CN208107962U - 一种车辆用矩阵式照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用矩阵式照明装置，包括沿光轴方向依次设置的光源模块、投影透镜、投影出射空间、以及投射像面，光源模块包括沿光轴方向依次设置的光源阵列单元、挡光筋阵列单元和收光透镜阵列单元，光源阵列单元具有多个独立控制、且呈矩阵排布的发光光源，挡光筋阵列单元具有多个呈矩阵排布、且设在每个发光光源外围的挡光筋，收光透镜阵列单元具有多个呈矩阵排布、且沿光轴方向与每个发光光源正对设置的收光透镜。本申请中，通过对光源模块中多个发光光源的独立控制能够避免对道路上的其他参与者形成危险的炫目，保证道路上各方夜间行驶的安全；本申请还能够有效减小光源模块的体积，使得车辆用矩阵式照明装置整体小型化。

Description

一种车辆用矩阵式照明装置

技术领域

本实用新型涉及车灯领域，特别是涉及一种车辆用矩阵式照明装置。

背景技术

车辆夜间行驶时，多数司机会开启车大灯进行照明，但是，车大灯照明会对道路上的其他参与者(比如相向行驶的车辆、同向行驶的车辆等)会形成危险的炫目，容易引发交通安全事故，进而降低道路上各方夜间驾驶的安全性。

随着车辆夜间行驶安全问题的日益突出，越来越多的汽车相关制造商在研发新型智能车灯技术。所谓新型智能车灯技术主要是以实现AFS和ADB模组功能为目的开发的光型可变车灯。举例来说，具有ADB模组功能的大灯，配合车辆的探测系统，在侦测发现道路上其他参与者处于大灯照明的某一区间内时，系统通过对构成车大灯的每颗LED的独立控制可以实时智能的调节照明区域和照明亮度，避免对被照明者形成危险的炫目，而没有其他道路参与者的空间继续保持高亮度的照明。但是，现有技术所涉及的ADB模组功能的大灯中，构成光源模块的各LED排布间距非常远，导致车大灯的结构庞大、重量较重。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车辆用矩阵式照明装置，在实现光型可变的同时还能实现体积小型化。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆用矩阵式照明装置，包括沿光轴方向依次设置的光源模块、投影透镜、投影出射空间、以及投射像面，所述光源模块包括沿光轴方向依次设置的光源阵列单元、挡光筋阵列单元和收光透镜阵列单元，所述光源阵列单元具有多个独立控制、且呈矩阵排布的发光光源，所述挡光筋阵列单元具有多个呈矩阵排布、且设在每个发光光源外围的挡光筋，所述收光透镜阵列单元具有多个呈矩阵排布、且沿光轴方向与每个发光光源正对设置的收光透镜；由所述光源阵列单元中发光光源发出的光线沿光轴方向依次经收光透镜、投影透镜和投影出射空间传播后、在投射像面上形成矩阵式光分布。

进一步地，所述投影透镜包括沿光轴方向依次设置的第一透镜和第二透镜，所述第一透镜和第二透镜的折射率和色散系数都不相同。

优选地，所述第一透镜和第二透镜的材料为PMMA、PC、或玻璃。

进一步地，所述发光光源为半导体光源、或包括半导体激光器和光转换元件、或包括固体激光器和光转换元件。

优选地，所述收光透镜为菲涅尔透镜。

进一步地，所述挡光筋阵列单元和收光透镜阵列单元注塑或压模为一体件。

优选地，所述收光透镜阵列单元的材料为有机硅、PC、PMMA、或玻璃。

优选地，所述挡光筋阵列单元由非透明材料制成。

优选地，所述挡光筋阵列单元包括由透明材料制成的基体、以及由喷射在基体表面的黑漆制成的挡光层。

如上所述，本实用新型涉及的车辆用矩阵式照明装置，具有以下有益效果：

本申请中，通过对光源模块中多个发光光源的独立控制能够避免对道路上的其他参与者形成危险的炫目，保证道路上各方夜间行驶的安全；特别地，本申请中的多个独立控制的发光光源为矩阵排列，结合矩阵排列的挡光筋和收光透镜，能够获得较好的出光效果，同时还能够有效减小光源模块的体积，使得车辆用矩阵式照明装置整体小型化。

附图说明

图1为本申请中车辆用矩阵式照明装置的结构示意图。

图2为本申请中车辆用矩阵式照明装置的光学原理图。

图3为本申请中光源模块实施例一的结构示意图。

图4为图3的剖视图。

图5为图3在另一视角下挡光筋阵列单元和收光透镜阵列单元的连接示意图。

图6为本申请中光源模块实施例二的结构示意图。

图7为图6的剖视图。

图8为本申请中光源模块的光学原理图。

元件标号说明

1 光轴方向

2 光源模块

21 光源阵列单元

211 发光光源

22 挡光筋阵列单元

221 挡光筋

23 收光透镜阵列单元

231 收光透镜

3 投影透镜

31 第一透镜

32 第二透镜

4 投影出射空间

5 投射像面

6 矩阵式光分布

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

为便于叙述，以下实施例中，将光轴方向1定义为前方向，因此，图2中，纸面的左侧为前方向。

如图1和图2所示，本申请提供一种车辆用矩阵式照明装置，包括沿光轴方向1依次设置的光源模块2、投影透镜3、投影出射空间4、以及系统在一定距离的投射像面5；如图3和图4、或图6和图7所示，所述光源模块2包括沿光轴方向1依次设置的光源阵列单元21、挡光筋阵列单元22和收光透镜阵列单元23，所述光源阵列单元21具有多个独立控制亮暗、且呈矩阵排布的发光光源211，所述挡光筋阵列单元22具有多个呈矩阵排布、且设在每个发光光源211外围的挡光筋221，所述收光透镜阵列单元23具有多个呈矩阵排布、且沿光轴方向1与每个发光光源211正对设置的收光透镜231，即：每个发光光源211的正前方都设有一个收光透镜231。

上述车辆用矩阵式照明装置中，光源模块2发光，即：如图8所示，光源阵列单元21中的发光光源211发光(一般是发散的光束)，所发出的光束大部分被收光透镜阵列单元23中与该发光光源211正对设置的收光透镜231收集并折射，之后改变光束角度和光束口径沿着光轴方向1继续传播，而光源阵列单元21中，每个发光光源211所发出的大角度光束被位于该发光光源211外围的挡光筋221遮挡，故大角度光束不会沿着光轴方向1继续传播，进而不会干扰到光源阵列单元21中其他发光光源211所发出的光束。系统通过发光模块出射的光，沿着光轴方向1传播，经过投影透镜3的折射后在投影出射空间4内实现想要的光分布，最终在一定距离的投射像面5上实现均匀地体现发光模块的矩阵式光分布6，实现阵列型像素化照明。当车辆的探测系统侦测发现道路上其他参与者处于本车的车辆用矩阵式照明装置的某一像素区间内时，则系统通过控制多个独立控制亮暗的发光光源211的照明亮度来实现投影出射空间4内多束光线的亮暗调制，从而调节形成在投射像面5上的矩阵式光分布6，有效避免对道路上的其他参与者形成危险的炫目；当车辆的探测系统侦测发现道路上没有其他参与者时，则系统保持车辆用矩阵式照明装置高亮度的照明。因此，本申请中的车辆用矩阵式照明装置为一种车辆的矩阵式自适应头灯，通过对多个发光光源211的独立控制能够在投射像面5上形成多种形式的矩阵式光分布6，实现不会对道路上的其他参与者产生炫目，在该技术的支持下，既能保证我方(搭载矩阵式自适应头灯)的前方高质量照明，又不会对道路上其他参与者(比如相向、同向行驶的车辆等)形成危险的炫目，保证了道路上各方夜间行驶的安全。特别地，本申请中的多个独立控制的发光光源211为矩阵排列，结合矩阵排列的挡光筋221和收光透镜231，能够获得较好的出光效果，同时还能够有效减小光源模块2的体积，使得车辆用矩阵式照明装置整体小型化。

如图1所示，所述投影透镜3包括沿光轴方向1依次设置的第一透镜31和第二透镜32，所述第一透镜31和第二透镜32的折射率和色散系数都不相同；所述第一透镜31和第二透镜32的材料为PMMA、PC等塑料，也可以为玻璃。光源模块2发出的光束是由不同波长光谱组成的宽光谱光束，将折射率和色散系数都不相同的第一透镜31和第二透镜32配合使用后，能够防止光源模块2发出的宽光谱光束经过投影透镜3后而形成色彩分离的不清晰投射效果，起到消色差的作用。所述第一透镜31和第二透镜32可以为双材料注塑，可以为胶合，还可以为双分离透镜。

如图4或图8所示，上述光源模块2中，光源阵列单元21中每个独立控制亮暗的发光光源211、挡光筋阵列单元22中每个独立位于该发光光源211外围的挡光筋221、以及收光透镜阵列单元23中每个独立位于该发光光源211正前方的收光透镜231一一对应；如图5所示，每个挡光筋221都优选为框型结构，故每个挡光筋221都具有四条筋边，相邻的两个挡光筋221共用一条筋边。所述发光光源211的类型多样：可以为半导体光源，也可以为包括半导体激光器和光转换元件的光源，还可以为包括固体激光器和光转换元件的光源，光转换元件可以由光转换材料制成。多个挡光筋221以矩阵排布的方式所形成的挡光筋阵列单元22为一整体件；挡光筋阵列单元22可以由非透明材料制成，或者，挡光筋阵列单元22包括由透明材料制成的基体、以及由喷射在基体表面的黑漆制成的挡光层，即挡光筋阵列单元22由透明材料制成后喷黑漆。所述收光透镜231可以使用额外的支架进行固定，也可以直接固定于挡光筋阵列单元22；当收光透镜231固定于挡光筋阵列单元22时，收光透镜231可以和挡光筋阵列单元22制作呈一体件，比如：如图3或图6所示，挡光筋阵列单元22和收光透镜阵列单元23注塑或压模为一体件，进一步减小车辆用矩阵式照明装置的体积。当然，挡光筋阵列单元22和收光透镜阵列单元23也可以为两个独立的零件。

所述光源模块2有两种较优实施例，实施例一、如图3至图5所示，其所选用的收光透镜231为菲涅尔透镜，能够进一步缩小光源模块2的空间、降低光源模块2的重量和成本；实施例二、如图6和图7所示，其所选用的收光透镜231为常规透镜。光源模块2的两个实施例中，收光透镜阵列单元23的材料可以为有机硅、PC、PMMA、玻璃等透明材料；收光透镜阵列单元23的表面可以是光滑的镜面，也可以是粗糙的结构表面。

综上所述，本申请涉及的车辆用矩阵式照明装置具有以下有益效果：

1、能够在投射像面5上获得矩阵式光分布6，实现阵列型像素化照明。

2、通过对矩阵分布的发光光源211独立控制亮暗可实现投影出射空间4内多束光线的亮暗调制，从而完成多个目标遮蔽处理的能力。

3、多个发光光源211、多个挡光筋221、以及多个收光透镜231都为矩阵排布，能够减小光源模块2的体积，并能提高光源能量利用率。

4、结构简单，省去了导光棒等光学整形结构，缩小了阵列型像素化照明方案的光学系统体积，降低了加工成本及装配难度。

5、设置了杂散光遮蔽结构，即挡光筋阵列单元22，使得光源阵列单元21中多个发光光源211发出的光相互不干扰，光分布均匀。

6、设置了由折射率和色散系数都不相同的第一透镜31和第二透镜32构成的消色散结构，能够有效避免投射面色彩不均匀、不清晰的现象。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：包括沿光轴方向(1)依次设置的光源模块(2)、投影透镜(3)、投影出射空间(4)、以及投射像面(5)，所述光源模块(2)包括沿光轴方向(1)依次设置的光源阵列单元(21)、挡光筋阵列单元(22)和收光透镜阵列单元(23)，所述光源阵列单元(21)具有多个独立控制、且呈矩阵排布的发光光源(211)，所述挡光筋阵列单元(22)具有多个呈矩阵排布、且设在每个发光光源(211)外围的挡光筋(221)，所述收光透镜阵列单元(23)具有多个呈矩阵排布、且沿光轴方向(1)与每个发光光源(211)正对设置的收光透镜(231)；由所述光源阵列单元(21)中发光光源(211)发出的光线沿光轴方向(1)依次经收光透镜(231)、投影透镜(3)和投影出射空间(4)传播后、在投射像面(5)上形成矩阵式光分布(6)。

2.根据权利要求1所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述投影透镜(3)包括沿光轴方向(1)依次设置的第一透镜(31)和第二透镜(32)，所述第一透镜(31)和第二透镜(32)的折射率和色散系数都不相同。

3.根据权利要求2所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述第一透镜(31)和第二透镜(32)的材料为PMMA、PC、或玻璃。

4.根据权利要求1所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述发光光源(211)为半导体光源、或包括半导体激光器和光转换元件、或包括固体激光器和光转换元件。

5.根据权利要求1所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述收光透镜(231)为菲涅尔透镜。

6.根据权利要求1所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述挡光筋阵列单元(22)和收光透镜阵列单元(23)注塑或压模为一体件。

7.根据权利要求1或6所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述收光透镜阵列单元(23)的材料为有机硅、PC、PMMA、或玻璃。

8.根据权利要求1或6所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述挡光筋阵列单元(22)由非透明材料制成。

9.根据权利要求1或6所述的车辆用矩阵式照明装置，其特征在于：所述挡光筋阵列单元(22)包括由透明材料制成的基体、以及由喷射在基体表面的黑漆制成的挡光层。