳体前部2和壳体中后部3，壳体头部1内侧铺层有碳纤维层一和碳板6，碳板6处于碳纤维层一的内侧，壳体前部2内侧铺层有碳纤维层二和芳纶纤维层，壳体中后部3内侧铺层有碳纤维层三和凯夫拉纤维层，碳纤维层三和凯夫拉纤维层中间铺层有泡沫夹芯层11。
在机头部位需搭载一台120CC双缸两冲程发动机，因此碳纤维层一包括平纹碳纤维布一4和斜纹碳纤维层布一5，平纹碳纤维布一4和斜纹碳纤维层布一5均为两层，且平纹碳纤维布一4处于斜纹碳纤维层布一5两侧，总体构成5层结构，第一层和第四层为平纹碳纤维布一4，第二层和第三层为斜纹碳纤维层布一5，第五层为碳板6。平纹碳纤维布一4为1.5K纤维，1.5k平纹碳纤维布一4主要起到横向及纵向的弯曲强度，同时这款纤维也达到了T800级别，2，3层使用3k斜纹碳纤维布一5，主要起到斜向增强。机头碳板6的厚度为3mm。再次保障了机头强度。
碳纤维层二和芳纶纤维层均不少于两层，碳纤维层二为平纹碳纤维布二8，芳纶纤维层为斜纹芳纶纤维布7，且碳纤维层二处于芳纶纤维层的外侧。总体构成4层结构，第一层和第二层为平纹碳纤维布二8，第三层和第四层为斜纹芳纶纤维布7。平纹碳纤维布二8也使用1.5k纤维，这里的1.5k纤维同样使用的是T800级别，3，4层使用凯夫拉纤维主要是增加机身起落架部位韧性，因为飞机降落时，由于重力和加速度作用下，起落架与机身连接部位是要承受很大的瞬间压力，所以必须对此部位加强，同时也要增加其韧性，以免降落时对其机身下部冲击力较大，造成机身损坏。
碳纤维层三和凯夫拉纤维层均不少于两层，碳纤维层三为平纹碳纤维布三9，凯夫拉纤维层为斜纹凯夫拉纤维布10，碳纤维层三处于凯夫拉纤维层两侧。总体构成5层结构，第三层为泡沫夹芯层11，第一层和第五层为平纹碳纤维布三9，第二层和第四层为斜纹凯夫拉纤维布10。
泡沫夹芯层11为PMI泡沫。PMI是一种100％闭孔泡沫，不吸胶，强度高，耐热防火等优异性能，PMI泡沫加强也是为了更好的保护相机组件，而又不增加多余重量。
综上所述，本实用新型的无人机的壳体内部利用分块化铺层，定向增强，不增加多余重量且保证产品强度及提高产品可靠性。
在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种固定翼无人机壳体铺层结构，其特征在于：壳体包括壳体头部(1)、壳体前部(2)和壳体中后部(3)，壳体头部(1)内侧铺层有碳纤维层一和碳板(6)，碳板(6)处于碳纤维层一的内侧，壳体前部(2)内侧铺层有碳纤维层二和芳纶纤维层，壳体中后部(3)内侧铺层有碳纤维层三和凯夫拉纤维层，碳纤维层三和凯夫拉纤维层中间铺层有泡沫夹芯层(11)。
2.根据权利要求1所述的固定翼无人机壳体铺层结构，其特征在于：所述碳纤维层一包括平纹碳纤维布一(4)和斜纹碳纤维层布一(5)，平纹碳纤维布一(4)和斜纹碳纤维层布一(5)不少于两层，且平纹碳纤维布一(4)处于斜纹碳纤维层布一(5)两侧。
3.根据权利要求2所述的固定翼无人机壳体铺层结构，其特征在于：碳纤维层二和芳纶纤维层均不少于两层，碳纤维层二为平纹碳纤维布二(8)，芳纶纤维层为斜纹芳纶纤维布(7)，且碳纤维层二处于芳纶纤维层的外侧。
4.根据权利要求1所述的固定翼无人机壳体铺层结构，其特征在于：碳纤维层三和凯夫拉纤维层均不少于两层，碳纤维层三为平纹碳纤维布三(9)，凯夫拉纤维层为斜纹凯夫拉纤维布(10)，碳纤维层三处于凯夫拉纤维层两侧。
5.根据权利要求3所述的固定翼无人机壳体铺层结构，其特征在于：所述泡沫夹芯层(11)为PMI泡沫。
6.根据权利要求1所述的固定翼无人机壳体铺层结构，其特征在于：碳板(6)的厚度为3-5mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820822707.4U CN208216970U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 固定翼无人机壳体铺层结构 |
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| CN201820822707.4U CN208216970U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 固定翼无人机壳体铺层结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208216970U true CN208216970U (zh) | 2018-12-11 |
Family
ID=64506882
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820822707.4U Active CN208216970U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 固定翼无人机壳体铺层结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208216970U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112722233A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-04-30 | 易瓦特科技股份公司 | 一种无人机复合材料机身及其制备方法 |
| RU2785374C1 (ru) * | 2022-03-21 | 2022-12-07 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Корпус крыльевого отсека высокоскоростного летательного аппарата |
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2018
- 2018-05-30 CN CN201820822707.4U patent/CN208216970U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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| RU2785374C1 (ru) * | 2022-03-21 | 2022-12-07 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Корпус крыльевого отсека высокоскоростного летательного аппарата |
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