CN208134078U - 电动汽车及其驱动传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车及其驱动传动装置，包括：实现电动汽车两轮驱动的第一驱动传动系统；用于对所述电动汽车的另外两个车轮进行驱动的第二驱动传动系统，所述第二驱动传动系统包括传动轴和电机，以及用于将所述电机的转矩传递至所述传动轴的传动齿轮，并且所述传动齿轮通过单向离合器与所述传动轴连接；当所述传动齿轮的转速大于所述传动轴的转速时，所述单向离合器锁止；当所述传动齿轮的转速小于所述传动轴的转速时，所述单向离合器分离。上述的电动汽车及其驱动传动装置在提高电动汽车动力和通过性的同时，还能够避免能量的过大损耗，并延长了系统寿命。

Description

电动汽车及其驱动传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车及其驱动传动装置。

背景技术

现有技术中电动汽车采用动力电池作为能量源，动力电池和动力总成之间采用高压线束实现电气连接，动力总成采用电机作为动力源，电机通过传动机构将动力传输到半轴以驱动车轮。

目前，现有的电动汽车一般采用一套动力总成，实现对电动汽车前侧两个车轮或后侧两个车轮的驱动(即前驱或后驱)，而此种驱动方式在一些驾驶情况(例如加速、爬坡等)中会存在动力不足的情况。但是，如果将驱动方式直接改为四轮驱动，使得电动汽车在各种路况中行驶时均采用四轮驱动的方式，又会导致电动汽车的能量损耗较大，且会降低系统寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的驱动传动装置，其在提高电动汽车动力和通过性的同时，还能够避免能量的过大损耗，并延长了系统寿命。

本实用新型提供的一种电动汽车的驱动传动装置，包括：

实现电动汽车两轮驱动的第一驱动传动系统；

用于对所述电动汽车的另外两个车轮进行驱动的第二驱动传动系统，所述第二驱动传动系统包括传动轴和电机，以及用于将所述电机的转矩传递至所述传动轴的传动齿轮，并且所述传动齿轮通过单向离合器与所述传动轴连接；当所述传动齿轮的转速大于所述传动轴的转速时，所述单向离合器锁止；当所述传动齿轮的转速小于所述传动轴的转速时，所述单向离合器分离。

优选地，所述第二驱动传动系统还包括：

与所述电机相连接的输入轴，所述输入轴连接有输入轴齿轮，所述传动齿轮与所述输入轴齿轮相啮合，所述传动轴上还设有传动轴主动齿轮；

输出轴，设有与所述传动轴主动齿轮相啮合的输出轴齿轮。

优选地，所述输出轴包括两个轮轴，两个所述轮轴之间连接有差速器，所述输出轴齿轮与所述差速器相连接。

优选地，所述输出轴齿轮的齿数大于所述传动轴主动齿轮的齿数、以实现减速。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括驱动传动装置，所述驱动传动装置为如上任一项所述的驱动传动装置。

本实用新型提供的技术方案中，令电动汽车的驱动传动装置包括能够实现电动汽车的两轮驱动(即前驱或后驱)的第一驱动传动系统，以及能够提高电动汽车动力和通过性的第二驱动传动系统，此第二驱动传动系统与第一驱动传动系统的区别在于增设了单向离合器，即在电机将动力传递至轮轴的路线中，不仅包括传动轴和设置在传动轴上的传动齿轮，还包括单向离合器，电机的转矩首先传递至传动齿轮，传动齿轮再将动力传递至传动轴，传动轴上的其它齿轮再将动力传递下去。本实用新型提供的技术方案中，传动齿轮通过单向离合器与传动轴连接；当传动齿轮的转速大于传动轴的转速时，单向离合器锁止，即传动齿轮与传动轴连接以实现动力的正常传递；当传动齿轮的转速小于传动轴的转速时，单向离合器分离，传动齿轮与传动轴分离，动力无法再在两者之间进行传递。如此设置，

当电动汽车需要大功率输出，如加速、爬坡等时，在第一驱动传动系统工作的基础之上，第二驱动传动系统也进行工作，即电机输出转矩，此时传动齿轮转速高于传动轴转速，即单向离合器的外圈转速高于内圈，单向离合器锁止，传动齿轮带动传动轴转动，传动轴再通过下游的传动机构将动力输出至轮轴。当电动汽车无需大功率输出，如低速行驶、定速巡航等时，车轮以一定速度旋转，车轮的转矩首先传递至上述传动轴，此时，传动轴的转速高于传动齿轮的转速，即单向离合器外圈转速低于内圈，单向离合器分离，传动齿轮绕传动轴空转，进而车轮的转矩不会传递至电机，使得第二驱动传动系统能够不再工作，避免了车轮拖动电机转动而导致的能耗较高以及系统寿命较短的问题。另外，上述结构的驱动传动装置，与现有的四驱驱动结构相比，部件增加数量较少，结构简单，易于实施。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中驱动传动装置示意图。

图1中：

传动轴—11、传动齿轮—12、输入轴—13、输入轴齿轮—14、传动轴主动齿轮—15、差速器—16、输出轴齿轮—17、电机—18、轮轴—19、单向离合器—20。

具体实施方式

本具体实施方式的目的在于提供一种电动汽车的驱动传动装置，其能够有效避免电动车行驶过程中，车轮拖动电机旋转而增加能耗以及降低装置使用寿命的问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参考图1，本实施例提供的电动汽车的驱动传动装置，主要包括两部分，即能够实现电动汽车两轮驱动的第一驱动传动系统(图中未示出)，以及用于对电动汽车的另外两个车轮进行驱动的第二驱动传动系统，此第二驱动传动系统与第一驱动传动系统的区别在于增设了单向离合器20，具体的，第二驱动传动系统包括传动轴11和电机18，以及用于将电机18的转矩传递至传动轴11的传动齿轮12，工作时，电机18首先通过上游的传动机构将转矩传递至传动齿轮12，传动齿轮12再传递至传动轴11，传动轴11再将转矩传递至下游的传动机构，下游的传动机构将转矩传递至轮轴19；上述传动齿轮12通过单向离合器20与传动轴11连接；当传动齿轮12的转速大于传动轴11的转速时，单向离合器20锁止；当传动齿轮12的转速小于传动轴11的转速时，单向离合器20分离。

当电动汽车需要大功率输出，如加速、爬坡等时，在第一驱动传动系统工作的基础之上，第二驱动传动系统也进行工作，即电机18输出转矩，此时传动齿轮12转速高于传动轴11转速，即单向离合器20的外圈转速高于内圈，单向离合器20锁止，传动齿轮12带动传动轴11转动，传动轴11再通过下游的传动机构将动力输出至轮轴19，从而提高电动汽车的动力和通过性。当电动汽车无需大功率输出，如低速行驶、定速巡航等时，车轮以一定速度旋转，车轮的转矩首先传递至上述传动轴11，此时，传动轴11的转速高于传动齿轮12的转速，即单向离合器20外圈转速低于内圈，单向离合器20分离，传动齿轮12绕传动轴11空转，进而车轮的转矩不会传递至电机18，避免了电机18在车轮的拖动下转动而导致的能耗较高以及系统寿命较短的问题。

上述上游传动机构和下游传动机构可以为一级传动机构或多级传动机构，具体可根据实际情况具体设定。

下面内容，将结合具体实施例对本方案进行详细说明。第二驱动传动系统还包括输入轴13和输出轴，其中，输入轴13与电机18相连接，输入轴13上连接有输入轴齿轮14，输入轴13和输入轴齿轮14构成了上述上游传动机构。上述传动齿轮12与输入轴齿轮14相啮合，传动轴11上还设有传动轴主动齿轮15。输出轴设有与传动轴主动齿轮15相啮合的输出轴齿轮17，输出轴用于输出转矩，带动轮子转动。

本实施例中，输出轴可以为两个上述的轮轴19，两个轮轴19之间连接有差速器16，所述输出轴齿轮17与差速器16相连接。输出轴、输出轴齿轮17和差速器16构成了上述下游传动机构。

另外，本实施例中，上述输出轴齿轮17的齿数大于传动轴主动齿轮15的齿数，即上述输出轴齿轮17构成了主减速齿轮，如此能够实现减速的目的。

本实施例还提供了一种电动汽车，包括上述实施例中的驱动传动装置，即电动汽车能够通过第二驱动传动系统的工作成为四驱车，而第一驱动传动系统则用于驱动四个车轮中的后轮或者前轮。

如此设置，当电动汽车需要大功率输出如加速、爬坡等时，第二驱动传动系统辅助第一驱动传动系统工作，即第二驱动传动系统的动力电池的能量通过高压线束传递给电机18，电机18输出转矩，转矩经由输入轴13和输入轴齿轮14传递给传动齿轮12。此时单向离合器20外圈转速高于内圈，单向离合器20锁止，传动齿轮12带动传动轴旋转，转矩从传动齿轮12传递到传动轴11与传动轴主动齿轮15，啮合主减速齿轮旋转，经由差速器16驱动半轴旋转，将动力传递到其余两个车轮，以此实现电动汽车的四轮驱动。

当电动汽车无需大功率输出如低速行驶、定速巡航等时，车轮以一定速度旋转，转矩从半轴传递至差速器16和主减速齿轮，啮合带动传动轴主动齿轮15和传动轴以相同转速旋转；此时单向离合器20外圈转速低于内圈，单向离合器20分离，传动齿轮12绕传动轴11空转，传动轴11转矩不传递给传动齿轮12，传动齿轮12与输入轴齿轮14、输入轴13、电机18均保持静止，电动汽车为两驱模式，且不会拖动电机18转动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车的驱动传动装置，其特征在于，包括：

实现电动汽车两轮驱动的第一驱动传动系统；

用于对所述电动汽车的另外两个车轮进行驱动的第二驱动传动系统，所述第二驱动传动系统包括传动轴和电机，以及用于将所述电机的转矩传递至所述传动轴的传动齿轮，并且所述传动齿轮通过单向离合器与所述传动轴连接；当所述传动齿轮的转速大于所述传动轴的转速时，所述单向离合器锁止；当所述传动齿轮的转速小于所述传动轴的转速时，所述单向离合器分离。

2.如权利要求1所述的驱动传动装置，其特征在于，所述第二驱动传动系统还包括：

与所述电机相连接的输入轴，所述输入轴连接有输入轴齿轮，所述传动齿轮与所述输入轴齿轮相啮合，所述传动轴上还设有传动轴主动齿轮；

输出轴，设有与所述传动轴主动齿轮相啮合的输出轴齿轮。

3.如权利要求2所述的驱动传动装置，其特征在于，所述输出轴包括两个轮轴，两个所述轮轴之间连接有差速器，所述输出轴齿轮与所述差速器相连接。

4.如权利要求3所述的驱动传动装置，其特征在于，所述输出轴齿轮的齿数大于所述传动轴主动齿轮的齿数、以实现减速。

5.一种电动汽车，包括驱动传动装置，其特征在于，所述驱动传动装置为如权利要求1-4任一项所述的驱动传动装置。