CN208119161U - 列车真空保持式集便系统车上污物箱结构 - Google Patents

Abstract

一种列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，包括箱体，所述箱体的底部四个角处分别安装有底部支撑座，所述箱体的一侧壁上下间隔安装有侧面支撑座，所述箱体的另一侧壁上安装有多个液位开关、接线盒和检查门；位于箱体的顶部分别安装有第一污物进污管、第二污物进污管、第三污物进污管、污物抽真空管、吸污管和排气冲洗管，上述每根管均从箱体的顶面折弯向下至箱体外壁面的底部，所述排气冲洗管一头伸入至箱体内上部位置，并在其头部设置有喷淋装置，所述吸污管的一头伸入至箱体内底部位置。可以省去安装在车下时需要用的防寒加热装置，降低系统的能耗。

Description

列车真空保持式集便系统车上污物箱结构

技术领域

本实用新型涉及集便系统技术领域，尤其是一种列车真空保持式集便系统车上污物箱结构。

背景技术

便器是卫生间的重要组成部分，广泛的应用在火车、轮船、飞机等运输工具上。早期的运输工具上的便器采用直接排放的方式，不仅影响使用感受，还污染自然环境。随着科学技术的日益发展及国家对自然环境保护的日益重视，开发并使用一种高效环保的集便系统成为可能。真空保持式集便系统就是在这一环境下逐渐开发完善的。其主要是利用真空发生器在污物箱内形成的负压将便器的污物通过管路运输至污物箱内，该系统可将污物封闭处理运输，耗能较少，现已广泛应用在火车、轮船、飞机等各类运输工具上。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，从而可以方便的实现列车上污物的收集与处理，缩短便器与污物箱之间的距离。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，包括箱体，所述箱体的底部四个角处分别安装有底部支撑座，所述箱体的一侧壁上下间隔安装有侧面支撑座，所述箱体的另一侧壁上安装有多个液位开关、接线盒和检查门；位于箱体的顶部分别安装有第一污物进污管、第二污物进污管、第三污物进污管、污物抽真空管、吸污管和排气冲洗管，上述每根管均从箱体的顶面折弯向下至箱体外壁面的底部，所述排气冲洗管一头伸入至箱体内上部位置，并在其头部设置有喷淋装置，所述吸污管的一头伸入至箱体内底部位置。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述箱体成长方体结构。

所述箱体的外壁面设置有多处折弯结构。

所述箱体的外围安装多层加强筋，所述加强筋上设置有内凹圆弧结构，所述第一污物进污管、第二污物进污管、第三污物进污管、污物抽真空管、吸污管和排气冲洗管的外壁面均与内凹圆弧结构卡接。

所述排气冲洗管与冲洗设备连接。

所述吸污管与吸污设备连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在距离便器不远处的车上安装有一个污物箱，可缩短便器与污物箱之间的距离，降低因长管路导致的系统堵塞风险，同时设置车上的污物箱所处的温度环境与车厢内一致，可以省去安装在车下时需要用的防寒加热装置，降低系统的能耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的应用图。

其中：1、底部支撑座；2、侧面支撑座；3、第一污物进污管；4、第二污物进污管；5、第三污物进污管；6、污物抽真空管；7、吸污管；8、排气冲洗管；9、检查门；10、液位开关；11、接线盒；12、加强筋；13、箱体；14、车上水源；15、便器；16、真空发生器。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，包括箱体13，箱体13的底部四个角处分别安装有底部支撑座1，箱体13的一侧壁上下间隔安装有侧面支撑座2，箱体13的另一侧壁上安装有多个液位开关10、接线盒11和检查门9；位于箱体13的顶部分别安装有第一污物进污管3、第二污物进污管4、第三污物进污管5、污物抽真空管6、吸污管7和排气冲洗管8，上述每根管均从箱体13的顶面折弯向下至箱体13外壁面的底部，排气冲洗管8一头伸入至箱体13内上部位置，并在其头部设置有喷淋装置，吸污管7的一头伸入至箱体13内底部位置。

箱体13成长方体结构。

箱体13的外壁面设置有多处折弯结构。

箱体13的外围安装多层加强筋12，加强筋12上设置有内凹圆弧结构，第一污物进污管3、第二污物进污管4、第三污物进污管5、污物抽真空管6、吸污管7和排气冲洗管8的外壁面均与内凹圆弧结构卡接。大大加强了箱体13的强度。

排气冲洗管8与冲洗设备连接。

吸污管7与吸污设备连接。

如图2所示，实际应用过程中，将箱体13上的污物进污管与便器15底部排出管连接(图1中箱体13上的三处排污管分别连接三个便器15)，便器15连接车上水源14，箱体13上的污物抽真空管6连接真空发生器16。

实际使用过程中，在初始状态，真空发生器16通过污物抽真空管6将污物箱(箱体13)抽真空，在激活便器15冲洗排污后，污物通过第一污物进污管3、第二污物进污管4或第三污物进污管5进入污物箱(箱体13)内。当需要对箱体13进行排污时，吸污设备连接吸污管7，同时将排气冲洗管8打开，将污物从污物箱(箱体13)内吸出。需要对污物箱(箱体13)内部进行冲洗操作时，将排气冲洗管8与冲洗设备相连，高压水源即可冲洗箱体13)内部。

本实用新型的工作流程及原理如下：

集便系统中的污物箱(箱体13)所有阀门关闭后，污物箱(箱体13)形成一个封闭的空间。激活真空发生器16后，压缩空气会通过真空发生器16带走封闭空间内的空气，形成负压。当负压值达到系统设定值后，真空发生器16停止工作，同时将负压保持在此封闭空间内。排泄阀在待命状态下是关闭的，系统在冲洗按钮按压后，激活排泄阀打开，便盆内的污物和水在外界大气压力的推动下沿排污管向污物箱(箱体13)运行(污物和水运行时像柱塞一样隔离着真空和外界大气，压力差将一直推动污物前进，直到污物进入污物箱。污物进入污物箱(箱体13)后，排泄阀关闭，由于污物和部分空气已经进入了污物箱(箱体13)，负压值减小，系统重新启动真空发生器16，系统再次建立足够的真空，待命进入下一次冲洗循环。受制于车体结构的限制，便器15与污物箱(箱体13)之间会使用一段较长的污物管连接，在便器15排污过程中，存在污物在长管路中堵塞的风险。影响系统使用效率并会最终导致系统故障。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (6)

1.一种列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，其特征在于：包括箱体(13)，所述箱体(13)的底部四个角处分别安装有底部支撑座(1)，所述箱体(13)的一侧壁上下间隔安装有侧面支撑座(2)，所述箱体(13)的另一侧壁上安装有多个液位开关(10)、接线盒(11)和检查门(9)；位于箱体(13)的顶部分别安装有第一污物进污管(3)、第二污物进污管(4)、第三污物进污管(5)、污物抽真空管(6)、吸污管(7)和排气冲洗管(8)，上述每根管均从箱体(13)的顶面折弯向下至箱体(13)外壁面的底部，所述排气冲洗管(8)一头伸入至箱体(13)内上部位置，并在其头部设置有喷淋装置，所述吸污管(7)的一头伸入至箱体(13)内底部位置。

2.如权利要求1所述的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，其特征在于：所述箱体(13)成长方体结构。

3.如权利要求1所述的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，其特征在于：所述箱体(13)的外壁面设置有多处折弯结构。

4.如权利要求1所述的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，其特征在于：所述箱体(13)的外围安装多层加强筋(12)，所述加强筋(12)上设置有内凹圆弧结构，所述第一污物进污管(3)、第二污物进污管(4)、第三污物进污管(5)、污物抽真空管(6)、吸污管(7)和排气冲洗管(8)的外壁面均与内凹圆弧结构卡接。

5.如权利要求1所述的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，其特征在于：所述排气冲洗管(8)与冲洗设备连接。

6.如权利要求1所述的列车真空保持式集便系统车上污物箱结构，其特征在于：所述吸污管(7)与吸污设备连接。