CN208078536U - 一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路电缆架设的施工作业辅助设备技术领域，为了解决单线隧道电缆施工过程中，动力拖车无法保质保量完成电缆架设的技术问题，进而提供了一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车，包括由平板支架、行走轮和滚轴连接构成的行进车架，平板支架的中段两侧分别安装有电缆支架，两个电缆支架之间活动连接有电缆转轴管；平板支架的前后对角处分别安装有放线滑轮；平板支架底部安装有行进车架的驱动装置，驱动装置包括电动机、发电机、传送带和设有手柄的控制开关。本实用新型通过将电缆固定于行进车架上，然后通过行进车架的行进来实现电缆的连续放线，运输方便，工作效率高，可有效避免因电缆线拖动摩擦而造成的损伤问题。

Description

一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车

技术领域

本实用新型属于铁路站前单线隧道路基铺设完毕，进行铁路电缆架设的施工作业辅助设备技术领域，具体涉及一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车。

背景技术

铁路四电在单线隧道内架设电缆施工作业，将电缆运输到放缆区，用放线架进行人工向前展放，由于电缆盘较大、较重，需要较多施工人员带动电缆盘转动，由于电缆拖动较长，电缆容易在地面上拖动摩擦，电缆皮容易划伤，损坏。这种方法大大影响了施工效率及施工进度，也不能保质保量的完成施工任务。而在单线隧道用动力拖动电缆，由于单线隧道，作业面比较窄，没有足够的空间给动力拖车进出，更没有调头的地方，所以动力拖车只能往后倒车，这给安全带来了极大的隐患，当在放缆过程中，由于驾驶员的操作水平，有快有慢，这也给放缆带来了安全隐患，放缆质量也不能得到保证。

发明内容

本实用新型为了解决单线隧道电缆施工过程中，动力拖车无法保质保量完成电缆架设的技术问题，进而提供了一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车。

本实用新型采用如下技术方案：

一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车，包括由平板支架、四个行走轮和两根滚轴连接构成的行进车架，每两个行走轮通过一根滚轴连接，并固定安装在平板支架下方的左右两端，平板支架的中段两侧分别安装有电缆支架，两个电缆支架之间活动连接有电缆转轴管；平板支架的前后对角处分别安装有放线滑轮；平板支架底部安装有行进车架的驱动装置，驱动装置包括电动机、发电机、传送带和设有手柄的控制开关，电动机通过传送带与其中一根滚轴连接，控制开关和发电机分别通过导线与电动机相连。其中，平板支架采用槽钢和钢管焊接而成。

所述电缆支架是由槽钢焊接成的高度可调的等腰梯形结构，长端固定于平板支架上，电缆支架的两侧腰管为多级伸缩结果，伸缩节点采用V型弹片。

电缆转轴管通过扣件与等腰梯形电缆支架的顶管连接，扣件为半圆形结构，扣件的两端通过螺栓与电缆支架相对固定。电缆转轴管为铁制实心管。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型是通过将电缆固定于行进车架上，然后通过行进车架的行进来实现电缆的连续放线，在运输的过程即可完成放线，操作简单，运输方便，工作效率高，同时可有效避免因电缆线拖动摩擦而造成的损伤问题；

2、通过调整电机的转向即可实现行进车架的正反方向行驶，不需要调头就可以控制手推车向前向后；

3、电缆支架为高度可调的多级伸缩结构，可满足不同电缆圈的放置运输需求；

4、平板支架及电缆支架采用槽钢和钢管焊接而成，既减轻了重量，结实牢固。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图中：1-平板支架，2-行走轮，3-发电机，4-电动机，5-传送带，6-控制开关，7-手柄，8-滚轴，9-放线滑轮，10-电缆支架，11-扣件，12-电缆转轴管。

具体实施方式

如图1、2、3所示的双线电缆放线车，包括1、平板支架，2、四个汽车轮子，3、电动机，4、发电机，5、传送带，6、控制开关，7、手柄，8、滚轴，9、放线滑轮，10、电缆支架，11、电缆支架扣件，12，电缆转轴管，所述汽车轮子2采用汽车橡胶轮245/60R18，每两个汽车轮子2通过一个滚轴8连接，固定安装在平板支架1下方左右两端，电动机3安装在平板支架1的下方，电动机3通过传送带5与其中一个滚轴8连接，为汽车轮子2提供动力；控制开关6设置在前端和后端手柄的右面，可控制手推车前进、停止；发电机4设置在平板支架1侧面，控制开关6与发电机4分别通过导线与电动机3相连。

当电动机3通过传送带5与另一端一个滚轴8连接时，启动控制开关6也可以使电动手推车向另一端行驶。

本实用新型的平板车采用支架型，并在平板车前后对侧各焊接1个放线滑轮9，是为了在电缆架设过程中，将电缆放入滑轮中，防止电缆掉落地面，被地面划伤和摩擦。

电缆支架用槽钢焊接成等腰梯形状，并焊接在平板支架槽钢上面。电缆转轴管为铁制实心管。

电动机采用大功率型电动机，电动机的电力由电源线外接发电机。而在选用发电机型号时根据平板支架上钢柱重量。根据计算公式P=FfV=GfV=mr2μgV可以计算出发电机功率型号,其中P为发电机功率，m为高压电缆盘重量和电动电缆架设车重量总和，r为汽车轮子半径，μ为汽车轮子与地面运动时的摩擦系数，V为设计电动电缆架线车的速度。

本实用新型的具体操作过程：

1、当进行单线隧道电缆架设时，将电动电缆架设车放置隧道洞口处，并能使吊车可以将电缆放在平板电缆支架位置处，将电缆转轴管穿入电缆盘转轴内，当吊车起吊时将穿好的电缆转轴电缆盘吊放在电缆支架处，施工人员将电缆盘扶稳，迅速将电缆转轴管卡入电缆支架扣件中。再将发电机放置在平板支架侧面上，连通电动机。拨动控制开关，平板车将缓慢前进，将电缆定位在放缆位置处，关闭开关，准备开始架设电缆。施工人员拽住电缆头，由操作人员启动控制开关，电缆架设车匀速向前，电缆一圈一圈由放线滑轮放出，施工人员将放出的电缆敷设到电缆沟中。

2、电缆架设完毕，操作人员到平板车另一端启动控制开关，将电缆盘运出隧道口，再进行下一盘电缆架设。

3、当不需要进行电缆架设时，可将电动电缆架设车各装置卸下，存入库房进行保管，以便下次施工组装使用。

本实用新型制作成本低，工作效率高、运输方便，而且结构简单、操作简便，并能保证施工质量，具有一定的推广价值和使用价值。

Claims (3)

1.一种实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车，包括由平板支架（1）、四个行走轮（2）和两根滚轴（8）连接构成的行进车架，每两个行走轮（2）通过一根滚轴（8）连接，并固定安装在平板支架（1）下方的左右两端，其特征在于：平板支架（1）的中段两侧分别安装有电缆支架（10），两个电缆支架（10）之间活动连接有电缆转轴管（12）；平板支架（1）的前后对角处分别安装有放线滑轮（9）；平板支架（1）底部安装有行进车架的驱动装置，驱动装置包括电动机（3）、发电机（4）、传送带（5）和设有手柄（7）的控制开关（6），电动机（3）通过传送带（5）与其中一根滚轴（8）连接，控制开关（6）和发电机（4）分别通过导线与电动机（3）相连。

2.根据权利要求1所述的实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车，其特征在于：所述电缆支架（10）为高度可调的等腰梯形结构，长端固定于平板支架（1）上，电缆支架（10）的两侧腰管为多级伸缩结果，伸缩节点采用V型弹片。

3.根据权利要求2所述的实用型铁路轮胎式电动双向电缆放线车，其特征在于：电缆转轴管（12）通过扣件（11）与等腰梯形电缆支架（10）的顶管连接，扣件（11）为半圆形结构，扣件（11）的两端通过螺栓与电缆支架（10）相对固定。