CN208203785U - 用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，尤其是涉及一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成；包括所述铰接座和所述杆端关节轴承；在该杆端关节轴承上穿装固定有所述双向内螺套管，该双向内螺套管两端外套接固定有所述端盖；各所述端盖上均穿装有所述锁紧螺栓；各所述锁紧螺栓均所述内螺纹孔对应螺接；所述铰接座两侧分别与两所述端盖对应穿装固定。通过所述双向内螺套管、所述端盖和所述锁紧螺栓，以解决现有技术中存在的杆端关节轴承与连接螺栓间有间隙或连接螺栓与铰接座的固定孔间有间隙而引起的试验中螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上或使加载力值失准的技术问题。

Description

用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，尤其是涉及一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车的强度性能、耐久性能等技术指标越来越被人们重视。为了验证这些性能指标，需要开展有针对性的汽车零部件的台架试验。在试验中，常常会使用液压作动缸对零部件施加力以到达试验目的。在施加单向力的过程中，不可避免地会因固定角度、连接面平整度等问题而产生其他方向小的力分量，因而需要带一定摆角范围的杆端关节轴承来连接零件与液压作动缸，用以平衡这些分量。一般来说，连接顺序为(如图1)：液压作动缸(此为现有技术图中未标识)、杆端关节轴承101、铰接座102、被测零件(连接于铰接座底端的孔上，此为现有技术，图中未标识)。现有技术通常用螺栓103和螺母104对杆端关节轴承101与铰接座102进行简单固定连接。

目前采用的固定方式比较简单，但也存在很多缺陷，如：螺栓连接无法保证压紧,图1所示的连接件，拧紧螺母后，杆端关节轴承101与连接件螺栓103及螺母104间还会有很大间隙；螺栓中间的螺纹结构也与穿过的铰接座铰接孔间有间隙。在试验中这些会引起螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上而使加载力值的失准。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成，通过所述双向内螺套管、所述端盖和所述锁紧螺栓，以解决现有技术中存在的杆端关节轴承与连接螺栓间有间隙或连接螺栓与铰接座的固定孔间有间隙而引起的试验中螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上或使加载力值失准的技术问题。

本实用新型提供的一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构，包括用于固定待测部件的铰接座和用于连接作动器的杆端关节轴承；该杆端关节轴承位于所述铰接座内；在该杆端关节轴承上穿装固定有双向内螺套管，该双向内螺套管两端外套接固定有端盖；各所述端盖上均穿装有锁紧螺栓；各所述锁紧螺栓均伸入所述铰接座内，并与设置于所述双向内螺套管两端的内螺纹孔对应螺接；所述铰接座两侧分别与两所述端盖对应穿装固定；所述端盖一端位于所述铰接座外，所述端盖另一端位于所述铰接座内。

进一步地，所述端盖包括套管和位于该套管一端的铰接座限位挡板；所述铰接座对应穿装固定于所述套管上；该铰接座限位挡板位于所述铰接座外，且该铰接座限位挡板与所述铰接座相接触止挡。

进一步地，所述套管另一端朝向所述杆端关节轴承延伸，并与该杆端关节轴承相接触止挡。

进一步地，所述杆端关节轴承包括与作动缸连接的连接杆，设置于该连接杆端部的球套和设置于该球套内的球轴；该球轴上设有穿装通孔，所述双向内螺套管与所述穿装通孔对应穿装；所述套管与所述球轴相接触止挡。

进一步地，所述双向内螺套管包括中部的支撑段和分别设置于该支撑段两端的螺纹段；各所述螺纹段均设有所述内螺纹孔；所述支撑段与所述穿装通孔对应配合穿装。

进一步地，所述套管端部设置有朝向所述球轴呈渐收设置的锥管段。

进一步地，所述铰接座包括两平行间隔设置的端板和连接两所述端板的连接板，两所述端板上均设有固定孔；两所述套管与两所述固定孔对应穿装。

进一步地，所述固定孔与所述端盖间过渡配合。

进一步地，两所述内螺纹孔对称设置于所述双向内螺套管两端。

本实用新型还提供的一种作动器总成包括液压作动缸和如上任一所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，所述杆端关节轴承安装于所述液压作动缸的伸缩杆上。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用包括所述杆端关节轴承、所述端盖、所述双向内螺套管和所述铰接座的设计；所述杆端关节轴承与所述铰接座间通过所述双向内螺套管和所述端盖连接，所述杆端关节轴承与所述双向内螺套管间套接固定，以消除现有技术中连接螺栓与杆端关节轴承间的间隙；所述端盖与所述铰接座间套接固定，以消除现有技术中连接螺栓与铰接座的固定孔间的间隙；再通过所述锁紧螺栓将所述双向内螺套管与所述端盖间对应连接，使各部件间的连接更温度，有效解决了现有技术中存在的杆端关节轴承与连接螺栓间有间隙或连接螺栓与铰接座的固定孔间有间隙而引起的试验中螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上或加载力值失准的技术问题；且本实用新型的各部件间分体设置，便于更换。

2、本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用所述端盖包括所述套管和位于该套管一端的所述铰接座限位挡板；所述铰接座对应穿装固定于所述套管上；该铰接座限位挡板位于所述铰接座外，且该铰接座限位挡板与所述铰接座相接触止挡的设计；两所述铰接座限位挡板防止所述铰接座沿所述端盖轴线方向发生相对移动。采用所述套管另一端朝向所述杆端关节轴承延伸，并与该杆端关节轴承相接触止挡的设计；防止所述杆端关节轴承沿所述双向内螺套管轴线方向发生相对移动。

3、本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用所述双向内螺套管包括中部的所述支撑段和分别设置于该支撑段两端的所述螺纹段；各所述螺纹段均设有所述内螺纹孔；所述支撑段与所述穿装通孔对应配合穿装的设计，所述支撑段外表面无螺纹可与所述球轴更好连接；所述支撑段内为实心结构，确保了所述支撑段的强度。

4、本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用所述套管端部设置有朝向所述球轴呈渐收设置的所述锥管段的设计；确保所述端盖不会干涉所述球套的摆动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中杆端关节轴承与铰接座的连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型中所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构的结构示意图(剖视图)；

图3为本实用新型中所述端盖的立体视图；

图4为本实用新型中所述端盖的结构示意图(剖视图)；

图5为本实用新型中所述双向内螺套管的结构示意图(剖视图)。

附图标记：

现有技术：杆端关节轴承101，铰接座102，螺栓103，螺母104；

本实用新型：

铰接座2，端板21，连接板22，固定孔211，杆端关节轴承3，球轴31，穿装通孔311，球套32，连接杆33，双向内螺套管4，内螺纹孔401，支撑段41，螺纹段42，端盖5，铰接座限位挡板51，穿装孔511，套管52，锥管段53，锁紧螺栓6。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图2、图3、图4、图5所示，本实施例提供的一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构，包括用于固定待测部件的铰接座2和用于连接作动器的杆端关节轴承3；该杆端关节轴承位于所述铰接座内；在该杆端关节轴承上穿装固定有双向内螺套管4，该双向内螺套管两端外套接固定有端盖5；各所述端盖上均穿装有锁紧螺栓6；各所述锁紧螺栓均伸入所述铰接座内，并与设置于所述双向内螺套管两端的内螺纹孔401对应螺接；所述铰接座两侧分别与两所述端盖对应穿装固定；所述端盖一端位于所述铰接座外，所述端盖另一端位于所述铰接座内。

本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用包括所述杆端关节轴承、所述端盖、所述双向内螺套管和所述铰接座的设计；所述杆端关节轴承与所述铰接座间通过所述双向内螺套管和所述端盖连接，所述杆端关节轴承与所述双向内螺套管间套接固定，以消除现有技术中连接螺栓与杆端关节轴承间的间隙；所述端盖与所述铰接座间套接固定，以消除现有技术中连接螺栓与铰接座的固定孔间的间隙；再通过所述锁紧螺栓将所述双向内螺套管与所述端盖间对应连接，使各部件间的连接更温度，有效解决了现有技术中存在的杆端关节轴承与连接螺栓间有间隙或连接螺栓与铰接座的固定孔间有间隙而引起的试验中螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上或加载力值失准的技术问题；且本实用新型的各部件间分体设置，便于更换。

参见图2、图3、图4所示，本实施例中所述端盖包括套管52和位于该套管一端的铰接座限位挡板51；所述铰接座对应穿装固定于所述套管上；该铰接座限位挡板位于所述铰接座外，且该铰接座限位挡板与所述铰接座相接触止挡。所述铰接座限位挡板中部设置有穿装孔511，所述锁紧螺栓穿过所述穿装孔与所述内螺纹孔螺接。所述套管另一端朝向所述杆端关节轴承延伸，并与该杆端关节轴承相接触止挡。所述套管端部设置有朝向所述球轴呈渐收设置的锥管段53。

本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用所述端盖包括所述套管和位于该套管一端的所述铰接座限位挡板；所述铰接座对应穿装固定于所述套管上；该铰接座限位挡板位于所述铰接座外，且该铰接座限位挡板与所述铰接座相接触止挡的设计；两所述铰接座限位挡板防止所述铰接座沿所述端盖轴线方向发生相对移动。采用所述套管另一端朝向所述杆端关节轴承延伸，并与该杆端关节轴承相接触止挡的设计；防止所述杆端关节轴承沿所述双向内螺套管轴线方向发生相对移动。

本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用所述套管端部设置有朝向所述球轴呈渐收设置的所述锥管段的设计；确保所述端盖不会干涉所述球套的摆动。

参见图2所示，本实施例中所述杆端关节轴承包括与作动缸连接的连接杆33，设置于该连接杆端部的球套32和设置于该球套内的球轴31；该球轴上设有穿装通孔311(与所述双向内螺套管的外管壁重合)，所述双向内螺套管与所述穿装通孔对应穿装；两所述套管分别与所述球轴的两端一一对应相接触止挡。

参见图2、图5所示，本实施例中所述双向内螺套管包括中部的支撑段41和分别设置于该支撑段两端的螺纹段42；各所述螺纹段均开设有所述内螺纹孔，且两所述内螺纹孔的螺纹方向相同；所述支撑段与所述穿装通孔对应配合穿装。两所述内螺纹孔对称设置于所述双向内螺套管两端。

本实用新型提供的用于作动器与待测部件连接的铰接结构采用所述双向内螺套管包括中部的所述支撑段和分别设置于该支撑段两端的所述螺纹段；各所述螺纹段均设有所述内螺纹孔；所述支撑段与所述穿装通孔对应配合穿装的设计，所述支撑段外表面无螺纹可与所述球轴更好连接；所述支撑段内为实心结构，确保了所述支撑段的强度。

参见图2所示，本实施例中所述铰接座包括两平行间隔设置的端板21和连接两所述端板的连接板22，两所述端板上均设有固定孔211(与所述端盖的外表面重合)，两所述固定孔的中心点分别处于与其对应的所述内螺纹孔的轴线延长线上；两所述套管与两所述固定孔一一对应穿装，两所述铰接座限位挡板分别与两所述端板的外表面一一对应相接触止挡。所述固定孔与所述端盖间过渡配合。

本实施例中所述双向内螺套管的中心点、所述球轴的中心点和所述铰接座的中心点处于同一直线上。

本实施例还提供的一种作动器总成包括液压作动缸和如上所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，所述杆端关节轴承安装于所述液压作动缸的伸缩杆上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，包括用于固定待测部件的铰接座和用于连接作动器的杆端关节轴承；该杆端关节轴承位于所述铰接座内；在该杆端关节轴承上穿装固定有双向内螺套管，该双向内螺套管两端外套接固定有端盖；各所述端盖上均穿装有锁紧螺栓；各所述锁紧螺栓均伸入所述铰接座内，并与设置于所述双向内螺套管两端的内螺纹孔对应螺接；所述铰接座两侧分别与两所述端盖对应穿装固定；所述端盖一端位于所述铰接座外，所述端盖另一端位于所述铰接座内。

2.根据权利要求1所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述端盖包括套管和位于该套管一端的铰接座限位挡板；所述铰接座对应穿装固定于所述套管上；该铰接座限位挡板位于所述铰接座外，且该铰接座限位挡板与所述铰接座相接触止挡。

3.根据权利要求2所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述套管另一端朝向所述杆端关节轴承延伸，并与该杆端关节轴承相接触止挡。

4.根据权利要求3所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述杆端关节轴承包括与作动缸连接的连接杆，设置于该连接杆端部的球套和设置于该球套内的球轴；该球轴上设有穿装通孔，所述双向内螺套管与所述穿装通孔对应穿装；所述套管与所述球轴相接触止挡。

5.根据权利要求4所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述双向内螺套管包括中部的支撑段和分别设置于该支撑段两端的螺纹段；各所述螺纹段均设有所述内螺纹孔；所述支撑段与所述穿装通孔对应配合穿装。

6.根据权利要求5所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述套管端部设置有朝向所述球轴呈渐收设置的锥管段。

7.根据权利要求6所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述铰接座包括两平行间隔设置的端板和连接两所述端板的连接板，两所述端板上均设有固定孔，两所述固定孔的中心点分别处于与其对应的所述内螺纹孔的轴线延长线上；两所述套管与两所述固定孔对应穿装。

8.根据权利要求7所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，所述固定孔与所述端盖间过渡配合。

9.根据权利要求8所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，其特征在于，两所述内螺纹孔对称设置于所述双向内螺套管两端。

10.一种作动器总成，其特征在于，包括液压作动缸和如权利要求1-9中任一所述用于作动器与待测部件连接的铰接结构，所述杆端关节轴承安装于所述液压作动缸的伸缩杆上。