CN208216878U - 一种自行车车座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车车座，属于自行车技术领域。它解决了现有的自行车车座减震效果差、适用范围小的问题。本自行车车座，包括用于与自行车主体连接的安装柱、设于安装柱上部的底座和缝合于底座上方的面层，面层与底座之间具有容纳腔，容纳腔内设有坐垫，坐垫包括座套和填充于座套内的E‑TPU颗粒，底座与安装柱之间还设有减震结构。本实用新型具有减震效果好、适用范围广、制造方便等优点。

Description

一种自行车车座

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，涉及一种自行车车座。

背景技术

目前，一般自行车坐垫采用硬坐垫，摩擦力较大，在骑行中容易产生不舒适感，普通的带衬垫的车座可能导致会阴区和坐骨不适，容易引发疼痛、麻木、炎症，即使在短途骑行中，车座鼻端还会摩擦会阴区和软组织导致疼痛，而且不具备避震效果。

为此，中国专利公开了一种自行车避震气垫座垫套[授权公告号为CN203780670U]，包括座垫套表层、中间层和底层，座垫套表层由复合SBR莱卡布构成，中间层采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶即TPU材质，中间层为定型的蜂巢3D结构的TPU气囊，底层为止滑布。其弹性和耐磨性良好，承载能力、抗冲击性、减震性能及耐寒性突出，具有保形性、耐磨和洗后不变形等优点，使人们可以轻松舒适的享受骑行自行车所带来的乐趣。

但在实际使用过程中，由于其仅由中间层起到减震性能，当车体受到较大震动时，无法有效减震，使人骑行舒适性降低；而且中间层为定型TPU气囊，其表面的蜂巢3D结构仅与部分人群相配合，适用范围小；不易加工，制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震效果更好的自行车车座。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种自行车车座，包括用于与自行车主体连接的安装柱、设于安装柱上部的底座和缝合于底座上方的面层，所述的面层与底座之间具有容纳腔，所述的容纳腔内设有坐垫，其特征在于，所述的坐垫包括座套和填充于座套内的E-TPU颗粒，所述的底座与安装柱之间还设有减震结构。

E-TPU(expanded thermoplastic polyurethane)是一种具有闭孔结构的发泡热塑性聚氨酯颗粒，具有高弹性、优异的回弹性、良好的耐磨性、高拉伸强度、良好的化学稳定性和环境友好等特性，在极低的温度(-20℃)仍然非常柔软且富有弹性。制作坐垫时，将TPU制成E-TPU发泡颗粒，选择收缩性一般的的面料缝制座套，要求缝制成一定规格的网状结构，将E-TPU颗粒填充到座套中，使之饱满。面层具有较好的伸缩性和小的摩擦性，以提高骑行的舒适感，E-TPU颗粒能起到很好的缓冲作用，而且绿色环保，对人体无伤害，采用填充E-TPU颗粒的坐垫，提高了防护水平，以减少车座对人体的摩擦力。E-TPU颗粒为填充料，也可利用模具或粘合物制成片状、条状等形态来进行填充。座套缝制采用网格状的结构，有利于始终保持填充物的均匀性和整体的匀称性，能更好的实现缓冲，增强舒适感。

在上述的一种自行车车座中，所述的减震结构包括固定在安装柱上端的撑板、固定在撑板上的可轴向伸缩的支撑套筒和设于套筒内的减震件，所述的底座连接在支撑套筒的上部，所述减震件的长度大于或等于支撑套筒的最大长度。

在上述的一种自行车车座中，所述的支撑套筒内填充有若干E-TPU片体，若干所述E-TPU片体的总体积大于或等于支撑套筒的最大容积。

在上述的一种自行车车座中，所述的减震件为弹簧，部分所述的E-TPU片体位于弹簧的外部，另一部分E-TPU片体位于弹簧的内部。

在上述的一种自行车车座中，所述的减震件为上大下小的塔簧。塔簧的上端大，下端小，以提高塔簧与底座的接触范围。由塔簧和E-TPU片体共同作用以实现减震。

在上述的一种自行车车座中，所述的支撑套筒包括固定在撑板上的下套筒和穿设于下套筒内的上套筒，上述的底座固定在上套筒的上端，所述下套筒的上端具有上限位挡沿，所述上套筒的下端具有位于上限位挡沿下方的下限位挡沿。

在底座未受到挤压时，碟簧和E-TPU片体处于未压缩状态，此时上套筒与下套筒构成的支撑套筒的长度处于最大状态，当底座受压时，碟簧和E-TPU片体被压缩，共同实现减震，此时由上套筒与下套筒构成的支撑套筒的长度逐渐变小。

与现有技术相比，本自行车车座具有以下优点：

在座套内填充E-TPU颗粒，对人体的支撑效果好，减震效果好，而且适宜不同人乘坐，适用范围广；同时在底座下方设置减震结构，达到双重减震的作用，乘坐更舒适。

附图说明

图1是本实用新型提供的较佳实施例的结构示意图。

图中，1、安装柱；2、底座；3、面层；4、坐垫；5、撑板；6、减震件；7、E-TPU片体；8、下套筒；9、上套筒；10、上限位挡沿；11、下限位挡沿。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的自行车车座，包括用于与自行车主体连接的安装柱1、设于安装柱1上部的底座2和缝合于底座2上方的面层3，面层3与底座2之间具有容纳腔，容纳腔内设有坐垫4，坐垫4包括座套和填充于座套内的E-TPU颗粒，底座2与安装柱1之间还设有减震结构。

E-TPU(expanded thermoplastic polyurethane)是一种具有闭孔结构的发泡热塑性聚氨酯颗粒，具有高弹性、优异的回弹性、良好的耐磨性、高拉伸强度、良好的化学稳定性和环境友好等特性，在极低的温度(-20℃)仍然非常柔软且富有弹性。制作坐垫4时，将TPU制成E-TPU发泡颗粒，选择收缩性一般的的面料缝制座套，要求缝制成一定规格的网状结构，将E-TPU颗粒填充到座套中，使之饱满。面层3具有较好的伸缩性和小的摩擦性，以提高骑行的舒适感，E-TPU颗粒能起到很好的缓冲作用，而且绿色环保，对人体无伤害，采用填充E-TPU颗粒的坐垫4，提高了防护水平，以减少车座对人体的摩擦力。E-TPU颗粒为填充料，也可利用模具或粘合物制成片状、条状等形态来进行填充。座套缝制采用网格状的结构，有利于始终保持填充物的均匀性和整体的匀称性，能更好的实现缓冲，增强舒适感。

如图1所示，减震结构包括固定在安装柱1上端的撑板5、固定在撑板5上的可轴向伸缩的支撑套筒和设于套筒内的减震件6，底座2连接在支撑套筒的上部，减震件6的长度大于或等于支撑套筒的最大长度。

如图1所示，支撑套筒内填充有若干E-TPU片体7，若干E-TPU片体7的总体积大于或等于支撑套筒的最大容积。

如图1所示，减震件6为上大下小的塔簧。部分E-TPU片体7位于塔簧的外部，另一部分E-TPU片体7位于塔簧的内部。塔簧的上端大，下端小，以提高塔簧与底座2的接触范围。由塔簧和E-TPU片体7共同作用以实现减震。

如图1所示，支撑套筒包括固定在撑板5上的下套筒8和穿设于下套筒8内的上套筒9，底座2固定在上套筒9的上端，下套筒8的上端具有上限位挡沿10，上套筒9的下端具有位于上限位挡沿10下方的下限位挡沿11。在底座2未受到挤压时，碟簧和E-TPU片体7处于未压缩状态，此时上套筒9与下套筒8构成的支撑套筒的长度处于最大状态，当底座2受压时，碟簧和E-TPU片体7被压缩，共同实现减震，此时由上套筒9与下套筒8构成的支撑套筒的长度逐渐变小。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种自行车车座，包括用于与自行车主体连接的安装柱(1)、设于安装柱(1)上部的底座(2)和缝合于底座(2)上方的面层(3)，所述的面层(3)与底座(2)之间具有容纳腔，所述的容纳腔内设有坐垫(4)，其特征在于，所述的坐垫(4)包括座套和填充于座套内的E-TPU颗粒，所述的底座(2)与安装柱(1)之间还设有减震结构。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车座，其特征在于，所述的减震结构包括固定在安装柱(1)上端的撑板(5)、固定在撑板(5)上的可轴向伸缩的支撑套筒和设于套筒内的减震件(6)，所述的底座(2)连接在支撑套筒的上部，所述减震件(6)的长度大于或等于支撑套筒的最大长度。

3.根据权利要求2所述的一种自行车车座，其特征在于，所述的支撑套筒内填充有若干E-TPU片体(7)，若干所述E-TPU片体(7)的总体积大于或等于支撑套筒的最大容积。

4.根据权利要求3所述的一种自行车车座，其特征在于，所述的减震件(6)为弹簧，部分所述的E-TPU片体(7)位于弹簧的外部，另一部分E-TPU片体(7)位于弹簧的内部。

5.根据权利要求4所述的一种自行车车座，其特征在于，所述的减震件(6)为上大下小的塔簧。

6.根据权利要求2所述的一种自行车车座，其特征在于，所述的支撑套筒包括固定在撑板(5)上的下套筒(8)和穿设于下套筒(8)内的上套筒(9)，上述的底座(2)固定在上套筒(9)的上端，所述下套筒(8)的上端具有上限位挡沿(10)，所述上套筒(9)的下端具有位于上限位挡沿(10)下方的下限位挡沿(11)。