CN208134097U - 一种纯电动卡车低压电源控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动卡车低压电源控制装置，包括带有盒盖的盒体、通过控制线路与汽车ON挡开关连接的动合型继电器、铜板、绝缘板和两个一端分别与DCDC转换器正极输出端和低压蓄电池正极输出端连接的熔断器，所述动合型继电器带有第一触点和与车身用电负载的正极接线端连接的第二触点，所述铜板的一端与第一触点连接，所述绝缘板与铜板平行布置，两个所述熔断器的一端间隔安装在铜板上，两个所述熔断器的另一端间隔安装在绝缘板上，所述动合型继电器、铜板、绝缘板和两个熔断器均位于盒体内。本实用新型结构简单，能够有效的应用于纯电动卡车的DCDC输出与低压蓄电池的连接，并为车身设备提供可靠稳定的ON挡电源。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种纯电动卡车低压电源控制装置。
背景技术
传统柴油卡车的电源系统中，主要由发电机为低压蓄电池和车身用电设备供电。纯电动卡车由于没有发电机，承担此项工作的装置为 DCDC转换器，由于目前DCDC多为集成式，其输出接口与发电机不同，无法直接与低压蓄电池进行连接，因此急需一个电源装置，将低压蓄电池和DCDC输出的低压直流电连接起来。
目前市场上的纯电动卡车多是在原柴油车基础上改装的，且纯电动卡车会相应增加额外的用电设备，如何利用原柴油车的电路以缩短开发周期、节省开发费用，同时又能给电动卡车用电设备提供稳定可靠的ON挡电源，是电动车开发过程中必须要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种纯电动卡车低压电源控制装置。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种纯电动卡车低压电源控制装置，包括带有盒盖的盒体、通过控制线路与汽车ON挡开关连接的动合型继电器、铜板、绝缘板和两个一端分别与DCDC转换器正极输出端和低压蓄电池正极输出端连接的熔断器，所述动合型继电器带有第一触点和与车身用电负载的正极接线端连接的第二触点，所述铜板的一端与第一触点连接，所述绝缘板与铜板平行布置，两个所述熔断器的一端间隔安装在铜板上，两个所述熔断器的另一端间隔安装在绝缘板上，所述动合型继电器、铜板、绝缘板和两个熔断器均位于盒体内。
上述方案中，所述盒盖上设有三个分别供DCDC转换器正极输出端、低压蓄电池正极输出端及车身用电负载的正极接线端和控制线路通过的过线孔。
上述方案中，所述动合型继电器的额定电压为12V，触点额定电流为200A。
上述方案中，两个所述熔断器均为额定电流150A的叉栓式熔断器。
本实用新型带来的有益效果为：
本实用新型结构简单，能够有效的应用于纯电动卡车的DCDC输出与低压蓄电池的连接，并为车身设备提供可靠稳定的ON挡电源。
附图说明
图1是实施例的结构示意图；
图2为盒盖的外部结构示意图；
图3为实施例的等效电路结构示意图。
图中：盒体1，盒盖1a，过线孔1b，动合型继电器2，第一触点 2a，第二触点2b，铜板3，绝缘板4，熔断器5，DCDC转换器正极输出端6，低压蓄电池正极输出端7，正极接线端8，控制线路9。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示的一种纯电动卡车低压电源控制装置，包括带有盒盖 1a的盒体1、通过控制线路9与汽车ON挡开关连接的动合型继电器 2、铜板3、绝缘板4和两个一端分别与DCDC转换器正极输出端6和低压蓄电池正极输出端7连接的熔断器5，所述动合型继电器2带有第一触点2a和与车身用电负载的正极接线端8连接的第二触点2b，所述铜板3的一端与第一触点2a连接，所述绝缘板4与铜板3平行布置，两个所述熔断器5的一端间隔安装在铜板3上，两个所述熔断器5的另一端间隔安装在绝缘板4上，所述动合型继电器2、铜板3、绝缘板4和两个熔断器5均位于盒体1内。
上述盒盖1a上设有三个分别供DCDC转换器正极输出端6、低压蓄电池正极输出端7及车身用电负载的正极接线端8和控制线路9通过的过线孔1b。
上述动合型继电器2的额定电压为12伏，触点额定电流为200A。
上述两个熔断器5均为额定电流150A的叉栓式熔断器。
本实用新型的工作原理为:
通过本装置将DCDC输出与低压蓄电池有效连接，并通过动合型继电器控制车身负载与低压蓄电池的连接，当汽车启动开关至ON挡时，动合型继电器动作使得第一触点与第二触点接通，此时车身负载与低压蓄电池接通，从而为车身负载提供稳定可靠的ON挡电源。
Claims (4)
1.一种纯电动卡车低压电源控制装置，其特征在于：包括带有盒盖(1a)的盒体(1)、通过控制线路(9)与汽车ON挡开关连接的动合型继电器(2)、铜板(3)、绝缘板(4)和两个一端分别与DCDC转换器正极输出端(6)和低压蓄电池正极输出端(7)连接的熔断器(5)，所述动合型继电器(2)带有第一触点(2a)和与车身用电负载的正极接线端(8)连接的第二触点(2b)，所述铜板(3)的一端与第一触点(2a)连接，所述绝缘板(4)与铜板(3)平行布置，两个所述熔断器(5)的一端间隔安装在铜板(3)上，两个所述熔断器(5)的另一端间隔安装在绝缘板(4)上，所述动合型继电器(2)、铜板(3)、绝缘板(4)和两个熔断器(5)均位于盒体(1)内。
2.如权利要求1所述的纯电动卡车低压电源控制装置，其特征在于：所述盒盖(1a)上设有三个分别供DCDC转换器正极输出端(6)、低压蓄电池正极输出端(7)及车身用电负载的正极接线端(8)和控制线路(9)通过的过线孔(1b)。
3.如权利要求1或2所述的纯电动卡车低压电源控制装置，其特征在于：所述动合型继电器(2)的额定电压为12伏，触点额定电流为200A。
4.如权利要求3所述的纯电动卡车低压电源控制装置，其特征在于：两个所述熔断器(5)均为额定电流150A的叉栓式熔断器。
Priority Applications (1)
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| CN201820451496.8U CN208134097U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 一种纯电动卡车低压电源控制装置 |
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Publications (1)
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| CN208134097U true CN208134097U (zh) | 2018-11-23 |
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ID=64290725
Family Applications (1)
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| CN201820451496.8U Active CN208134097U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 一种纯电动卡车低压电源控制装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2018
- 2018-03-30 CN CN201820451496.8U patent/CN208134097U/zh active Active
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