CN208213763U - 一种航空发动机在翼清洗喷嘴架设备 - Google Patents

Abstract

一种航空发动机在翼清洗喷嘴架设备。其包括清洗喷嘴、喷嘴连接件、第一支路管路、三通焊接管、第一进液主干管路、进液口、辅助支撑管、焊接弯管、第二进液主干管路、第二支路管路和横向连接杆。本实用新型优点：利用辅助支撑管可以将本设备固定在航空发动机进气唇，防止设备振动，以避免喷嘴角度变化而影响航空发动机清洗效果，解决发动机在翼清洗设备普遍采用人工手持式或者设备振动较大的弊端，为提升在翼清洗效率、改进在翼清洗装备提供技术支持。

Description

一种航空发动机在翼清洗喷嘴架设备

技术领域

本实用新型属于航空发动机清洗技术领域，尤其是涉及一种航空发动机在翼清洗喷嘴架设备。

背景技术

航空发动机作为飞机的“心脏”，为飞机提供飞行时所需的动力，被誉为“工业之花”。航空发动机结构复杂，由许多重要部件组成，如压气机、燃烧室、涡轮等。这些部件的性能随着发动机工作时间加长而逐渐衰退，并对发动机整体性能产生影响，使得发动机在工作过程中出现推力减小、燃油消耗增加、排气温度升高、热端部件寿命缩短等现象，直接影响到发动机的运行可靠性与经济性。导致航空发动机性能衰退的因素复杂多样，如机械部件磨损，内部污垢堆积等，其中污垢堆积是一个普遍存在的因素。发动机在工作时始终暴露在空气中，随着工作时间的加长，空气中的灰尘、悬浮颗粒等污染物会进入发动机内部并附着在进气道、压气机叶片等零部件上，使其表面粗糙度以及几何形状产生变化，导致如压气机空气流量、工作效率降低，散热性能恶化等问题，严重时还会引起喘振。如果空气中盐雾含量较大，湿度大，叶片上会附着盐渍，长久下来形成腐蚀，从而降低叶片强度，最终导致发动机使用寿命缩短。

对发动机进行水洗已成为一种经济有效的改善此问题的手段。它能够在一定程度上恢复发动机性能，如降低燃油消耗、提高排气温度裕度，进而提高发动机可靠性，降低使用成本。因此，合理安排发动机进行水洗对于航空公司提高飞机飞行可靠性和降低运营成本有着重要意义。

所谓发动机水洗是指无需对发动机进行拆卸而对其气路通道进行清洗，通过清除掉内部堆积的污垢来实现部分恢复发动机的性能。目前各大航空公司已广泛采用水洗来适度提升发动机性能，但是公知的在翼清洗装置中，都无法安装在发动机上，需人工操作，从而对人身安全造成很大的威胁。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种航空发动机在翼清洗喷嘴架设备，以解决人工手持清洗设备的威胁。

为了达到上述目的，本实用新型提供的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备包括清洗喷嘴、喷嘴连接件、第一支路管路、三通焊接管、第一进液主干管路、进液口、辅助支撑管、焊接弯管、第二进液主干管路、第二支路管路和横向连接杆；其中辅助支撑管为开口朝前的C形结构，两根辅助支撑管间隔距离以垂直的方式对称设置，下端通过横向连接杆相互连接；第二进液主干管路为L形结构，两根第二进液主干管路对称设置，两根辅助支撑管的上端分别连接在两根第二进液主干管路的下部中间部位；每根第二进液主干管路的下端和每根焊接弯管的外端分别连接在一个位于侧部的三通焊接管的两端接口上，两根焊接弯管的内端同时连接在一个位于中部的三通焊接管的两端接口上；第一进液主干管路沿前后方向水平设置，前端连接在位于中部的三通焊接管的中间接口上，后端设有进液口；第二支路管路为倒L形结构，下部垂直设置，上部向前延伸，两根第二支路管路对称设置且下端分别连接在位于侧部的两个三通焊接管的中间接口上；第一支路管路与第二支路管路的结构相同，两根第二支路管路对称设置且下端分别连接在两根第二进液主干管路的上端；每根第一支路管路和第二支路管路的前端分别通过一个喷嘴连接件连接一个清洗喷嘴。

所述的第二进液主干管路的上端与第一支路管路的下端分别通过第一焊接连接件和第二焊接连接件利用卡套螺母连接为一体；第二支路管路的下端与三通焊接管的中间接口分别通过第二焊接连接件和第一焊接连接件利用卡套螺母连接为一体。

所述的第一进液主干管路、第二进液主干管路、第一支路管路、第二支路管路、辅助支撑管和焊接弯管的外部均设有保护层。

相对于现有技术，本实用新型提供的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备具有以下优点：

(1)设备前端安装了清洗喷嘴，喷嘴的结构经过单独的设计和验证，喷嘴喷出的射流扇面可以覆盖整个航空发动机内涵道，同时喷嘴工作时会将清洗液雾化，雾化后的液滴颗粒能够最大程度地提升清洗效果。

(2)清洗喷嘴与第一支路管路和第二支路管路通过卡套螺母连接，可以在一定范围内摆动，以调节清洗喷嘴射流扇面相对于发动机转子角度，能够更好地覆盖航空发动机内涵道。

(3)管路表面的保护层经过测试，可以起到保护航空发动机机匣处不被磕伤的作用。

(4)辅助支撑管可以将本设备固定在航空发动机进气道唇口，辅助支撑管采用对称结构，能够很好地防止设备振动，以避免喷嘴角度变化而影响航空发动机清洗效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备结构立体图；

图2为从侧面观察时本实用新型提供的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备立体图；

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提供的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备包括清洗喷嘴1、喷嘴连接件2、第一支路管路3、三通焊接管4、第一进液主干管路5、进液口6、辅助支撑管7、焊接弯管8、第二进液主干管路9、第二支路管路13和横向连接杆14；其中辅助支撑管7为开口朝前的C形结构，两根辅助支撑管7间隔距离以垂直的方式对称设置，下端通过横向连接杆14相互连接；第二进液主干管路9为L形结构，两根第二进液主干管路9对称设置，两根辅助支撑管7的上端分别连接在两根第二进液主干管路9的下部中间部位；每根第二进液主干管路9的下端和每根焊接弯管8的外端分别连接在一个位于侧部的三通焊接管4的两端接口上，两根焊接弯管8的内端同时连接在一个位于中部的三通焊接管4的两端接口上；第一进液主干管路5沿前后方向水平设置，前端连接在位于中部的三通焊接管4的中间接口上，后端设有进液口6；第二支路管路13为倒L形结构，下部垂直设置，上部向前延伸，两根第二支路管路13对称设置且下端分别连接在位于侧部的两个三通焊接管4的中间接口上；第一支路管路3与第二支路管路13的结构相同，两根第二支路管路13对称设置且下端分别连接在两根第二进液主干管路9的上端；每根第一支路管路3和第二支路管路13的前端分别通过一个喷嘴连接件2连接一个清洗喷嘴1。

所述的第二进液主干管路9的上端与第一支路管路3的下端分别通过第一焊接连接件10和第二焊接连接件12利用卡套螺母11连接为一体；第二支路管路13的下端与三通焊接管4的中间接口分别通过第二焊接连接件12和第一焊接连接件10利用卡套螺母11连接为一体。

所述的第一进液主干管路5、第二进液主干管路9、第一支路管路3、第二支路管路13、辅助支撑管7和焊接弯管8的外部均设有保护层。

现将本实用新型提供的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备的使用方法阐述如下：

首先由工作人员将两根辅助支撑管7的弯折处卡在航空发动机机匣进气口处，并通过卡套螺母11调节两根第一支路管路3和第二支路管路13的角度，以使位于第一支路管路3和第二支路管路13前端的清洗喷嘴1的射流液面与航空发动机叶片安装角平行，这样能够更好地将清洗液送入航空发动机内涵道，由此提高航空发动机清洗效果；然后开启航空发动机并使其处于冷转状态，之后从进液口6输送清洗液，该清洗液经第一进液主干管路5后进入两根第二进液主干管路9，之后流入第一支路管路3和第二管路支路13，最后由清洗喷嘴1喷向航空发动机内涵道，工作几百秒后航空发动机叶片在翼清洗过程结束。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种航空发动机在翼清洗喷嘴架设备，其特征在于：其包括清洗喷嘴(1)、喷嘴连接件(2)、第一支路管路(3)、三通焊接管(4)、第一进液主干管路(5)、进液口(6)、辅助支撑管(7)、焊接弯管(8)、第二进液主干管路(9)、第二支路管路(13)和横向连接杆(14)；其中辅助支撑管(7)为开口朝前的C形结构，两根辅助支撑管(7)间隔距离以垂直的方式对称设置，下端通过横向连接杆(14)相互连接；第二进液主干管路(9)为L形结构，两根第二进液主干管路(9)对称设置，两根辅助支撑管(7)的上端分别连接在两根第二进液主干管路(9)的下部中间部位；每根第二进液主干管路(9)的下端和每根焊接弯管(8)的外端分别连接在一个位于侧部的三通焊接管(4)的两端接口上，两根焊接弯管(8)的内端同时连接在一个位于中部的三通焊接管(4)的两端接口上；第一进液主干管路(5)沿前后方向水平设置，前端连接在位于中部的三通焊接管(4)的中间接口上，后端设有进液口(6)；第二支路管路(13)为倒L形结构，下部垂直设置，上部向前延伸，两根第二支路管路(13)对称设置且下端分别连接在位于侧部的两个三通焊接管(4)的中间接口上；第一支路管路(3)与第二支路管路(13)的结构相同，两根第二支路管路(13)对称设置且下端分别连接在两根第二进液主干管路(9)的上端；每根第一支路管路(3)和第二支路管路(13)的前端分别通过一个喷嘴连接件(2)连接一个清洗喷嘴(1)。

2.根据权利要求1所述的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备，其特征在于：所述的第二进液主干管路(9)的上端与第一支路管路(3)的下端分别通过第一焊接连接件(10)和第二焊接连接件(12)利用卡套螺母(11)连接为一体；第二支路管路(13)的下端与三通焊接管(4)的中间接口分别通过第二焊接连接件(12)和第一焊接连接件(10)利用卡套螺母(11)连接为一体。

3.根据权利要求1所述的航空发动机在翼清洗喷嘴架设备，其特征在于：所述的第一进液主干管路(5)、第二进液主干管路(9)、第一支路管路(3)、第二支路管路(13)、辅助支撑管(7)和焊接弯管(8)的外部均设有保护层。