CN208165146U - 一种前中撑的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前中撑的电动车，包括主车架和安装在主车架上的前轮胎和后轮胎，还包括安装在所述主车架前中部的双撑架；所述双撑架包括两个支腿，所述两个支腿部分布在车架两侧；所述双撑架撑起时两个支腿的最低点与所述前轮胎和后轮胎的最低点在同一平面内。双撑架结构简单、装配方便，该种双撑架在撑起后，能够与前后轮形成四点同时着地，提高停车稳定性；双撑架位置设置在电动车前中部，驾驶员可以不用下车即可直接撑起停车，停车便利，大大提高了停车效率。

Description

一种前中撑的电动车

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种前中撑的电动车。

背景技术

电动车是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的喜爱。目前的最畅销的电动车是类似于踏板摩托车外形的电动车，因其外形美观、鞍座舒适、电池储量大、续航时间长等特点，深受广大消费者青睐。

现有的电动车撑脚主要有单撑脚和双撑脚两种形式。采用双撑脚的电动车，撑脚均设置在电动车后侧，撑起时需要下车并抬起后轮完成支撑，驻车时必须提起车身，由于电动车车身比较重，因而其驻车步骤繁琐，需要耗费大量体力。采用单撑脚的电动车，脚撑安装在电动车中部或中部偏后的位置，虽然放下脚撑较方便省力，但驻停的车身倾斜，容易倾倒而导致车辆损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、使用省力、驻车稳定的前中撑的电动车。

本实用新型提供的一种前中撑的电动车的主要技术方案为：包括主车架和安装在主车架上的前轮胎和后轮胎，还包括安装在所述主车架前中部的双撑架；

所述双撑架包括两个支腿，所述两个支腿部分布在车架两侧；所述双撑架撑起时两个支腿的最低点与所述前轮胎和后轮胎的最低点在同一平面内。

本实用新型提供的结构安全性强的一种前中撑的电动车，还包括如下附属技术方案：

其中，所述主车架包括踏板支撑架，所述双撑架安装在踏板支撑架底部。

其中，所述双撑架还包括轴筒，所述两条支腿分别可转动连接在轴筒两端，所述支腿包括支撑部和连接部；

所述支撑架底部设置有连接板，所述连接板与所述连接部铰接。

其中，所述轴筒两端均设置有凹孔，所述连接部上设有通孔，所述轴筒的凹孔与所述通孔对应设置。

其中，所述支撑部与所述连接部一体成型。

其中，所述支撑部外部注塑有塑料包覆层。

其中，所述轴筒与所述连接部通过加强肋可转动连接。

其中，所述加强肋截面呈“U”型，所述连接部上设置有与所述加强肋“U”型截面相适配的凸起。

其中，所述支撑部包括依次连接的支撑臂、着地部、加力臂和踩踏部；所述支撑臂为弧度为25-40°的圆弧。

其中，所述加力臂与所述支撑臂之间呈25-40°的夹角；所述踩踏部与轴筒平行设置。

采用本实用新型提供的前中撑的电动车包括以下技术效果：

根据本实用新型的前中撑的电动车双撑架结构简单、装配方便，该种双撑架在撑起后，能够与前后轮形成四点同时着地，提高停车稳定性；双撑架位置设置在电动车前中部，驾驶员可以不用下车即可直接撑起停车，停车便利，大大提高了停车效率。支撑部与连接部一体成型，结构结实，增大了双撑架的使用寿命，支撑部外部注塑有塑料包覆层，即保证了双撑架的强度，也起到了缓冲，与地面接触时起到保护地面作用(特别是停房间里时，保护房间内的地板)。

附图说明

图1为本实用新型前中撑的电动车双撑架撑起时的示意图。

图2为本实用新型前中撑的电动车双撑架收起时的示意图。

图3为本实用新型双撑架的结构图。

图4为本实用新型双撑架的主视图。

图5为本实用新型双撑架的侧视图。

图中，1.双撑架；2.轮胎；3.主车架；4.踏板支撑架；5.轴筒；6.加强肋；7.凸起；8.连接板；9.限位槽；11.连接部；12.支撑部；121.支撑臂；122.着地部；123.加力臂；124.踩踏部。

具体实施方式

下面将结合实施例以及附图对本实用新型加以详细说明，需要指出的是，所描述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何的限定作用。

如图1至图2所示，按照本实用新型提供的一种前中撑的电动车，包括主车架3和安装在主车架3上的前轮胎2和后轮胎2，还包括安装在所述主车架3前中部的双撑架1；

双撑架1的位置设置在电动车前中部，驾驶员可以不用下车即可直接撑起停车，停车便利，大大提高了停车效率。

为使驾驶员支撑停车时更加方便，姿势更加舒适，优选地，主车架3包括踏板支撑架4，双撑架1安装在踏板支撑架4底部；最优选地，双撑架1安装在踏板支撑架4的底部中间位置。

所述双撑架1包括两个支腿，所述两个支腿分布在车架两侧；所述双撑架1撑起时两个支腿的最低点与所述前轮胎2和后轮胎2的最低点在同一平面内；

双撑架1在撑起后，能够与前轮和后轮形成四点同时着地，停车后电动车不会倾斜，提高了停车稳定性。

如图3至图5所示，其中，双撑架1包括轴筒5和分别可转动连接在轴筒5两端的两条支腿，支腿包括支撑部12和连接部11；

其中，支撑架底部设置有连接板8，连接板8与连接部11铰接。连接部11上设有限位槽9，连接板8上设有限位部，限位槽9与限位部配合。限位槽与限位部的配合限定双撑架1的升起幅度，防止双撑架1中的支腿与车架发生干涉。

其中，轴筒5两端均设置有凹孔，连接部11上设有通孔，连接板8上设置有铰接孔，轴筒5的凹孔中设置有内螺纹，轴筒5的凹孔、连接部11的通孔和连接板8的铰接孔三者对应设置，并通过螺栓连接。

由于电动车质量大，因此支撑时支腿受力，支撑部12和连接部11通过焊接等连接方式进行连接，易因长时间受力导致连接部11受损，降低使用寿命；因此，支撑部12与所述连接部11一体成型。这样设置结构简单、易加工、外形美观、有优异的机械强度，提高使用寿命。

为更好地增加双撑架1的机械强度，轴筒5与所述连接部11通过加强肋6可转动连接。

其中，加强肋6截面呈“U”型，从而增大连接面积，更好地贴合轴筒5的侧壁，进一步提高了双撑架1的机械强度。

其中，连接部11上设置有与加强肋6“U”型截面相适配的凸起7，增大连接面积，并能起到限位的作用，提高双撑架1的机械强度和稳定性。

其中，支撑部12外部注塑有塑料包覆层。支撑部12外部注塑有塑料包覆层，即保证了双撑架1的强度，也起到了缓冲，与地面接触时起到保护地面作用(特别是停房间里时，保护房间内的地板)。

其中，支撑部12包括依次连接的支撑臂121、着地部122、加力臂123和踩踏部124；支撑臂121为弧度为25-40°的圆弧，使整个双撑架1呈”几”字形，增加双撑架1的跨度，更好的增加了支撑的稳定性；

加力臂123与所述支撑臂121之间呈25-40°的夹角；加力臂123逐渐顶升抬起，从而达到省力驻车的目的；

踩踏部124与轴筒5平行设置，更加便于着力。

其中，双撑架1与所述连接板8之间设置有拉簧，连接板8上设有拉簧轴，至少一条支腿上设有拉簧钩，拉簧的一端与所述拉簧钩配合，拉簧的另一端与所述拉簧轴配合。拉簧轴的一端位于连接板8的一侧与拉簧配合，拉簧轴的另一端位于连接板8的另一侧形成所述限位部。采用拉簧轴的另一端作为限位部结构巧妙，生产成本低。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种前中撑的电动车，包括主车架和安装在主车架上的前轮胎和后轮胎，其特征在于：还包括安装在所述主车架前中部的双撑架；

所述双撑架包括两个支腿，所述两个支腿分布在车架两侧；所述双撑架撑起时，两个支腿的最低点与所述前轮胎和后轮胎的最低点在同一平面内。

2.根据权利要求1所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述主车架包括踏板支撑架，所述双撑架安装在踏板支撑架的底部。

3.根据权利要求2所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述双撑架还包括轴筒，所述两条支腿分别可转动连接在轴筒两端，所述支腿包括支撑部和连接部；

所述支撑架底部设置有连接板，所述连接板与所述连接部铰接。

4.根据权利要求3所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述轴筒两端均设置有凹孔，所述连接部上设有通孔，所述轴筒的凹孔与所述通孔对应设置。

5.根据权利要求3或4所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述支撑部与所述连接部一体成型。

6.根据权利要求3或4所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述支撑部外部注塑有塑料包覆层。

7.根据权利要求3或4所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述轴筒与所述连接部通过加强肋可转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述加强肋截面呈“U”型，所述连接部上设置有与所述加强肋的“U”型截面相适配的凸起。

9.根据权利要求3或4所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述支撑部包括依次连接的支撑臂、着地部、加力臂和踩踏部；所述支撑臂为弧度为25-40°的圆弧。

10.根据权利要求9所述的一种前中撑的电动车，其特征在于：所述加力臂与所述支撑臂之间呈25-40°的夹角；所述踩踏部与轴筒平行设置。