CN208164771U - 一种跨坐式单轨列车受电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种跨坐式单轨列车受电装置，包括：支架；两个受流滑块，设置在支架宽度方向的两端；润滑块，设置在两个受流滑块之间，且润滑块的厚度与受流滑块的厚度相同；过度延伸块，设置在支架长度方向的两端，且与润滑块平行设置，过度延伸块的厚度与受流滑块的厚度相同。通过在两个受流滑块之间设置润滑块，且两者厚度相同，使受流滑块与导线滑动接触的同时，润滑块对导线起润滑作用，延长了导线和受流滑块的使用寿命；另外，过度延伸块增加了受电装置与导向的接触范围，可靠性更高。

Description

一种跨坐式单轨列车受电装置

技术领域

本实用新型涉及跨坐式单轨列车制动技术领域，具体涉及一种跨坐式单轨列车受电装置。

背景技术

随着城市化进程的不断加快，城市人口急剧增多，日益拥堵的交通成为阻碍城市发展的首要问题，跨坐式单轨列车由于具有占用空间小、噪音低、造价低、爬坡能力强等优点，得到了广泛的运用，跨坐式单轨列车采用橡胶车轮，使用的轨道为一般为混凝土制造的单梁结构，列车跨座在轨道上，两旁盖过轨道。

跨坐式单轨列车通过受电装置的受流滑块与导线接触，从而不断的获取电能，然而受流滑块长时间与导线滑动接触时，容易磨损导线；另外，受流滑块在滑动时存在与导线分离的风险，导致列车停电不能工作，而如果增加受电滑块的长度，也即增加与导线的接触范围，又会增加生产成本。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中跨坐式单轨列车通过受电装置的受流滑块容易磨损导线，且受流滑块在滑动时存在与导线分离的风险的技术缺陷，从而提供一种不易磨损导线，且不易与导线分离的跨坐式单轨列车受电装置。

为此，本实用新型提供一种跨坐式单轨列车受电装置，包括：

支架；

两个受流滑块，设置在所述支架宽度方向的两端；

润滑块，设置在两个所述受流滑块之间，且所述润滑块的厚度与所述受流滑块的厚度相同；

过度延伸块，设置在所述支架长度方向的两端，且与所述润滑块平行设置，所述过度延伸块的厚度与所述受流滑块的厚度相同。

作为一种优选方案，所述润滑块分别与两个所述受流滑块相对形成第一间隙。

作为一种优选方案，所述润滑块分别与两个所述过度延伸块相对形成第二间隙。

作为一种优选方案，所述受流滑块通过螺栓安装结构与所述支架固定连接。

作为一种优选方案，所述润滑块通过卡接结构与所述支架固定连接。

作为一种优选方案，所述卡接结构包括：

卡槽，设置在所述支架上；

卡块，设置在所述润滑块的底部两端，与所述卡槽配合卡接。

作为一种优选方案，所述卡槽为燕尾槽或T型槽。

作为一种优选方案，所述受流滑块上设有用于标识磨耗程度的标示线。

作为一种优选方案，所述过度延伸块由铝制成。

本实用新型提供的一种跨坐式单轨列车受电装置，具有以下优点：

1.本实用新型的跨坐式单轨列车受电装置，包括：支架；两个受流滑块，设置在支架宽度方向的两端；润滑块，设置在两个受流滑块之间，且润滑块的厚度与受流滑块的厚度相同；过度延伸块，设置在支架长度方向的两端，且与润滑块平行设置，过度延伸块的厚度与受流滑块的厚度相同。通过在两个受流滑块之间设置润滑块，且两者厚度相同，使受流滑块与导线滑动接触的同时，润滑块对导线起润滑作用，延长了导线和受流滑块的使用寿命；另外，过度延伸块增加了受电装置与导向的接触范围，可靠性更高。

2.本实用新型的跨坐式单轨列车受电装置，润滑块分别与两个受流滑块相对形成第一间隙，润滑块分别与两个过度延伸块相对形成第二间隙，通过设置第一间隙和第二间隙，更有利于快速排除受流滑块和润滑块与导线摩擦接触时磨损的碎屑。

3.本实用新型的跨坐式单轨列车受电装置，润滑块通过卡接结构与支架固定连接，卡接结构包括：卡槽，设置在支架上；卡块，设置在润滑块的底部两端，与卡槽配合卡接。上述结构设置方式简单，且方便润滑块的拆卸更换。

附图说明

为了更清楚地说明现有技术或本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是跨坐式单轨列车受电装置的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中去除过度延伸块后的结构示意图。

图4是图3的侧视图。

附图标记：1、支架；11、卡槽；12、阻挡块；2、受流滑块；3、润滑块；31、卡块；4、过度延伸块。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，下述的实施例不是本实用新型全部的实施例。基于本实用新型所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出其他创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供一种跨坐式单轨列车受电装置，如图1-2所示，包括：支架1；两个受流滑块2，设置在支架1宽度方向的两端；润滑块3，设置在两个受流滑块2之间，且润滑块3的厚度与受流滑块2的厚度相同；过度延伸块4，设置在支架1长度方向的两端，且与润滑块3平行设置，过度延伸块4的厚度与受流滑块2的厚度相同。本实施例的跨坐式单轨列车受电装置，通过在两个受流滑块2之间设置润滑块3，且两者厚度相同，使受流滑块2与导线滑动接触的同时，润滑块3对导线起润滑作用，与现有技术相比，延长了导线和受流滑块的使用寿命；另外，过度延伸块4增加了受电装置与导线的接触范围，可靠性更高。

本实施例中，润滑块3分别与两个受流滑块2相对形成第一间隙，润滑块3分别与两个过度延伸块4相对形成第二间隙，通过设置第一间隙和第二间隙，更有利于快速排除受流滑块2和润滑块3与导线摩擦接触时磨损的碎屑。

本实施例中，受流滑块2通过螺栓安装结构与支架1固定连接。

本实施例的跨坐式单轨列车受电装置，润滑块3通过卡接结构与支架1固定连接，如图3和4所示，卡接结构包括：卡槽11，设置在支架1上；卡块31，设置在润滑块3的底部两端，与卡槽11配合卡接，上述结构设置方式简单，且方便润滑块的拆卸更换。

本实施例中，卡槽11为燕尾槽或T型槽，卡槽11的两端还设置有能够弯折用于阻挡润滑块3从卡槽11两侧的阻挡块12。

本实施例中，受流滑块2上设有用于标识磨耗程度的标示线。

本实施例中，过度延伸块4由铝制成。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：包括：

支架(1)；

两个受流滑块(2)，设置在所述支架(1)宽度方向的两端；

润滑块(3)，设置在两个所述受流滑块(2)之间，且所述润滑块(3)的厚度与所述受流滑块(2)的厚度相同；

过度延伸块(4)，设置在所述支架(1)长度方向的两端，且与所述润滑块(3)平行设置，所述过度延伸块(4)的厚度与所述受流滑块(2)的厚度相同。

2.根据权利要求1所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述润滑块(3)分别与两个所述受流滑块(2)相对形成第一间隙。

3.根据权利要求1或2所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述润滑块(3)分别与两个所述过度延伸块(4)相对形成第二间隙。

4.根据权利要求3所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述受流滑块(2)通过螺栓安装结构与所述支架(1)固定连接。

5.根据权利要求3所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述润滑块(3)通过卡接结构与所述支架(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述卡接结构包括：

卡槽(11)，设置在所述支架(1)上；

卡块(31)，设置在所述润滑块(3)的底部两端，与所述卡槽(11)配合卡接。

7.根据权利要求6所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述卡槽(11)为燕尾槽或T型槽。

8.根据权利要求1所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述受流滑块(2)上设有用于标识磨耗程度的标示线。

9.根据权利要求1所述的跨坐式单轨列车受电装置，其特征在于：所述过度延伸块(4)由铝制成。