CN208184911U - 一种数字化飞机地面气源机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种数字化飞机地面气源机组，其解决了现有飞机地面气源机组无法实时监控机组运行状态，无法记录、存储气源机组运行参数、机组操作信息、故障信息，无法实现参数打印功能，以及指针式仪表可视性差，故障率较高的技术问题，其包括柴油机、压缩机和控制柜，控制柜内设有柴油机ECU，控制柜上连接有控制面板，控制面板上连接有主控制器、显示器、启动位指示灯、空调位指示灯、待命位指示灯、钥匙开关、选择开关、发动机预热指示灯、发动机故障指示灯、柴油机ECU充电指示灯、A/D转换模块、存储模块、开关量接口模块、第一继电器输出模块和第二继电器输出模块；柴油机ECU与主控制器连接，显示器与主控制器连接，显示器与柴油机ECU连接；其可用于向飞机发动机或空调系统提供压缩空气。

Description

一种数字化飞机地面气源机组

技术领域

本实用新型涉及一种飞机地面气源机组，具体而言，是一种数字化飞机地面气源机组。

背景技术

在航空地面设备技术领域，飞机地面气源机组是一种由柴油机驱动，为飞机发动机或空调系统提供压缩空气的重要航空地面保障设备，以其机动性好、战时可靠性高等优点被广泛使用。如授权公告号为CN206707858U的中国实用新型专利就公开了一种低噪音飞机启动气源机组。

现有的飞机地面气源机组虽然可以满足提示飞机保障的相关功能，但是没有配备可靠的机组运行监控系统，无法实时监控机组运行状态，无法记录、存储气源机组运行参数、机组操作信息、故障信息等，更无法实现参数打印功能。

现有的飞机地面气源机组使用的是指针式仪表显示各种参数和发动机运行参数。指针式仪表不耐振动、不耐疲劳，对于移动式设备，尤其是运行时产生振动较大的气源机组来说，这种仪表的使用寿命得不到保障，故障率较高。指针式仪表只能平视，可视性不太好；有视差，读数只能估读，误差大。

发明内容

本实用新型就是为了解决现有飞机地面气源机组无法实时监控机组运行状态，无法记录、存储气源机组运行参数、机组操作信息、故障信息，无法实现参数打印功能，以及指针式仪表可视性差，故障率较高的技术问题，提供一种结构简单、使用效能高、稳定性能好、控制方便、读数精确、可视性好、能够打印参数数据的数字化飞机地面气源机组。

本实用新型的技术方案是，提供一种数字化飞机地面气源机组，包括柴油机、压缩机和控制柜，控制柜内设有柴油机ECU，控制柜上连接有控制面板，控制面板上连接有主控制器、显示器、启动位指示灯、空调位指示灯、待命位指示灯、钥匙开关、选择开关、发动机预热指示灯、发动机故障指示灯、柴油机ECU充电指示灯、A/D转换模块、存储模块、开关量接口模块、第一继电器输出模块和第二继电器输出模块；

柴油机ECU与主控制器连接，显示器与主控制器连接，显示器与柴油机ECU连接；

启动位指示灯、空调位指示灯和待命位指示灯分别通过第一继电器输出模块与主控制器连接，钥匙开关和选择开关分别通过开关量接口模块与主控制器连接，发动机预热指示灯、发动机故障指示灯和柴油机ECU充电指示灯分别通过第二继电器输出模块与柴油机ECU连接；

A/D转换模块与主控制器连接，存储模块与主控制器连接。

优选地，主控制器与显示器之间通过CAN总线连接，柴油机ECU与显示器之间通过CAN总线连接，主控制器和柴油机ECU之间通过CAN总线连接。

优选地，数字化飞机地面气源机组设有发动机油压传感器、发动机水温传感器、发动机冷却液液位传感器、压缩机油温传感器、压缩机油压传感器、压缩机出气口温度传感器和压缩机出气口压力传感器，发动机油压传感器、发动机水温传感器、发动机冷却液液位传感器、压缩机油温传感器、压缩机油压传感器、压缩机出气口温度传感器、压缩机出气口压力传感器的信号输出端通过信号线与A/D转换模块连接。

优选地，主控制器连接有打印模块。

本实用新型的有益效果是：

实现了一键操作操控的自动化、标准化程度大大提高，减少了因操作不当而发生的故障，降低了振动对参数读取的影响，具有结构简单、读数精确、使用效能高、稳定性能好、控制方便、可视性好等优点。

具有良好的人机界面。数字化仪表盘比针式仪表显示读数更精确。数据被存储起来，还能够打印出参数数据。

本实用新型进一步的特征和方面，将在以下参考附图的具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是控制柜的结构示意图；

图3是控制面板的结构示意图；

图4是本实用新型的电气原理框图；

图5是显示器主页面的状态图；

图6是显示器显示的发动机参数页面状态图；

图7是显示器显示的压缩机参数页面状态图；

图8是显示器显示的参数标定页面状态图；

图9是显示器首先是的数据记录和拷贝页面的状态图。

图中符号说明：

1.柴油机，2.压缩机，3.控制柜，4.控制面板，401.显示器，402.启动位指示灯，403.空调位指示灯，404.待命位指示灯，405.钥匙开关，406.选择开关，407.发动机预热指示灯，408.发动机故障指示灯，409.柴油机ECU充电指示灯，410.A/D转换模块，411.存储模块，412.开关量接口模块，413.第一继电器输出模块，414.第二继电器输出模块；5.主控制器，6.柴油机ECU，7.发动机油压传感器，8.发动机水温传感器，9.发动机冷却液液位传感器，10.压缩机油温传感器，11.压缩机油压传感器，12.压缩机出气口温度传感器，13.压缩机出气口压力传感器。

具体实施方式

以下参照附图，以具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，数字化飞机地面气源机组包括柴油机1、压缩机2和控制柜3，柴油机1、压缩机2和控制柜3均安装在车辆的厢体上，控制柜3能够控制柴油机1、压缩机2工作。

如图2-4所示，在控制柜3上安装控制面板4，控制面板4上连接有显示器401、启动位指示灯402、空调位指示灯403、待命位指示灯404、钥匙开关405、选择开关406、发动机预热指示灯407、发动机故障指示灯408、柴油机ECU充电指示灯409、A/D转换模块410、存储模块411、开关量接口模块412、第一继电器输出模块413和第二继电器输出模块414。主控制器5安装在控制面板4上。控制面板4还设有向各个模块供电的电源模块。

柴油机ECU6安装在控制柜3的壳体内。发动机油压传感器7、发动机水温传感器8、发动机冷却液液位传感器9、压缩机油温传感器10、压缩机油压传感器11、压缩机出气口温度传感器12、压缩机出气口压力传感器13等各个传感器按照公知技术手段的方式安装在柴油机1以及压缩机2的相应位置。

如图4所示，发动机油压传感器7、发动机水温传感器8、发动机冷却液液位传感器9、压缩机油温传感器10、压缩机油压传感器11、压缩机出气口温度传感器12、压缩机出气口压力传感器13的信号输出端通过信号线连接至A/D转换模块410的输入端，A/D转换模块410的输出端通过信号线与主控制器5连接。

主控制器5与显示器401之间通过CAN总线连接，柴油机ECU6与显示器401之间通过CAN总线连接，主控制器5和柴油机ECU6之间通过CAN总线连接。主控制器5、显示器401、柴油机ECU6之间通过CAN总线进行数据交换，数据传输更可靠稳定。

启动位指示灯402、空调位指示灯403、待命位指示灯404分别通过第一继电器输出模块413与主控制器5连接。钥匙开关405、选择开关406分别通过开关量接口模块412与主控制器5连接。发动机预热指示灯407、发动机故障指示灯408和柴油机ECU充电指示灯409分别通过第二继电器输出模块414与柴油机ECU6连接。

发动机油压传感器7、发动机水温传感器8、发动机冷却液液位传感器9、压缩机油温传感器10、压缩机油压传感器11、压缩机出气口温度传感器12、压缩机出气口压力传感器13将采集到的柴油机油压、柴油机水温、柴油机冷却液液位、压缩机油温、压缩机油压、压缩机供气温度、压缩机供气压力发送给主控制器5进行处理，主控制器5再将这些功能参数数据发送到显示器401，显示器401以数字显示的方式进行。

操作者通过钥匙开关405、选择开关406向主控制器5发出操作指令，并将操作结果显示在显示器401上显示。选择开关406有待命、空调、飞机启动三个状态，当选择开关406被置于待命位置时，相应的开关量信号通过开关量接口模块412发送给主控制器5，主控制器5通过第一继电器输出模块413发送指令让待命位指示灯404点亮，同理，当选择开关406被置于空调或飞机启动位置时，空调位指示灯403或待命位指示灯404被点亮。钥匙开关405有开机、启动、停机三个状态。

当柴油机处于预热状态，或出现故障，或ECU控制系统处于充电状态时，柴油机ECU6能够通过第二继电器输出模块414发送指令让相应的发动机预热指示灯407、发动机故障指示灯408、柴油机ECU充电指示灯409点亮。

存储模块411用于存储各功能参数数据，气源机组的启动次数、当前运行时间、累计运行时间和故障等信息。

显示器401能够显示柴油机1以及压缩机2的状态信息，设备操作者可以根据显示器实时了解机组状况，并可查看故障及原因，快速排除问题，使机组恢复到正常状态。显示器401可以采用设有内部数据存储器的液晶显示器，其内部数据存储器能够是显示器具有数据记录功能，可以根据需求记录机组的运行状况及故障信息，可用导出优盘，方便数据分析。

可以在操作面板上设置与主控制器连接的打印模块，柴油机1以及压缩机2的运行状态信息，以及钥匙开关405、选择开关406的操作结果信息能够通过打印模块打印出来。

气源机组配置飞机启动供气(JET START)模式下超时运行信息记录器，当飞机在飞机启动供气(JET START)模式下运行超时运行，将被记录下来，并可以在显示器上显示发生的信息。

对于显示器401的显示界面，图7表示压缩机参数界面，图8表示参数标定界面，图9表示数据记录和拷贝界面。

为了进一步提高可视化效果，可以使显示器401上显示的功能参数以指针式仪表盘的方式体现，如图5所示的主界面，中间的圆盘表示压缩机的转速，右下角的圆盘表示柴油机中的柴油含量，左下角的圆盘表示压缩机的油压。如图6所示的发动机参数界面，中间的圆盘表示柴油机的转速，右下角的圆盘表示柴油机的柴油含量，右上角的圆盘表示ECU的电量，左上角的圆盘表示柴油机的油压，左下角的圆盘表示柴油机的水温。

以上所述仅对本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是在本实用新型的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种数字化飞机地面气源机组，包括柴油机、压缩机和控制柜，所述控制柜内设有柴油机ECU，其特征是，所述控制柜上连接有控制面板，所述控制面板上连接有主控制器、显示器、启动位指示灯、空调位指示灯、待命位指示灯、钥匙开关、选择开关、发动机预热指示灯、发动机故障指示灯、柴油机ECU充电指示灯、A/D转换模块、存储模块、开关量接口模块、第一继电器输出模块和第二继电器输出模块；

所述柴油机ECU与主控制器连接，显示器与主控制器连接，显示器与柴油机ECU连接；

所述启动位指示灯、空调位指示灯和待命位指示灯分别通过第一继电器输出模块与主控制器连接，所述钥匙开关和选择开关分别通过开关量接口模块与主控制器连接，所述发动机预热指示灯、发动机故障指示灯和柴油机ECU充电指示灯分别通过第二继电器输出模块与柴油机ECU连接；

A/D转换模块与主控制器连接，存储模块与主控制器连接。

2.根据权利要求1所述的数字化飞机地面气源机组，其特征在于，所述主控制器与显示器之间通过CAN总线连接，柴油机ECU与显示器之间通过CAN总线连接，主控制器和柴油机ECU之间通过CAN总线连接。

3.根据权利要求2所述的数字化飞机地面气源机组，其特征在于，所述数字化飞机地面气源机组设有发动机油压传感器、发动机水温传感器、发动机冷却液液位传感器、压缩机油温传感器、压缩机油压传感器、压缩机出气口温度传感器和压缩机出气口压力传感器，所述发动机油压传感器、发动机水温传感器、发动机冷却液液位传感器、压缩机油温传感器、压缩机油压传感器、压缩机出气口温度传感器、压缩机出气口压力传感器的信号输出端通过信号线与A/D转换模块连接。

4.根据权利要求2所述的数字化飞机地面气源机组，其特征在于，所述主控制器连接有打印模块。