CN208165203U - 一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，该形式设置在甲板下桁材和舱室角隅相交处，该形式包括带圆弧过渡的十字形面板，十字形面板的两端与T型材面板对接，十字形面板的另两端分别插入横向舱壁和纵向舱壁中，十字形面板以上桁材腹板与横纵舱壁对接焊，十字形面板以下横纵舱壁通过圆弧形角隅连接。本实用新型使得桁材与舱室的圆弧形角隅有效过渡，既保证了力的有效传递，避免了常规做法容易开裂的风险，同时也方便施工，形式上也更为美观，不占用垂向空间，还满足了方便通行的功能性需求。对于科考船这类功能布置型船，采用该形式，既保证了结构强度，又实现了方便通行的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及甲板下桁材与舱室角隅对接的技术领域，尤其涉及一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构的技术领域。
背景技术
科考船属于功能布置型船，由于诸多功能性需求，布置了较多的舱室，尤其在上层建筑部分。由于布置空间有限，过道空间往往会被压缩，比较狭窄，尤其是转弯的位置，为了便于人员通行，也为了美观，许多舱室转角部位需要设计成圆弧形。而往往这些位置又有甲板下纵桁与强横梁与之对接，从结构角度而言，在甲板下方，这种圆弧形角隅与纵桁和强横梁进行对接的节点比较难以处理。若按常规做法，做成腹板指端放大，与圆弧形角隅搭接，不但不便于焊接施工，而且由于错位，不利于力的传递，容易开裂，影响船体结构安全，也不美观。然而这种圆弧形角隅过渡又是为了方便通行的迫切需求，在此背景下，本实用新型提出了一种新型连接形式解决了这一难题。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，便于人员通行，保证船体结构强度安全。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，包括：
甲板；
所述甲板下桁材包括甲板下纵桁和甲板下强横梁；所述甲板下纵桁为纵向的T型材，所述甲板下强横梁为横向的所述T型材；每一所述T型材包括 T型材面板和T型材腹板；所述甲板的下端面连接所述T型材腹板的上端，所述T型材腹板的下端与所述T型材面板一体成型；两所述T型材十字相交，并且两所述T型材腹板相互垂直；同时两所述T型材腹板同时垂直于所述甲板；
纵向舱壁，所述纵向舱壁与所述甲板下纵桁的所述T型材腹板对接，所述纵向舱壁与所述甲板下纵桁的所述T型材腹板位于同一平面，所述纵向舱壁的上端垂直连接于所述甲板的下端面；
横向舱壁，所述横向舱壁与所述甲板下强横梁的所述T型材腹板对接，所述横向舱壁与所述甲板下强横梁的所述T型材腹板位于同一平面；所述横向舱壁的上端垂直连接于所述甲板的下端面；所述纵向舱壁与所述横向舱壁分别位于两所述T型材构成的直角坐标系的两轴上；
十字形面板，所述十字形面板的上端与两所述T型材腹板垂直焊接；所述十字形面板的横向的一端与所述甲板下强横梁的所述T型材面板焊接，所述十字形面板的横向的另一端插入所述横向舱壁；所述十字形面板的纵向的一端与所述甲板下纵桁的所述T型材面板焊接，所述十字形面板的纵向的另一端插入所述纵向舱壁；
所述圆弧形角隅的上端连接所述十字形面板的下端面；同时，所述圆弧形角隅沿其上下方向的一边连接所述纵向舱壁朝向所述甲板下纵桁的一边，所述圆弧形角隅沿其上下方向的另一边连接所述横向舱壁朝向所述甲板下强横梁的一边；并且所述圆弧形角隅垂直于所述十字形面板。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，包括：矩形槽，所述矩形槽内设所述十字形面板；所述矩形槽开设于两所述T型材面板相交处的下端面，所述矩形槽由下至上贯穿至所述T型材腹板的下端面；所述矩形槽的对角线的中心位于两所述T型材腹板相交处，所述矩形槽的两相互垂直边分别平行于一所述T型材；所述矩形槽的纵向的边大于沿横向的所述T型材面板的宽度，所述矩形槽的横向的边大于沿纵向的所述T型材面板的宽度。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述纵向舱壁朝向所述甲板下纵桁的一侧设凹陷部，所述甲板下纵桁的一端嵌于所述凹陷部，所述甲板下纵桁的一端与所述凹陷部焊接。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述横向舱壁朝向所述甲板下强横梁的一侧设凹陷部，所述甲板下强横梁嵌于所述凹陷部，所述甲板下强横梁与所述凹陷部焊接。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述十字形面板的每一直角处设一圆弧过渡。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述纵向舱壁和所述横向舱壁相朝向的壁面均设有若干扶强材；若干所述扶强材均沿上下方向垂直于所述纵向舱壁或所述横向舱壁。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述十字形面板朝向所述纵向舱壁的一端的端部削斜，并且该端部未触及所述纵向舱壁的所述扶强材；所述十字形面板朝向所述横向舱壁的一端的端部削斜，并且该端部未触及所述横向舱壁的所述扶强材。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述十字形面板朝向所述纵向舱壁的一端的端部焊接于所述纵向舱壁的所述扶强材上；所述十字形面板朝向所述横向舱壁的一端的端部焊接于所述横向舱壁的所述扶强材上。
上述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，所述十字形面板朝向所述纵向舱壁的一端的端部贯穿所述纵向舱壁的所述扶强材；所述十字形面板朝向所述横向舱壁的一端的端部贯穿所述横向舱壁的所述扶强材。
用以上技术方案，能够达到如下有益效果：
本实用新型使得甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅有效过渡，既保证了力的有效传递，避免了常规做法导致结构容易开裂的风险，同时也方便焊接施工，形式上较传统做法也更为美观，不占用上下方向的空间，还满足了方便通行的功能性需求。
本实用新型保证了船体结构强度，同时也不影响船舱的层高。
本实用新型的十字形面板的设置使得十字形面板以上甲板下纵桁和甲板下强横梁依然直角相交，并与横纵舱壁分别对接，十字形面板以下纵向舱壁和横向舱壁的连接为圆弧形角隅，同时也满足了功能性需求。
附图说明
图1是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构不包括甲板和十字形面板的三维俯视图；
图2是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构不包括甲板的三维俯视图；
图3是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构的三维仰视图；
图4是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构的俯视方向的结构平面示意图；
图5是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第一实施例的A-A的剖视图；
图6是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第一实施例的B-B的剖视图；
图7是图5的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第一实施例的C-C的剖视图；
图8是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第二实施例的A-A的剖视图；
图9是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第二实施例的B-B的剖视图；
图10是图8的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第二实施例的D-D的剖视图；
图11是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第三实施例的A-A的剖视图；
图12是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第三实施例的B-B的剖视图；
图13是图11的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第三实施例的E-E的剖视图。
附图中：1、甲板；21、甲板下纵桁；22、甲板下强横梁；23、纵向舱壁； 231、凹陷部；232、削斜；24、横向舱壁；25、扶强材；211、T型材面板； 212、T型材腹板；3、十字形面板；32、圆弧过渡；4、圆弧形角隅。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构不包括甲板和十字形面板的三维俯视图。图2是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构不包括甲板的三维俯视图。图3是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构的三维仰视图。图4是本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构的俯视方向的结构平面示意图。图5是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第一实施例的A-A的剖视图。图6是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第一实施例的B-B的剖视图。图7是图5的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第一实施例的C-C的剖视图。图8是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第二实施例的A-A的剖视图。图9是图4 的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第二实施例的B-B的剖视图。图10是图8的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第二实施例的D-D的剖视图。图11是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第三实施例的A-A的剖视图。图12是图4的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第三实施例的B-B的剖视图。图13是图11的本实用新型的一种甲板下桁材与舱室圆弧形角隅的连接结构的第三实施例的E-E的剖视图。
第一实施例、第二实施例和第三实施例仅在十字形面板的两端部发生变化，在图4上受到甲板遮挡，因此并未示出。第一实施例、第二实施例和第三实施例共用图4为本实用新型的一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构的俯视方向的结构平面示意图。
请参见图1至图6所示，在一种较佳的实施例中，一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其中，包括：
甲板1。
甲板下桁材包括甲板下纵桁21和甲板下强横梁22。甲板下纵桁21为纵向的T型材，甲板下强横梁22为横向的T型材；每一T型材包括T型材面板211和T型材腹板212。甲板1的下端面连接T型材腹板212的上端，T 型材腹板212的下端与T型材面板211一体成型。两T型材十字相交，并且两T型材腹板212相互垂直。同时两T型材腹板212同时垂直于甲板1。
纵向舱壁23，纵向舱壁23与甲板下纵桁21的T型材腹板212对接，纵向舱壁23与甲板下纵桁21的T型材腹板212位于同一平面，纵向舱壁23 的上端垂直连接于甲板1的下端面。
横向舱壁24，横向舱壁24与甲板下强横梁22的T型材腹板212对接，横向舱壁24与甲板下强横梁22的T型材腹板212位于同一平面；横向舱壁 24的上端垂直连接于甲板1的下端面；纵向舱壁23与横向舱壁24分别位于两T型材构成的直角坐标系的两轴上。
十字形面板3，十字形面板的上端面与两T型材腹板212垂直焊接；十字形面板3的横向的一端与甲板下强横梁22的T型材面板211焊接，十字形面板3的横向的另一端插入横向舱壁24；十字形面板3的纵向的一端与甲板下纵桁21的T型材面板211焊接，十字形面板3的纵向的另一端插入纵向舱壁23。
圆弧形角隅4的上端连接十字形面板3的下端面。同时，圆弧形角隅4 一边连接纵向舱壁23朝向甲板下纵桁21的一边，圆弧形角隅4另一边连接横向舱壁24朝向甲板下强横梁22的一边。并且圆弧形角隅4垂直于十字形面板3。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
进一步，在一种较佳实施例中，矩形槽(图中未示出)开设于两T型材面板相交处的下端面，矩形槽由下至上贯穿至T型材腹板212的下端面；矩形槽的对角线的中心位于两T型材腹板相交处，矩形槽的两相互垂直边分别平行于一T型材；矩形槽的纵向的边大于沿横向的T型材面板的宽度，矩形槽的横向的边大于沿纵向的T型材面板的宽度。
进一步，在一种较佳实施例中，纵向舱壁23朝向甲板下纵桁21的一侧设凹陷部231，甲板下纵桁21的一端嵌于凹陷部231，甲板下纵桁的腹板212 与212与凹陷部231对接焊,甲板下纵桁的面板3与凹陷部231垂直焊接。
进一步，在一种较佳实施例中，横向舱壁24朝向甲板下甲板下强横梁 22的一侧设凹陷部231，甲板下甲板下强横梁22的一端嵌于凹陷部231，甲板下甲板下强横梁的腹板212与凹陷部231对接焊,甲板下强横梁的面板3 与凹陷部231垂直焊接。
进一步，在一种较佳实施例中，请参见图7所示：十字形面板3的每一直角处设一圆弧过渡32。
进一步，在一种较佳实施例中，纵向舱壁23和横向舱壁24相朝向的壁面均设有若干扶强材25。若干扶强材25均沿上下方向垂直于纵向舱壁23或横向舱壁24。
进一步，在一种较佳实施例中，十字形面板3朝向纵向舱壁23的一端的端部削斜232，并且该端部未触及纵向舱壁23的扶强材25。十字形面板3 朝向横向舱壁24的一端的端部削斜232，并且该端部未触及横向舱壁24的扶强材25。
第二实施例中：
请参看图8、9和10，本实施例的甲板下桁材、十字形面板和圆弧形角隅与图1中的第一实施例的甲板下桁材、十字形面板和圆弧形角隅相同，其区别在于：
十字形面板3朝向纵向舱壁23的一端的端部焊接于纵向舱壁23的扶强材25上。十字形面板3朝向横向舱壁24的一端的端部焊接于横向舱壁24 的扶强材25上。
第三实施例中：
请参看图11、12和13，本实施例的甲板下桁材、十字形面板和圆弧形角隅与图1中的第一实施例的甲板下桁材、十字形面板和圆弧形角隅相同，其区别在于：
十字形面板3朝向纵向舱壁23的一端的端部贯穿纵向舱壁23的扶强材 25上。十字形面板3朝向横向舱壁24的一端的端部贯穿横向舱壁24的扶强材25上。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，包括：
甲板；
所述甲板下桁材包括甲板下纵桁和甲板下强横梁；所述甲板下纵桁为纵向的T型材，所述甲板下强横梁为横向的所述T型材；每一所述T型材包括T型材面板和T型材腹板；所述甲板的下端面连接所述T型材腹板的上端，所述T型材腹板与所述T型材面板一体成型；两所述T型材十字相交，并且两所述T型材腹板相互垂直；同时两所述T型材腹板同时垂直于所述甲板；纵向舱壁，所述纵向舱壁与所述甲板下纵桁的所述T型材腹板对接，所述纵向舱壁与所述甲板下纵桁的所述T型材腹板位于同一平面，所述纵向舱壁的上端垂直连接于所述甲板的下端面；
横向舱壁，所述横向舱壁与所述甲板下强横梁的所述T型材腹板对接，所述横向舱壁与所述甲板下强横梁的所述T型材腹板位于同一平面；所述横向舱壁的上端垂直连接于所述甲板的下端面；所述纵向舱壁与所述横向舱壁分别位于两所述T型材构成的直角坐标系的两轴上；
十字形面板，所述十字形面板的上端与两所述T型材腹板垂直焊接；所述十字形面板的横向的一端与所述甲板下强横梁的所述T型材面板焊接，所述十字形面板的横向的另一端插入所述横向舱壁；所述十字形面板的纵向的一端与所述甲板下纵桁的所述T型材面板焊接，所述十字形面板的纵向的另一端插入所述纵向舱壁；
所述圆弧形角隅的上端连接所述十字形面板的下端面；同时，所述圆弧形角隅沿其上下方向的一边连接所述纵向舱壁朝向所述甲板下纵桁的一边，所述圆弧形角隅沿其上下方向的另一边连接所述横向舱壁朝向所述甲板下强横梁的一边；并且所述圆弧形角隅垂直于所述十字形面板。
2.根据权利要求1所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，包括：矩形槽，所述矩形槽内设所述十字形面板；所述矩形槽开设于两所述T型材面板相交处的下端面，所述矩形槽由下至上贯穿至所述T型材腹板的下端面；所述矩形槽的对角线的中心位于两所述T型材腹板相交处，所述矩形槽的两相互垂直边分别平行于一所述T型材；所述矩形槽的纵向的边大于沿横向的所述T型材面板的宽度，所述矩形槽的横向的边大于沿纵向的所述T型材面板的宽度。
3.根据权利要求1所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述纵向舱壁朝向所述甲板下纵桁的一侧设凹陷部，所述甲板下纵桁的一端嵌于所述凹陷部，所述甲板下纵桁的一端与所述凹陷部焊接。
4.根据权利要求1所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述横向舱壁朝向所述甲板下强横梁的一侧设凹陷部，所述甲板下强横梁嵌于所述凹陷部，所述甲板下强横梁与所述凹陷部焊接。
5.根据权利要求1所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述十字形面板的每一直角处设一圆弧过渡。
6.根据权利要求1所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述纵向舱壁和所述横向舱壁相朝向的壁面均设有若干扶强材；若干所述扶强材均沿上下方向垂直于所述纵向舱壁或所述横向舱壁。
7.根据权利要求6所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述十字形面板朝向所述纵向舱壁的一端的端部削斜，并且该端部未触及所述纵向舱壁的所述扶强材；所述十字形面板朝向所述横向舱壁的一端的端部削斜，并且该端部未触及所述横向舱壁的所述扶强材。
8.根据权利要求6所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述十字形面板朝向所述纵向舱壁的一端的端部焊接于所述纵向舱壁的所述扶强材上；所述十字形面板朝向所述横向舱壁的一端的端部焊接于所述横向舱壁的所述扶强材上。
9.根据权利要求6所述一种甲板下桁材与舱室的圆弧形角隅的连接结构，其特征在于，所述十字形面板朝向所述纵向舱壁的一端的端部贯穿所述纵向舱壁的所述扶强材；所述十字形面板朝向所述横向舱壁的一端的端部贯穿所述横向舱壁的所述扶强材。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |