CN208203851U - 一种方便更换的刹车制动毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便更换的刹车制动毂，包括底座、底壳、顶座和顶壳，底座的顶端固定设有底壳，顶座的底端固定设有顶壳，底壳的内壁设有第一开槽，第一开槽为四个，且四个第一开槽等圆弧分布，第一开槽底部的两侧固定设有第一开孔，底壳正面和背面均固定设有开口。本实用新型通过设有第一弹片、第一开孔、第二弹片和第二开孔，分别按压第一弹片和第二弹片即可制动毂，拆卸方便且不易损坏制动毂；再通过设有第一开槽、第一固定块、开口、第二开槽和第二固定块，利用第一固定块卡合到第一开槽，再利用第二固定块卡合到开口内，使得制动毂固定的牢靠，避免了刹车时力气过大底壳和顶壳脱离。

Description

一种方便更换的刹车制动毂

技术领域

本实用新型涉及制动毂技术领域，特别涉及一种方便更换的刹车制动毂。

背景技术

制动毂就是鼓式刹车系统的一部分，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转，然而制动毂在长时间使用后需要进行更换，现有的制动毂底壳和顶壳一般采用螺纹连接、扣合连接和螺钉连接，而螺纹拧死时，人们将需要费大力气才能将其打开，扣合连接需要借助外界撬起工具撬开，螺钉连接需要逐个拧下螺钉打开，综合现有得这三种连接方式，导致制动毂拆卸不方便，且易损坏制动毂，从而降低了制动毂的使用寿命；然而现有的制动毂底壳和顶壳之间的连接方式单一，使得制动毂固定的不牢靠，导致刹车时力气过大，使得底壳和顶壳脱离。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种方便更换的刹车制动毂，可以有效解决背景技术中提出的制动毂拆卸不方便，且易损坏制动毂，从而降低了制动毂的使用寿命；制动毂拆卸不方便，且易损坏制动毂，从而降低了制动毂的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种方便更换的刹车制动毂，包括底座、底壳、顶座和顶壳，所述底座的顶端固定设有底壳，所述顶座的底端固定设有顶壳，所述底壳的内壁设有第一开槽，所述第一开槽为四个，且四个所述第一开槽等圆弧分布，所述第一开槽底部的两侧固定设有第一开孔，所述底壳正面和背面均固定设有开口，所述顶壳的外壁固定设有第一固定块，所述第一固定块为四个，所述第一固定块底部的两侧均设有第一弹片，所述第一固定块通过第一弹片卡合到第一开孔内，且所述第一固定块与第一开槽卡合连接，所述顶壳正面和背面均固定设有第二开槽，所述第二开槽底部通过弹簧与第二固定块固定连接，所述第二开槽的外壳面上设有第二开孔，所述第二开孔为两个，所述第二固定块的外表面上设有第二弹片，所述第二固定块与开口卡合连接。

进一步地，所述顶座的顶部设有若干通孔。

进一步地，所述底座、底壳、顶座和顶壳均由铝合金材质制成。

进一步地，所述第二弹片与第二开孔相匹配设置。

进一步地，所述顶壳底端的周边的厚度为3-5cm。

进一步地，所述弹簧为四个，四个所述弹簧对称设置在第二固定块的底端。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种方便更换的刹车制动毂，通过设有第一弹片、第一开孔、第二弹片和第二开孔，分别按压第一弹片和第二弹片即可制动毂，拆卸方便且不易损坏制动毂；再通过设有第一开槽、第一固定块、开口、第二开槽和第二固定块，利用第一固定块卡合到第一开槽，再利用第二固定块卡合到开口内，使得制动毂固定的牢靠，避免了刹车时力气过大底壳和顶壳脱离。

附图说明

图1为本实用新型一种方便更换的刹车制动毂的整体结构的拆分结构示意图；

图2为本实用新型一种方便更换的刹车制动毂的第一开槽和第一固定块的拆分结构示意图；

图3为本实用新型一种方便更换的刹车制动毂的第二开槽和第二固定块的拆分结构示意图。

图中：1、底座；2、底壳；3、第一开槽；4、开口；5、第一固定块；6、顶座；7、第二开槽；8、顶壳；9、第二固定块；10、第一弹片；11、第一开孔；12、第二弹片；13、第二开孔；14、弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种方便更换的刹车制动毂，包括底座1、底壳2、顶座6和顶壳8，底座1的顶端固定设有底壳2，顶座6的底端固定设有顶壳8，底壳2的内壁设有第一开槽3，第一开槽3为四个，且四个第一开槽3等圆弧分布，第一开槽3底部的两侧固定设有第一开孔11，底壳2正面和背面均固定设有开口4，顶壳8的外壁固定设有第一固定块5，第一固定块5为四个，第一固定块5底部的两侧均设有第一弹片10，第一固定块5通过第一弹片10卡合到第一开孔11内，且第一固定块5与第一开槽3卡合连接，顶壳8正面和背面均固定设有第二开槽7，第二开槽7底部通过弹簧14与第二固定块9固定连接，第二开槽7的外壳面上设有第二开孔13，第二开孔13为两个，第二固定块9的外表面上设有第二弹片12，第二固定块9与开口4卡合连接。

其中，顶座6的顶部设有若干通孔，使得刹车制动毂处于通风环境下，避免了刹车制动毂内的两对半月型的刹车蹄片施加压力过大产生热量过大，有效的提高了刹车制动毂使用寿命。

其中，底座1、底壳2、顶座6和顶壳8均由铝合金材质制成，使得刹车制动毂的重量更轻，从而能够增加汽车的承载量，且降低了汽车的耗油量。

其中，第二弹片12与第二开孔13相匹配设置，第二弹片12能够牢固的卡合到第二开孔13内，避免了由于微弱的震动使得第二弹片12脱离第二开孔13的内壁。

其中，顶壳8底端的周边的厚度为3-5cm，使得顶壳8底端的周边壳设置第二开槽7，增加了制动毂的一种连接方式，从而使得制动毂连接的更牢固。

其中，弹簧14为四个，四个弹簧14对称设置在第二固定块9的底端，弹簧14能够有效的降低突然刹车时，底壳2和顶壳8发生的震动。

需要说明的是，本实用新型为一种方便更换的刹车制动毂，拆卸时，首先手动按压第二弹片12，再推动顶壳正面和背面的两个第二固定块9，使得两个第二弹片12均卡合到第二开槽7底部的第二开孔13内，使得两个第二固定块9伸出第二开槽7的长度缩短，继而两个第二固定块9脱离开口4的束缚，再通过手动按压八个第一弹片10，使得四个第一固定块5脱离第一凹槽3的束缚，从而完成底壳2和顶壳8的拆卸，整个拆卸过程简单方便且不易损坏制动毂；而要安装底壳2和顶壳8时，首先按压第二弹片12，抽拉第二固定块9，使得第二弹片12运动到顶部的第二开孔13内，并使得第二固定块9卡合到开口4内，即可完成底壳2和顶壳8的粗连接，于此同时，四个第一固定块5卡合第一凹槽3内，且第一弹片10也会相应的卡合到第一开孔11内，从而完成细连接，使得制动毂固定的牢靠，避免了刹车时力气过大底壳和顶壳脱离。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种方便更换的刹车制动毂，包括底座（1）、底壳（2）、顶座（6）和顶壳（8），其特征在于：所述底座（1）的顶端固定设有底壳（2），所述顶座（6）的底端固定设有顶壳（8），所述底壳（2）的内壁设有第一开槽（3），所述第一开槽（3）为四个，且四个所述第一开槽（3）等圆弧分布，所述第一开槽（3）底部的两侧固定设有第一开孔（11），所述底壳（2）正面和背面均固定设有开口（4），所述顶壳（8）的外壁固定设有第一固定块（5），所述第一固定块（5）为四个，所述第一固定块（5）底部的两侧均设有第一弹片（10），所述第一固定块（5）通过第一弹片（10）卡合到第一开孔（11）内，且所述第一固定块（5）与第一开槽（3）卡合连接，所述顶壳（8）正面和背面均固定设有第二开槽（7），所述第二开槽（7）底部通过弹簧（14）与第二固定块（9）固定连接，所述第二开槽（7）的外壳面上设有第二开孔（13），所述第二开孔（13）为两个，所述第二固定块（9）的外表面上设有第二弹片（12），所述第二固定块（9）与开口（4）卡合连接。

2.根据权利要求1所述的一种方便更换的刹车制动毂，其特征在于：所述顶座（6）的顶部设有若干通孔。

3.根据权利要求1所述的一种方便更换的刹车制动毂，其特征在于：所述底座（1）、底壳（2）、顶座（6）和顶壳（8）均由铝合金材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种方便更换的刹车制动毂，其特征在于：所述第二弹片（12）与第二开孔（13）相匹配设置。

5.根据权利要求1所述的一种方便更换的刹车制动毂，其特征在于：所述顶壳（8）底端的周边的厚度为3-5cm。

6.根据权利要求1所述的一种方便更换的刹车制动毂，其特征在于：所述弹簧（14）为四个，四个所述弹簧（14）对称设置在第二固定块（9）的底端。