CN208137960U - 长短管堵头模板封堵加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种长短管堵头模板封堵加固结构，环形钢管沿钢膜台车的圆周面布置并且压合在堵头木模板靠近钢膜台车的一端上，多根锁紧钢管沿钢膜台车的圆周面径向均匀间隔布置并位于环形钢管的外侧，锁紧钢管的第一端顶接在环形岩壁上且第二端连接于钢膜台车上，多个楔形块楔于环形钢管与堵头木模板之间，从而通过环形钢管对堵头木模板靠近钢膜台车的一端进行加固锁紧，多个楔形块楔于锁紧钢管的第一端与堵头木模板之间，从而通过锁紧钢管对堵头木模板远离钢膜台车的一端进行加固锁紧，进而完成堵头木模板的两端锁紧，保证堵头木模板被完全加固锁紧，因而在浇筑混凝土的过程中杜绝漏浆情况产生，加快施工效率，降低施工成本。

Description

长短管堵头模板封堵加固结构

技术领域

本实用新型涉及环形水泥土浇灌端头密封技术领域，具体而言，涉及一种长短管堵头模板封堵加固结构。

背景技术

在采用钻爆法施工的隧道中，隧道钻爆成形之后需要贴岩壁进行复合式衬砌，即先喷射混凝土之后再通过配合钢模板台车进行二次衬砌。以发电洞身为例，二衬混凝土浇注过程中，钢模台车两端的一侧与已经成形的混凝土接触，不需要封堵，另外一侧临空，需设置堵头模板。由于隧道二次衬砌的厚度随围岩级别发生变化，且钻爆法开挖导致的围岩基面凹凸不平，堵头模板无法做成定型的钢模，需要采用木模板拼接成封堵面。在现有技术中，一般采用“U”型卡固定模板，采用钢管进行斜向支撑加固模板，在施工中发现以下问题：

（1）施工时间长。斜向支撑脚手架钢管由于隧道断面变化，支撑钢管与模板不能循环利用，混凝土振捣对堵头模板和支撑管影响较大，造成模板接缝处漏浆，并出现跑模。经常遇到由于堵头模板拼装和加固问题，发生跑模和漏浆现象，并导致止水带、预埋件等位置偏移，故要进行多次处理，施工时间长。

（2）周转材料浪费大，增加施工成本。隧道开挖断面因各种因数影响，每循环每个断面的二衬厚度不均匀，需要各种不同长度的木板；拆除堵头模板损坏较多，需要大量购买木板进行周转，增大施工成本。

（3）安全风险大。堵头模板加固，混凝土浇筑过程中需要看模人员较多，增加作业人员劳动强度，安全风险较大。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种长短管堵头模板封堵加固结构，以解决现有技术中的隧道环形端头封堵模板不易加固、容易跑模的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种长短管堵头模板封堵加固结构，包括堵头木模板、环形钢管、锁紧钢管和楔形块，多块堵头木模板在钢膜台车的前端面沿钢膜台车的圆周面拼接成环形封堵面，堵头木模板的一端顶接在环形岩壁上；环形钢管沿钢膜台车的圆周面布置并且压合在堵头木模板靠近钢膜台车的一端上；多根锁紧钢管沿钢膜台车的圆周面径向均匀间隔布置并位于环形钢管的外侧，锁紧钢管的第一端顶接在环形岩壁上且第二端连接于钢膜台车上；多个楔形块分别楔于锁紧钢管的第一端与堵头木模板之间和环形钢管与堵头木模板之间。

进一步地，长短管堵头模板封堵加固结构还包括加固木模板，多块加固木模板连接成环形并设置于堵头木模板和锁紧钢管的第一端之间，楔形块楔于锁紧钢管的第一端与堵头木模板之间。

进一步地，锁紧钢管的第二端通过连接管与钢膜台车连接，连接管套设在锁紧钢管的第二端，连接管的内径大于锁紧钢管的外径，连接管与钢膜台车之间通过焊接固定。

进一步地，连接管与钢膜台车之间还设置有工字型钢，工字型钢的两面分别与连接管和钢膜台车焊接。

进一步地，堵头木模板和加固木模板的厚度大于等于5mm。

应用本实用新型的技术方案，环形钢管沿钢膜台车的圆周面布置并且压合在堵头木模板靠近钢膜台车的一端上，多根锁紧钢管沿钢膜台车的圆周面径向均匀间隔布置并位于环形钢管的外侧，从而防止环形钢管向远离钢膜台车的一侧移动，锁紧钢管的第一端顶接在环形岩壁上且第二端连接于钢膜台车上，多个楔形块楔于环形钢管与堵头木模板之间，从而通过环形钢管对堵头木模板靠近钢膜台车的一端进行加固锁紧，多个楔形块楔于锁紧钢管的第一端与堵头木模板之间，从而通过锁紧钢管对堵头木模板远离钢膜台车的一端进行加固锁紧，进而完成堵头木模板的两端锁紧，保证堵头木模板被完全加固锁紧，不发生跑模现象，因而在浇筑混凝土的过程中杜绝漏浆情况产生，加快施工效率，减少看模人数，降低施工成本。同时，本实用新型的长短管堵头模板封堵加固结构还具有结构简单，工艺实现容易等特点，值得推广应用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的长短管堵头模板封堵加固结构沿隧道轴向的剖面结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、钢膜台车；20、堵头木模板；30、环形钢管；40、锁紧钢管；50、楔形块；60、加固木模板；70、连接管；80、工字型钢；90、环形岩壁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为解决现有技术中的隧道环形端头封堵模板不易加固、容易跑模的问题，本实用新型提供了一种长短管堵头模板封堵加固结构。

如图1所示，长短管堵头模板封堵加固结构包括堵头木模板20、环形钢管30、锁紧钢管40和楔形块50，多块堵头木模板20在钢膜台车10的前端面沿钢膜台车10的圆周面拼接成环形封堵面，堵头木模板20的一端顶接在环形岩壁90上；环形钢管30沿钢膜台车10的圆周面布置并且压合在堵头木模板20靠近钢膜台车的一端上；多根锁紧钢管40沿钢膜台车10的圆周面径向均匀间隔布置并位于环形钢管30的外侧，锁紧钢管40的第一端顶接在环形岩壁90上且第二端连接于钢膜台车10上；多个楔形块50分别楔于锁紧钢管40的第一端与堵头木模板20之间和环形钢管30与堵头木模板20之间。

环形钢管30沿钢膜台车10的圆周面布置并且压合在堵头木模板20靠近钢膜台车10的一端上，多根锁紧钢管40沿钢膜台车10的圆周面径向均匀间隔布置并位于环形钢管30的外侧，从而防止环形钢管30向远离钢膜台车10的一侧移动，锁紧钢管40的第一端顶接在环形岩壁90上且第二端连接于钢膜台车10上，多个楔形块50楔于环形钢管30与堵头木模板20之间，从而通过环形钢管30对堵头木模板20靠近钢膜台车10的一端进行加固锁紧，多个楔形块50楔于锁紧钢管40的第一端与堵头木模板20之间，从而通过锁紧钢管40对堵头木模板20远离钢膜台车10的一端进行加固锁紧，进而完成堵头木模板20的两端锁紧，保证堵头木模板20被完全加固锁紧，不发生跑模现象，因而在浇筑混凝土的过程中杜绝漏浆情况产生，加快施工效率，减少看模人数，降低施工成本。

如图1所示，长短管堵头模板封堵加固结构还包括加固木模板60，多块加固木模板60连接成环形并设置于堵头木模板20和锁紧钢管40的第一端之间，楔形块50楔于锁紧钢管40的第一端与堵头木模板20之间。一块加固木模板60能够横跨多块堵头木模板20，从而在加固木模板60的一个位置楔入楔形块50即可实现多块堵头木模板20的加固锁紧，从而减少锁紧钢管40和楔形块50的使用数量，减少安装量，节约成本，并且保证多块堵头木模板20的加固锁紧程度相同。

如图1所示，锁紧钢管40的第二端通过连接管70与钢膜台车10连接，连接管70套设在锁紧钢管40的第二端，连接管70的内径大于锁紧钢管40的外径，连接管70与钢膜台车10之间通过焊接固定。环形岩壁90由于通过钻爆法施工成形，因而存在凹凸不平的情况，钢膜台车10移动时，部分锁紧钢管40会与环形岩壁90之间形成阻挡，导致钢膜台车10移动困难。通过在锁紧钢管40上套设连接管70，连接管70的内径大于锁紧钢管40的外径，连接管70与钢膜台车10之间通过焊接固定，因而锁紧钢管40能够在连接管70内滑动，当钢膜台车10需要进行移动时，通过滑动锁紧钢管40，从而使得锁紧钢管40的第一端远离环形岩壁90，有效避免部分锁紧钢管40与环形岩壁90之间形成阻挡。

如图1所示，连接管70与钢膜台车10之间还设置有工字型钢80，工字型钢80的两面分别与连接管70和钢膜台车10焊接。

优选地，堵头木模板20和加固木模板60的厚度大于等于5mm，从而保证封堵的强度，防止浇筑混凝土时出现堵头木模板20和加固木模板60破裂的情况出现。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种长短管堵头模板封堵加固结构，其特征在于，包括：堵头木模板（20），多块所述堵头木模板（20）在钢膜台车（10）的前端面沿所述钢膜台车（10）的圆周面拼接成环形封堵面，所述堵头木模板（20）的一端顶接在环形岩壁（90）上；环形钢管（30），所述环形钢管（30）沿所述钢膜台车（10）的圆周面布置并且压合在所述堵头木模板（20）靠近所述钢膜台车的一端上；锁紧钢管（40），多根所述锁紧钢管（40）沿所述钢膜台车（10）的圆周面径向均匀间隔布置并位于所述环形钢管（30）的外侧，所述锁紧钢管（40）的第一端顶接在环形岩壁（90）上且第二端连接于所述钢膜台车（10）上；楔形块（50），多个所述楔形块（50）分别楔于所述锁紧钢管（40）的第一端与所述堵头木模板（20）之间和所述环形钢管（30）与所述堵头木模板（20）之间。

2.根据权利要求1所述的长短管堵头模板封堵加固结构，其特征在于，所述长短管堵头模板封堵加固结构还包括加固木模板（60），多块所述加固木模板（60）连接成环形并设置于所述堵头木模板（20）和所述锁紧钢管（40）的第一端之间，所述楔形块（50）楔于所述锁紧钢管（40）的第一端与所述堵头木模板（20）之间。

3.根据权利要求1所述的长短管堵头模板封堵加固结构，其特征在于，所述锁紧钢管（40）的第二端通过连接管（70）与所述钢膜台车（10）连接，所述连接管（70）套设在所述锁紧钢管（40）的第二端，所述连接管（70）的内径大于所述锁紧钢管（40）的外径，所述连接管（70）与所述钢膜台车（10）之间通过焊接固定。

4.根据权利要求3所述的长短管堵头模板封堵加固结构，其特征在于，所述连接管（70）与所述钢膜台车（10）之间还设置有工字型钢（80），所述工字型钢（80）的两面分别与所述连接管（70）和所述钢膜台车（10）焊接。

5.根据权利要求2所述的长短管堵头模板封堵加固结构，其特征在于，所述堵头木模板（20）和所述加固木模板（60）的厚度大于等于5mm。