CN208134018U - 一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板 - Google Patents
一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，解决了现有的风道板不便将风道内部的余热转化为电能，比较浪费资源，同时维修的效率较低的问题，其包括风道板本体，所述风道板本体的内侧设置有导热板，导热板底部的内侧设置有热电转换盒，热电转换盒的与导热板的连接处设置有吸热板，热电转换盒的内部设置有热电转化器，热电转化器的一侧设置有蓄电池，风道板本体底部的外侧设置有第一控制开关，第一控制开关的一侧设置有第二控制开关，风道板本体上部的内侧设置有照明灯，第一控制开关的输入端与车内供电系统连接，控制开关的输出端电性连接热电转化器，热电转化器的输出端电性连接蓄电池。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板。
背景技术
目前，我国客车已经普遍使用空调设备，为了使空调达到更加理想的效果，多采用风道多空调风进行扩散，现有风道板多采用塑料或发泡材质制成，而风道板固定需要使用螺丝，这就需要在风道板上攻丝，但由于风道板的材质，在多次使用后容易发生滑丝，造成需要更换整个风道板的后果。所以现有的风道板不便将风道内部的余热转化为电能，比较浪费资源，同时维修的效率较低。
所以如何，设计一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板是当前需要解决的问题。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，有效的解决了现有的风道板不便将风道内部的余热转化为电能，比较浪费资源，同时维修的效率较低的问题。
其解决的技术方案是，本实用新型包括风道板本体，所述风道板本体的内侧设置有导热板，导热板底部的内侧设置有热电转换盒，热电转换盒的与导热板的连接处设置有吸热板，热电转换盒的内部设置有热电转化器，热电转化器的一侧设置有蓄电池，风道板本体底部的外侧设置有第一控制开关，第一控制开关的一侧设置有第二控制开关，风道板本体上部的内侧设置有照明灯，第一控制开关的输入端与车内供电系统连接，控制开关的输出端电性连接热电转化器，热电转化器的输出端电性连接蓄电池，蓄电池的输出端电性连接第二控制开关，第二控制开关的输出端电性连接照明灯；
所述风道板本体的底端设置有检修门，检修门的一端设置有卡扣，风道板本体的底端对应卡扣的位置处设置有卡口，检修门与风道板本体之间通过卡扣和卡口连接，检修门与风道板本体的连接处设置有防水密封垫。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，便于将风道的余热转化为电能，节能环保，便于在维修时，对风道板的内部进行照明，进而可以提高维修的效率，便于对风道板的内部进行维修。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型蓄电池的安装结构示意图；
图3为本实用新型维修门的结构示意图；
图4为本实用新型集水腔的安装结构示意图；
图5为本实用新型图1中A的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-5对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
由图1-5给出，本实用新型包括风道板本体1，风道板本体1的内侧设置有导热板2，导热板2底部的内侧设置有热电转换盒3，热电转换盒3的与导热板2的连接处设置有吸热板4，热电转换盒3的内部设置有TRZ热电转化器5，TRZ热电转化器5的一侧设置有蓄电池6，风道板本体1底部的外侧设置有第一控制开关7，第一控制开关7的一侧设置有第二控制开关9，风道板本体1上部的内侧设置有照明灯8，第一控制开关7的输入端与车内供电系统连接，控制开关7的输出端电性连接TRZ热电转化器5，TRZ热电转化器5的输出端电性连接蓄电池6，蓄电池6的输出端电性连接第二控制开关9，第二控制开关9的输出端电性连接照明灯8；
风道板本体1的底端设置有检修门10，检修门10的一端设置有卡扣11，风道板本体1的底端对应卡扣11的位置处设置有卡口12，检修门10与风道板本体1之间通过卡扣11和卡口12连接，检修门10与风道板本体1的连接处设置有防水密封垫13。
为了通过导水槽14来收集水，再通过集水槽15装水，进而便于在短时间内使检修门10具有一定的绝对防水效果，同时通过出水口16和活塞17，便于后期集水槽15内部水的排出，检修门10的内侧位于防水密封垫13的一侧设置有导水槽14，导水槽14的一侧连接有集水槽15，集水槽15的一侧设置有出水口16，出水口16的内部设置有活塞17。
为了通过减震腔19和减震弹簧20，使安装板18具有一定的减震性能，风道板本体1的顶端设置有安装板18，安装板18的内部设置有减震腔19，减震腔19的内部安装有减震弹簧20。
为了便于对照明灯8进行保护，照明灯8的外侧设置有防水保护罩，防水保护罩为透明保护罩。
为了便于活塞17的安装和拆卸，活塞17为一种橡胶材质的构件，活塞17的外侧设置有拉环。
为了便于检修门10的打开和关闭，检修门10的一侧与风道板本体1之间通过活页连接，活页的数量为两个。
为了便于更好的控制，第一控制开关7和第二控制开关9均为电容开关。
为了使热电转化器5更加稳定，热电转换盒3与热电转化器5之间通过螺栓连接。
本实用新型在热气关闭后，由车内供电系统提供电能，通过第一控制开关7打开TRZ热电转化器5，通过风道板本体1内侧设置的导热板2，便于在热气关闭后，由车内供电系统提供电能，通过第一控制开关7对风道内部的余热进行传导，传导的热量通过吸热板4传递给热电转换盒3内部的TRZ热电转化器5，通过TRZ热电转化器5便于将热量转化为电能并储存在蓄电池6中，节能环保，蓄电池6中储存的电能，可以对照明灯8供电，由第二控制开关9控制，进而便于在维修时，对风道板的内部进行照明，进而可以提高维修的效率；
使用时通过风道板本体1底端设置的检修门10，便于对风道板的维修，通过检修门10一端设置的卡扣11，风道板本体1底端对应卡扣11的位置处设置的卡口12，便于检修门10的打开和关闭，通过防水密封垫13，便于提高检修门10的密封性能。
本实用新型与现有技术相比具有以下益处：1)便于将风道的余热转化为电能，节能环保；2)便于在维修时，对风道板的内部进行照明，进而可以提高维修的效率；3)便于对风道板的内部进行维修。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，包括风道板本体(1)，其特征在于，所述风道板本体(1)的内侧设置有导热板(2)，导热板(2)底部的内侧设置有热电转换盒(3)，热电转换盒(3)的与导热板(2)的连接处设置有吸热板(4)，热电转换盒(3)的内部设置有热电转化器(5)，热电转化器(5)的一侧设置有蓄电池(6)，风道板本体(1)底部的外侧设置有第一控制开关(7)，第一控制开关(7)的一侧设置有第二控制开关(9)，风道板本体(1)上部的内侧设置有照明灯(8)，第一控制开关(7)的输入端与车内供电系统连接，控制开关(7)的输出端电性连接热电转化器(5)，热电转化器(5)的输出端电性连接蓄电池(6)，蓄电池(6)的输出端电性连接第二控制开关(9)，第二控制开关(9)的输出端电性连接照明灯(8)；
所述风道板本体(1)的底端设置有检修门(10)，检修门(10)的一端设置有卡扣(11)，风道板本体(1)的底端对应卡扣(11)的位置处设置有卡口(12)，检修门(10)与风道板本体(1)之间通过卡扣(11)和卡口(12)连接，检修门(10)与风道板本体(1)的连接处设置有防水密封垫(13)。
2.根据权利要求1所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述检修门(10)的内侧位于防水密封垫(13)的一侧设置有导水槽(14)，导水槽(14)的一侧连接有集水槽(15)，集水槽(15)的一侧设置有出水口(16)，出水口(16)的内部设置有活塞(17)。
3.根据权利要求1所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述风道板本体(1)的顶端设置有安装板(18)，安装板(18)的内部设置有减震腔(19)，减震腔(19)的内部安装有减震弹簧(20)。
4.根据权利要求1所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述照明灯(8)的外侧设置有防水保护罩，防水保护罩为透明保护罩。
5.根据权利要求2所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述活塞(17)为一种橡胶材质的构件，活塞(17)的外侧设置有拉环。
6.根据权利要求1所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述检修门(10)的一侧与风道板本体(1)之间通过活页连接，活页的数量为两个。
7.根据权利要求1所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述第一控制开关(7)和第二控制开关(9)均为电容开关。
8.根据权利要求1所述的一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板，其特征在于，所述热电转换盒(3)与热电转化器(5)之间通过螺栓连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109501553A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-03-22 | 宁波松亚汽车模塑有限公司 | 一种暖风壳体 |
| CN110466308A (zh) * | 2018-05-10 | 2019-11-19 | 张家港优全汽配有限公司 | 一种复合式聚氨酯发泡型车用风道板 |
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2018
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