CN208118306U - 一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，包括动模和静模；所述动模包括模体和顶针系统；所述模体与静模合模的平面设有型芯；所述顶针系统包括顶针、顶板、导杆和复位弹簧；所述顶针连接于顶板，所述顶板滑动连接于固定在模体的导杆，所述顶板和模体之间设有复位弹簧；所述动模的型芯外环设置防滑纹。很好地避免了由于型芯“抓”不紧而无法将成品拖出的弊端。

Description

一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件附件。

背景技术

汽车轮毂(用于安装轮胎的内圆钢圈)在出厂时候往往需要套上塑料保护圈，以避免在运输储藏过程中发生刮擦碰撞，弄花或者损坏轮毂；

汽车保护圈的形状往往是一个直径和轮毂外径相当的圆环，使用的时候将保护圈套入轮毂的侧圆即可；如图1所示的保护圈保护圈，保护环7用于套入轮毂侧圆；其中，工艺环71用于在注塑保护圈的注塑之后由型芯外环侧壁塞住并将整个产品从凹腔拖拽出来，具体做法为，工艺环71由型芯塞满，即凸模为一圆柱塞在成品后的工艺环 71，另外一个凹模则和该凸模合成构成该产品的型腔；产品成型后，开模，靠型芯塞满工艺环71“抓”紧产品，随着开模进行，而使产品留在型芯上，以便顶出落模。

然而，在生产过程中发现，型芯塞满工艺环71后往往会“抓”不紧产品，致使产品随机掉落，或者无法将成品留在型芯上，以到固定的位置顶出落模，如此，生产不好控制，不利于生产节奏的统一，降低生产效率，如果出现无法使产品留在型芯上，即产品留在另一半模具的情形，还需要人工将产品捅下来，严重降低生产效率。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，包括动模和静模；所述动模包括模体和顶针系统；所述模体与静模合模的平面设有型芯；所述顶针系统包括顶针、顶板、导杆和复位弹簧；所述顶针连接于顶板，所述顶板滑动连接于固定在模体的导杆，所述顶板和模体之间设有复位弹簧；所述动模的型芯外环设置防滑纹。

在一些实施方式中，所述型芯外轮廓为向型芯自由端倾斜的斜面；所述防滑纹的截面为波浪形。

在一些实施方式中，所述防滑纹为以型芯中心为圆心的间隔分布于型芯的凸环。

上述凹凸不平的防滑纹可以使模具成品的工艺环内圈内壁上形成和防滑纹外形一直的形状(波浪形、凹凸间隔的凸台等)，在成型后产品的凹凸间隔的凸台或者波浪形防滑纹和型芯上的相应形状配合，增加工艺环和型芯之间的摩擦力；同时将顶针系统设置于型芯一侧，型芯和顶针系统设置于动模的设计，可以将成品拖拽出来，和静模分离后到特定的位置在将产品顶出；可以严格控制落料的地方，利于生产节奏，提高效率，也很好地避免了由于型芯“抓”不紧而无法将成品拖出的弊端。生产可靠，高效。

在一些实施方式中，所述模体还设置有顶针槽，所述顶针槽边沿与型芯边沿接壤；顶块设置于所述顶针槽，所述顶块后端与所述顶针相连。

在一些实施方式中，所述顶块顶面和分型面重合。

顶块作为型腔侧壁的一部分，产品形成过程中，工艺环端面和顶块的顶面相抵，在分模后，动模将产品拖拽到特定的位置后，顶针向外顶出顶块，顶块顶着工艺环侧壁直接把产品顶出来(如果防滑纹过大，则在顶出的过程，防滑纹会发生弹性变形而使工艺环脱离型芯)

在一些实施方式中，所述顶块的材料和模具型腔内壁材料相同。顶块作为型腔内壁的一部分，即作为阻挡工艺环端面的型腔内壁，为了防止型腔材料不同导致热胀冷缩不一致，特意使顶块的材料和模具型腔内壁材料相同。

在一些实施方式中，所述防滑纹表面粗糙度为Ra6.5。增加防滑纹的表面粗糙度，可以增加摩擦力。

附图说明

图1为现有技术的模具生产的汽车轮毂保护圈示意图；

图2为本实用新型的一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具示意图；

图3为图2中的B处放大示意图；

图4为图2中的新型模具顶块安装示意图；

图5为图2的新型模具的动模和静模合模后的剖面示意图；

图6为图5中的A处放大示意图；

图7为由本模具生产后的汽车轮毂保护圈局部截面示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图2～6所示，一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，包括动模20和静模10；所述动模20包括模体207和顶针系统；所述模体207与静模合模的平面设有型芯201；所述顶针系统包括顶针203、顶板204、导杆206和复位弹簧205；所述顶针203连接于顶板204，所述顶板204滑动连接于固定在模体207的导杆206，所述顶板204 和模体207之间设有复位弹簧205；所述动模20的型芯201外环设置防滑纹377。

所述型芯201外轮廓为向型芯自由端倾斜的斜面；所述防滑纹的截面可以为波浪形。倾斜的斜面即为锥形面，便于产品的工艺怀脱落。所述防滑纹可以为以型芯201中心为圆心的间隔分布于型芯的凸环。

以上动模20和静模10合模后，动模的型芯201和静模10的凹腔配合，形成产品的型腔12。

上述凹凸不平的防滑纹可以使模具成品(如图7所示的成品72，被模具型芯上的防滑纹压印的防滑凸起711在型芯将产品拖拽出来时候起到很大的作用)的工艺环71内圈内壁上形成和防滑纹外形一致的形状的凸起711(波浪形、凹凸间隔的凸台等)，在成型后产品的凹凸间隔的凸台或者波浪形防滑纹和型芯上的相应凸状711配合，增加工艺环和型芯之间的摩擦力；同时将顶针系统设置于型芯一侧，型芯和顶针系统设置于动模的设计，可以将成品拖拽出来，和静模分离后到特定的位置在将产品顶出；可以严格控制落料的地方，利于生产节奏，提高效率，也很好地避免了由于型芯“抓”不紧而无法将成品拖出的弊端。生产可靠，高效。

另外，如图3和图4所示，所述模体207还设置有顶针槽，所述顶针槽边沿与型芯201边沿接壤；顶块202设置于所述顶针槽，所述顶块202后端与所述顶针203相连。所述顶块202顶面和分型面重合。顶块作为型腔12侧壁的一部分，产品形成过程中，工艺环端面和顶块的顶面相抵，在分模后，动模将产品拖拽到特定的位置后，顶针向外顶出顶块，顶块顶着工艺环侧壁直接把产品顶出来(如果防滑纹过大，则在顶出的过程，防滑纹会发生弹性变形而使工艺环脱离型芯)

以上，所述顶块202的材料和模具型腔内壁材料相同。所述防滑纹表面粗糙度为Ra6.5。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，包括动模(20)和静模(10)；

所述动模(20)包括模体(207)和顶针系统；

所述模体(207)与静模合模的平面设有型芯(201)；

所述顶针系统包括顶针(203)、顶板(204)、导杆(206)和复位弹簧(205)；所述顶针(203)连接于顶板(204)，所述顶板(204)滑动连接于固定在模体(207)的导杆(206)，所述顶板(204)和模体(207)之间设有复位弹簧(205)；

所述动模(20)的型芯(201)外环设置防滑纹。

2.根据权利要求1所述的用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，所述型芯(201)外轮廓为向型芯自由端倾斜的斜面；所述防滑纹的截面为波浪形。

3.根据权利要求1所述的用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，所述防滑纹为以型芯(201)中心为圆心的间隔分布于型芯的凸环。

4.根据权利要求1所述的用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，所述模体(207)还设置有顶针槽，所述顶针槽边沿与型芯(201)边沿接壤；

顶块(202)设置于所述顶针槽，所述顶块(202)后端与所述顶针(203)相连。

5.根据权利要求4所述的用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，所述顶块(202)顶面和分型面重合。

6.根据权利要求4所述的用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，所述顶块(202)的材料和模具型腔内壁材料相同。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的用于生产汽车轮毂保护圈的新型模具，其特征在于，所述防滑纹表面粗糙度为Ra6.5。