CN208187640U - 车载模组气密性检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载模组气密性检测设备，包括：治具，包括第一模板和第二模板；驱动机构，与所述第一模板连接；支座，支承所述第二模板；还包括转接机构，所述转接机构与所述驱动机构和所述第一模板连接，所述转接机构与所述第一模板为可拆卸连接；所述支座与所述第二模板可拆卸连接。采用本实用新型的车载模组气密性检测设备，可以快速的对气密性治具进行更换，同时缩短调试时间、兼容性好，有利于提高对车载模组气密性检测的检测效率。

Description

车载模组气密性检测设备

技术领域

本实用新型涉及车载模组气密性检测技术领域，尤其涉及一种车载模组气密性检测设备。

背景技术

车载摄像头往往安装在车子外围，摄像头如果气密性不良，摄像模组经过长期淋雨会导致内部积累水汽，在气温骤降情况下，经常会出现摄像头起雾现象导致在倒车或者行驶过程中视野模糊，从而容易引发交通事故。为解决这一问题，车载模组气密性检测设备应运而生，车载模组气密性检测设备旨在检测车载模组的防水性和防尘性。但由于现有车载摄像模组的产品种类繁多，在需要针对不同的车载模组进行气密性检测时，往往需要更换治具，现有技术中的气密性检测治具更换工作较为复杂，并且更换完新的治具后需要进行机械调试，调试繁琐费时，使得整体工作效率低下。并且调试过程容错率较低，往往会出现更换治具后气密性变差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载模组气密性检测设备，解决气密性检测治具更换复杂的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种车载模组气密性检测设备，包括：

治具，包括第一模板和第二模板；

驱动机构，与所述第一模板连接；

支座，支承所述第二模板；

还包括转接机构，所述转接机构与所述驱动机构和所述第一模板连接，所述转接机构与所述第一模板为可拆卸连接；

所述支座与所述第二模板可拆卸连接。

根据本实用新型的一个方面，所述转接机构包括转接板和旋钮柱塞；

所述转接板设有与所述第一模板相互配合的安装槽和与所述旋钮柱塞配合的旋钮柱塞孔。

根据本实用新型的一个方面，所述设备还设有浮动接头和竖直滑轨，所述浮动接头的一端与所述驱动机构连接，另一端与所述转接机构连接；

所述转接机构位于所述竖直滑轨上线性移动。

根据本实用新型的一个方面，所述支座支承所述第二模板的一侧设有定位销，所述第二模板设有与所述定位销相配合的定位孔。

根据本实用新型的一个方面，所述支座和所述第二模板设有相互配合的搭钩和搭扣。

根据本实用新型的一个方面，所述第二模板设有通气孔，所述支座支承所述第二模板的一侧上与所述通气孔相应位置设有密封垫圈。

根据本实用新型的一个方面，所述第一模板和所述第二模板中分别设有相同的密封圈，所述密封圈外圆周设有固定压板；

两个所述固定压板分别与所述第一模板和所述第二模板可拆卸连接；

所述固定压板的高度低于所述密封圈的高度。

根据本实用新型的一个方面，所述第一模板和所述第二模板设有密封圈的侧面均设有限位凸起；

所述限位凸起的高度高于所述固定压板的高度。

所述密封圈的高度高于所述限位凸起的高度。

根据本实用新型的一个方面，所述驱动机构为气缸；

所述气缸设有两个排气节流阀；

所述气缸下端设有止回阀。

根据本实用新型的一个方面，所述设备还设有与所述驱动机构连接的控制机构，所述控制机构包括启动单元、急停单元和复位单元；

所述启动单元设有两个启动按钮。

根据本实用新型的一个方案，本实用新型车载模组气密性检测设备产品的兼容性强，同一气密性检测治具可以兼容多种模组进行测试，需要不同治具时也可实现快速的更换，无需进行机构调试，大大提升了整体检测效率。

根据本实用新型的一个方案，在驱动机构和转接机构之间设置浮动接头，可以增加驱动机构的灵活性，减小驱动机构的磨损程度，有利于增加驱动机构的使用寿命。

根据本实用新型的一个方案，本实用新型的设备设有竖直滑轨，从而使得驱动机构驱动转接机构上下移动时，沿着竖直滑轨运动，从而能够保证转接机构带动第一模板运行时的平稳性和运行精准性。

根据本实用新型的一个方案，支座支承第二模板的一侧上设有密封垫圈，以实现对第二模板的通气孔进行密封，提高第一模板和第二模板对接后的密封性。此外，在对第二模板进行更换时，密封垫圈可以作为参照将第二模板上的通气孔和支座的通孔对接并密封，可以有效地的减少调试时间、提高密封性，有利于提高整体检测的效率和结果精准度。

根据本实用新型的一个方案，密封圈的高度高于限位凸起的高度，如此设置使得第一模板和第二模板接触时，首先第一模板的密封圈和第二模板的密封圈先接触形变，形成密封，直到第一模板的限位凸起和第二模板的限位凸起接触，密封圈之间形变停止。如此保证每次对车载模组检测时，密封圈的形变量是一致的，从而有利于保证检测结果的可靠性。

附图说明

图1是示意性表示根据本实用新型车载模组气密性检测设备的正视图；

图2是示意性表示根据本实用新型车载模组气密性检测设备的结构示图；

图3是示意性表示根据本实用新型的转接机构的示图；

图4是示意性表根据本实用新型的第二模板和支座的未安装状态示图；

图5是示意性表示根据本实用新型的第二模板的结构示图；

图6是示意性表示根据本实用新型的第二模板的结构示图；

图7是示意性表示根据本实用新型第二种实施方式的治具示图。

附图中各标号代表含义如下：

1、治具。11、第一模板。12、第二模板。2、驱动机构。3、支座。4、转接机构。41、转接板。42、旋钮柱塞。411、安装槽。5、浮动接头。6、竖直滑轨。31、定位销。32、搭扣。121、搭钩。7、密封垫圈。8、密封圈。9、固定压板。111、限位凸起。21、排气节流阀。22、止回阀。10、控制机构。101、启动单元。102、急停单元。103、复位单元。1011、启动按钮。A、旋孔。B、固定板。C、尾线孔。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在针对本实用新型的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

图1、图2是示意性表示不同视角下本实用新型的车载模组气密性检测设备的示图。结合图1、图2所示，本实用新型的车载模组气密性检测设备包括治具1、驱动机构2、支座3和转接机构4。如图1、图2所示，在本实施方式中，治具1包括第一模板11和第二模板12，第一模板11位于第二模板12的正上方，第一模板11和第二模板12均设有型腔，第一模板11扣合在第二模板12之上时，第一模板11和第二模板12上的型腔会形成一个密封空间，可以将车载模组放入此密封空间对车载模组进行气密性测试。

如图1、图2所示，第一模板11位于第二模板12正上方与驱动机构2连接，在本实施方式中，驱动机构2位于第一模板11上方，可以驱动第一模板11沿竖直方向上下移动，从而实现第一模板11和第二模板12的接触密封。当然驱动机构2不局限设置在第一模板11的上方，也可以设置在第一模板1的一侧，例如设置在第一模板11的左侧或者右侧与第一模板11连接，只要能够实现驱动机构2带动第一模板11沿竖直方向上下移动即可。

在本实施方式中，驱动机构2采用气缸，如图2所示，在气缸进气口处设有两个排气节流阀21来控制气缸的运动速度，从而实现第一模板11下降速度的可调性，有利于使第一模板11的运行更为平稳。此外，在气缸的下端安装有止回阀22，在本实施方式中，止回阀22为先导式单向阀，如此可避免气缸中气体回流。应该理解，本实用新型的驱动机构2不局限于使用气缸来实现，也可使用液压驱动或电机驱动等方式来实现。

图3是示意性表示根据本实用新型的转接机构的示图。结合图1、图2和图3所示，在本实施方式中，驱动机构2设置在第一模板11的上方，驱动机构2下端通过转接机构4与第一模板11连接。具体来说，驱动机构2的下端连接有浮动接头5，浮动接头5的下端与转接机构4固定连接，转接机构4与治具1的第一模板11可拆卸地连接。在驱动机构2和转接机构4之间设置浮动接头5，可以增加驱动机构2的灵活性，减小驱动机构2的磨损程度，有利于延长驱动机构2的使用寿命。

如图3所示，本实用新型的转接机构4包括转接板41和旋钮柱塞42。在本实施方式中，转接板41与浮动接头5连接，转接板41可作为分压板，使得气缸带动第一模板11接触第二模板12时，气缸产生的驱动力以平面的方式作用到第二模板12上，如此可避免第二模板1出现单边受力产生翘曲进而影响密封性的问题。

如图3所示，在本实施方式中，转接板41的远离浮动接头5的一侧设有安装槽411，即图示转接板41下侧设有安装槽411，安装槽411与第一模板11相互配合，第一模板11可拆卸的安装在安装槽411中。具体来说，如图3所示，在本实施方式中，第一模板11为长方体状结构，第一模板11左右两侧设置为阶梯状结构，安装槽411内壁设置为与第一模板11阶梯状机构可以相互配合的阶梯状结构，第一模板11可以通过阶梯状结构插入到安装槽411中。在转接板41上设置旋钮柱塞孔，旋钮柱塞42通过旋钮柱塞孔与连接板41连接。第一模板11上设置有旋孔A，将第一模板11插入转接板41的安装槽411中，使旋孔A位于旋钮柱塞孔的正下方，将旋钮柱塞42旋入旋孔A中即可实现对第一模板11的固定。在本实施方式，设有两个旋钮柱塞42，为了方便旋钮柱塞42的旋入和旋出，在旋钮柱塞42的上端设置圆头把手，即旋钮柱塞42包括圆头把手和与圆头把手连接的定位销，当需要更换治具时，只需将旋钮柱塞42的圆头把手向上拔起，并旋转一个角度即可实现旋钮柱塞42的定位销部分从第一模板11的旋孔中缩回，此时可将第一模板11从安装槽411中抽出，再将需更换的第一模板插入固定即可，如此可以缩短更换时间，有利于提高工作效率。此外，在根据本实用新型的其他实施方式中，第一模板11和转接板41的连接还可以采用其他方式连接，例如，在转接板41的下侧四角位置分别设有圆柱形凸台，在第一模板11与圆柱形凸台相对应位置设有圆柱形凹槽，可以通过圆柱形凸台和圆柱形凹槽实现第一模板11和转接板41的配合和更换。

结合图1、图2和图3所示，本实用新型的车载模组气密性检测设备还设有竖直滑轨6，竖直滑轨6设置有两个。转接机构4在驱动机构2的驱动下可以沿着竖直滑轨6上下移动。具体地，在本实施方式中，转接机构4的转接板41与固定板B连接，固定板B固定在竖直滑轨6上可上下移动，从而使得驱动机构2驱动转接机构4上下移动时，沿着竖直滑轨6运动，从而能够保证转接机构4带动第一模板11运行时的平稳性和运行精准性。当然，也可以不通过固定板B，直接将转接41与竖直滑轨6连接，实现驱动机构2驱动转接机构41带动第一模板11沿着竖直方向向下移动。

结合图1、图2、图4和图5所示，本实用新型治具1的第二模板12支承在支座3上。第二模板12与支座3可拆卸地连接。在本实施方式中，支座3支承第二模板12的一侧，即图示的支座3的上表面设有定位销31，第二模板12与支座3接触的一侧上，即第二模板12的下表面设有与定位销31相对应的定位孔。支座3包括两个支架和支承在两个支架上的平面支承，平面支承上设有定位销31，定位销31和和第二模板12上的定位孔可以设置为多个，定位销31和定位孔的形状可以为圆柱形、柱形、方柱形等。在本实施方式中，定位销31和定位孔均设置有两个，两个定位销31非对称设置，如此可以有效避免将第二模板12固定在支座3上时，将第二模板12方向放错的情况发生，可以有效防呆。

如图4所示，在本实施方式中，第二模板12的左右两侧各设有两个搭钩121，支座3的左右两侧各设有两个搭扣32，搭扣32可以和相应的搭钩121进行配合，如此可以进一步加强第二模板12在支座3上的固定效果，规避了第二模板12在和第一模板11对接过程中发生窜动导致气密性差的弊端。此外，通过在支座3和的第二模板12上设置相配合的定位销31和定位孔、搭钩121和搭扣32，使得适用本实用新型的车载模组气密性检测设备针对不同规格的车载模组进行检测时，更换治具十分地方便快捷，只需要打开搭扣32将治具1取下，更换新的气密性检测治具即可。

参照图4所示，在本实施方式中，第二模板12底部设有通气孔，支座3上与第二模板12上通气孔相对应的位置设有通孔，测试气管从通孔引出，连接气体泄漏测试仪。本实用新型的车载模组气密性检测设备，支座3支承第二模板12的一侧上设有密封垫圈7。在本实施方式中，密封垫圈7为“O”形密封垫圈，密封垫圈7设置在支座3上通孔和第二模板12上通气孔的相应位置，如此可以实现对第二模板12的通气孔进行密封，提高第一模板11和第二模板12对接后的密封性。此外，在对第二模板12进行更换时，密封垫圈7可以作为参照将第二模板12上的通气孔和支座3上的通孔对接并密封，可以有效地的减少调试时间、提高气密性，有利于提高整体气密性检测的效率和结果精准度。

结合图1、图2、图5和图6所示，本实用新型的车载模组气密性检测设备，治具1的第一模板11和第二模板12中设有相同的密封圈8，即第一模板11的型腔外围安装有一个密封圈8，第二模板12的型腔外围安装有一个密封圈8。以下以第二模板12为例对密封圈8进行详细说明。

如图5、图6所示，在本实施方式中，治具1的第二模板12为长方体状结构，第二模板12的中部设有型腔，密封圈8设置在型腔外围，即第一模板11和第二模板12除去型腔内侧的结构有所不同之外，其余均相同。具体地，在根据本实用新型的一种实施方式中，第一模板11和第二模板12的上表面均设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，第二环形凹槽位于第一环形凹槽的内侧，型腔是位于第二环形凹槽的内侧设置。第二环形凹槽的高度低于第一环形凹槽的高度。密封圈8包括内圈和外圈(外圈也可以其他支承，即密封圈8包括内圈和外部支承)，外圈的高度低于内圈的高度。在安装时，密封圈8外圈外壁与第二环形凹槽的内壁紧贴，密封圈8的内壁与型腔的外壁紧贴。密封圈8外圈的高度与第二环形凹槽的高度相等，与第一环形凹槽的底面平齐。固定压板9支撑在第一环形凹槽中，设置固定压板9的环宽度等于第一环形凹槽的环宽度加上密封圈8外圈的环宽，即固定压板9固定在密封圈8内圈的外周侧用于固定密封圈8。在本实施方式中，固定压板9的高度与第一模板11和第二模板12的上表面齐平，密封圈8的高度高出固定压板9。固定压板9与第二模板12为可拆卸的连接，例如采用螺栓连接、卡扣卡接等方式进行连接。

本实用新型的车载模组气密性检测设备，在密封圈8外周侧设置固定压板9，可以对密封圈8起到很好的固定作用，使得第一模板11和第二模板12接触、密封圈8发生形变时，不会产生蠕动甚至窜动，从而有利于保证形成密封空间的气密性。此外，固定压板9可拆卸地与第二模板12连接，使得更换密封圈8时方便快捷，只需将固定压板9拆除，更换新的密封圈8即可。

如图5、图6所述，本实用新型的第二模板12上设置限位凸起111，同样的第一模板11上也设有限位凸起111，限位凸起111设置在第一模板11朝向第二模板12的一侧和第二模板12朝向第一模板11的一侧，即图示第一模板11和第二模板12的上表面上设有限位凸起111。在本实施方式中，第一模板11和第二模板12上的限位凸起111的均设置在第一模板11和第二模板12的四角位置，为圆柱形，高度一致。第一模板11和第二模板12上的密封圈8的高度高于限位凸起111的高度，如此设置使得第一模板11和第二模板12接触时，首先第一模板11的密封圈8和第二模板12的密封圈8先接触形变，形成密封，直到第一模板11的限位凸起111和第二模板12的限位凸起111接触，密封圈8之间形变停止。如此保证每次对车载模组进行气密性检测时，密封圈8的形变量是一致的，从而有利于保证气密性检测结果的可靠性。

根据本实用新型的构思，在其他实施方式中，可以只在第一模板11或第二模板12上设置限位凸起111，密封圈8的高度高于限位凸起111的高度，如此也可以保证每次检测时密封圈8的形变量一致。

图7是示意性表示根据本实用新型第二种实施方式的第二模板的示图。本实用新型的治具1包括第一模板11和第二模板12，如图7所示，在本实施方式中，第二模板设有尾线孔C(半孔)，第一模板上相应设置也设有尾线孔C(半孔)，当第一模板和第二模板密封时，两个尾线孔C(半孔)可以密封呈一个孔，如此便可以对带有尾线的车载模组进行气密性测试，只需将带有尾线孔C的第一模板和第二模板分别固定在转接机构4和支座3上即可。

结合图1、图2所示，本实用新型的车载模组气密性检测设备，还设有控制机构10，控制机构10与驱动机构2连接，用于控制驱动机构2工作。控制机构10包括启动单元101、急停单元102和复位单元103。为了保证操作的安全性，启动单元101设置为双启动操作模式，即设置有两个启动按钮1011，当两个启动按钮同时按下时，才会控制驱动机构2工作。

本实用新型车载模组气密性检测设备，产品的兼容性强，同一气密性检测治具可以兼容多种模组进行测试，需要不同治具时也可实现快速的更换，无需进行机构调试，大大提升了整体检测效率。

本实用新型车载模组气密性检测设备配合泄露测试仪进行测试，能在100KPa的压力下，重复测量精度可以达到0.03sccm，具有测量精度高，稳定性高等特点。同时整体占用面积较小，只需1000mmx500mm的桌面即可放置设备。

本实用新型的车载模组气密性检测设备，密封圈8采用硅胶材料或者橡胶材料制成，硬度采用邵氏硬度(HA)40-50度。密封圈8的受压面积设置为1100mm²，驱动机构2采用直径为63mm的气缸，采用气源压强为0.6MPa即可满足密封气密性要求，根据公式推算：

P为密封圈所承受的压强，P₀为气缸压强，r为气缸半径，S为密封圈的受力面积。有以上结果可以得出结论：在上述结构和硬度的密封圈条件下，在密封圈表面施加大于1.69MPa的压力，即可满足气密性的要求。

以上所述仅为本实用新型的一个方案而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载模组气密性检测设备，包括：

治具(1)，包括第一模板(11)和第二模板(12)；

驱动机构(2)，与所述第一模板(11)连接；

支座(3)，支承所述第二模板(12)；其特征在于，

还包括转接机构(4)，所述转接机构(4)与所述驱动机构(2)和所述第一模板(11)连接，所述转接机构(4)与所述第一模板(11)为可拆卸连接；

所述支座(3)与所述第二模板(12)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述转接机构(4)包括转接板(41)和旋钮柱塞(42)；

所述转接板(41)设有与所述第一模板(11)相互配合的安装槽(411)和与所述旋钮柱塞(42)配合的旋钮柱塞孔。

3.根据权利要求1或2所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述设备还设有浮动接头(5)和竖直滑轨(6)，所述浮动接头(5)的一端与所述驱动机构(2)连接，另一端与所述转接机构(4)连接；

所述转接机构(4)位于所述竖直滑轨(6)上线性移动。

4.根据权利要求1所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述支座(3)支承所述第二模板(12)的一侧设有定位销(31)，所述第二模板(12)设有与所述定位销(31)相配合的定位孔。

5.根据权利要求4所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述支座(3)和所述第二模板(12)设有相互配合的搭钩(121)和搭扣(32)。

6.根据权利要求1所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述第二模板(12)设有通气孔，所述支座(3)支承所述第二模板(12)的一侧上与所述通气孔相应位置设有密封垫圈(7)。

7.根据权利要求1所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述第一模板(11)和所述第二模板(12)中分别设有相同的密封圈(8)，所述密封圈(8)外圆周设有固定压板(9)；

两个所述固定压板(9)分别与所述第一模板(11)和所述第二模板(12)可拆卸连接；

所述固定压板(9)的高度低于所述密封圈(8)的高度。

8.根据权利要求7所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述第一模板(11)和所述第二模板(12)设有密封圈(8)的侧面均设有限位凸起(111)；

所述限位凸起(111)的高度高于所述固定压板(9)的高度；

所述密封圈(8)的高度高于所述限位凸起(111)的高度。

9.根据权利要求1所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述驱动机构(2)为气缸；

所述气缸设有两个排气节流阀(21)；

所述气缸下端设有止回阀(22)。

10.根据权利要求1所述的车载模组气密性检测设备，其特征在于，所述设备还设有与所述驱动机构(2)连接的控制机构(10)，所述控制机构(10)包括启动单元(101)、急停单元(102)和复位单元(103)；

所述启动单元(101)设有两个启动按钮(1011)。