CN208171616U - 一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，涉及汽车检测技术领域，包括装置台、轴承、车轮夹紧机构、接触压力传感器和转角传感器，轴承设有四个，并均匀固定安装在装置台上，车轮夹紧机构设有四个，分别转动安装在一个轴承上，车轮夹紧机构由转动支撑座、液压缸固定座和液压缸组成，转动支撑座与轴承转动连接，液压缸固定座和液压缸均设有两个，液压缸固定座对称安装在转动支撑座上，液压缸分别安装在一个液压缸固定座上，接触压力传感器设有八个，分别固定安装在液压缸的同一位置，转角传感器设有四个，分别固定安装在四个车轮夹紧机构的转动支撑座中心位置；该检测装置可以实际检测转向双摇臂的实时数据，从而分析得到检测结果。

Description

一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，特别涉及一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置。

背景技术

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统；汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，汽车转向系统结构的可靠性在很大程度上影响到汽车的安全性，因此针对做好汽车转向系统的相关检测显得很重要，本实用新型是针对一种具有双前轴转向系统的电动汽车双摇臂机构进行检测的一种装置，转向系统的安全性主要体现在转向时趋近无侧滑，在理论情况下，为了保证各个车轮在转向时无侧滑，只有所有车轮的轴线交于一点才能实现，如附图5所示，不同转向桥同侧车轮的转角关系应满足：

即理想状态下不同转向桥左侧车轮的转角关系为

本实用新型就是基于理论的转角关系，通过检测实际机构的各个转角，并就以的差值得到一系列的差值数据来检测判断整个转向双摇臂 机构的合理程度。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，该检测装置可以实际检测转向双摇臂的实时数据，从而分析得到检测结果，相比有限元分析更加真实可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，包括装置台、轴承、车轮夹紧机构、接触压力传感器和转角传感器，所述轴承设有四个，并均匀固定安装在装置台上，所述车轮夹紧机构设有四个，分别转动安装在一个轴承上，所述车轮夹紧机构由转动支撑座、液压缸固定座和液压缸组成，所述转动支撑座与轴承转动连接，所述液压缸固定座和液压缸均设有两个，所述液压缸固定座对称安装在转动支撑座上，所述液压缸分别安装在一个液压缸固定座上，且呈对称布置，所述接触压力传感器设有八个，分别固定安装在液压缸的同一位置，所述转角传感器设有四个，分别固定安装在四个车轮夹紧机构的转动支撑座中心位置。

优选的，所述装置台上均匀设有四个垫高梁，四个轴承通过螺丝分别固定安装在一个垫高梁上。

优选的，所述转动支撑座中部设有支撑槽。

优选的，所述液压缸输出端设有夹紧板。

优选的，所述夹紧板表面经过粗糙处理。

采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型结构是一种电动汽车转向双摇臂机 构的检测装置，将该电动汽车从前向后的车桥轴依次命名为一轴、二轴和三轴，一轴和三轴 之间的距离与二轴和三轴之间的距离都是可以实际测得的，检测过程中，将四个车轮 分别夹紧在车轮夹紧机构中，具体通过液压缸驱动夹紧板夹紧，同时通过接触压力传感器 传出的压力数据快速确定是否夹紧，这样整个车轮夹紧机构将随着车轮转动而顺着轴承转 动，转角传感器将传出每个车轮处实际转动的转角数据，并将这些数据传输到计算机，重复 多次试验，得到多对实际的转角数据，从而在计算机中生成 的差值数据图，进而通过数据图分析该电动汽车的转向双摇臂机构的可靠程度，综上所述， 该检测装置可以实际检测转向双摇臂的实时数据，从而分析得到检测结果，相比有限元分 析更加真实可靠。

附图说明

图1是该检测装置的俯视图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是该检测装置的正视图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图5是双前轴理想转角关系示意图。

其中，1、装置台；11、垫高梁；2、轴承；3、车轮夹紧机构；31、转动支撑座；31-1、支撑槽；32、液压缸固定座；33、液压缸；33-1、夹紧板；4、接触压力传感器；5、转角传感器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

图1至图5出示本实用新型的具体实施方式：一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，包括装置台1、轴承2、车轮夹紧机构3、接触压力传感器4和转角传感器5，所述轴承2设有四个，并均匀固定安装在装置台1上，所述车轮夹紧机构3设有四个，分别转动安装在一个轴承2上，所述车轮夹紧机构3由转动支撑座31、液压缸固定座32和液压缸33组成，所述转动支撑座31与轴承2转动连接，所述液压缸固定座32和液压缸33均设有两个，所述液压缸固定座32对称安装在转动支撑座31上，所述液压缸33分别安装在一个液压缸固定座32上，且呈对称布置，所述接触压力传感器4设有八个，分别固定安装在液压缸33的同一位置，所述转角传感器5设有四个，分别固定安装在四个车轮夹紧机构3的转动支撑座31中心位置。

所述装置台1上均匀设有四个垫高梁11，四个轴承2通过螺丝分别固定安装在一个垫高梁11上；所述转动支撑座31中部设有支撑槽31-1；所述液压缸33输出端设有夹紧板33-1；所述夹紧板33-1表面经过粗糙处理。

本实用新型的原理及其工作过程：

基于上述，本实用新型结构是一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，将该电 动汽车从前向后的车桥轴依次命名为一轴、二轴和三轴，一轴和三轴之间的距离与二轴 和三轴之间的距离都是可以实际测得的，检测过程中，将四个车轮分别夹紧在车轮夹紧 机构3中，具体通过液压缸33驱动夹紧板33-1夹紧，同时通过接触压力传感器4传出的压力 数据快速确定是否夹紧，这样整个车轮夹紧机构3将随着车轮转动而顺着轴承2转动，转角 传感器5将传出每个车轮处实际转动的转角数据，并将这些数据传输到计算机，重复多次试 验，得到多对实际的转角数据，从而在计算机中生成的差值 数据图，进而通过数据图分析该电动汽车的转向双摇臂机构的可靠程度，综上所述，该检测 装置可以实际检测转向双摇臂的实时数据，从而分析得到检测结果，相比有限元分析更加 真实可靠。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，其特征在于：包括装置台（1）、轴承（2）、车轮夹紧机构（3）、接触压力传感器（4）和转角传感器（5），所述轴承（2）设有四个，并均匀固定安装在装置台（1）上，所述车轮夹紧机构（3）设有四个，分别转动安装在一个轴承（2）上，所述车轮夹紧机构（3）由转动支撑座（31）、液压缸固定座（32）和液压缸（33）组成，所述转动支撑座（31）与轴承（2）转动连接，所述液压缸固定座（32）和液压缸（33）均设有两个，所述液压缸固定座（32）对称安装在转动支撑座（31）上，所述液压缸（33）分别安装在一个液压缸固定座（32）上，且呈对称布置，所述接触压力传感器（4）设有八个，分别固定安装在液压缸（33）的同一位置，所述转角传感器（5）设有四个，分别固定安装在四个车轮夹紧机构（3）的转动支撑座（31）中心位置。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，其特征在于：所述装置台（1）上均匀设有四个垫高梁（11），四个轴承（2）通过螺丝分别固定安装在一个垫高梁（11）上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，其特征在于：所述转动支撑座（31）中部设有支撑槽（31-1）。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，其特征在于：所述液压缸（33）输出端设有夹紧板（33-1）。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车转向双摇臂机构的检测装置，其特征在于：所述夹紧板（33-1）表面经过粗糙处理。