CN208074108U - 发动机张紧器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机张紧器结构，所述的发动机张紧器结构的张紧器壳体(1)固定安装在发动机上，张紧器壳体(1)一端设置开口部(2)，开口部(2)与腔体(7)连通，张紧器壳体(1)内部的张紧活塞(3)的活塞前端(4)延伸出开口部(2)，活塞前端部(4)设置为能够抵靠在正时链条上的结构，供油油路一端与腔体(7)连通，供油油路另一端与压力机油供给部件连通，本实用新型的发动机张紧器结构，能够向正时链条提供可靠的张紧力，同时确保发动机工作时就能够始终让张紧器结构的张紧活塞保持与正时链条的接触力，施加的张紧力不会过高或过低，确保性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机张紧器结构。
背景技术
在发动机上，张紧器是必不可少的部件，张紧器为正时链条提供张紧力，确保正时链条能够可靠工作。而现有技术中的张紧器，主要由棘爪机构组成，结构复杂。更重要的是，现有的张紧器活塞只能伸，不能缩，在油压过大的时，增大了正时链条与导轨的摩擦功，导致正时链条寿命降低，降低了发动机性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，发动机工作时，能够向正时链条提供可靠的张紧力，同时确保发动机工作时就能够始终让张紧器结构的张紧活塞保持与正时链条的接触力，使得腔体内机油稳定，施加的张紧力不会过高或过低，确保张紧性能稳定的发动机张紧器结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种发动机张紧器结构，所述的发动机张紧器结构包括张紧器壳体，所述的张紧器壳体固定安装在发动机上，张紧器壳体一端设置开口部，张紧器壳体内部设置腔体，开口部与腔体连通，张紧器壳体内部还设置张紧活塞，张紧活塞的活塞前端延伸出开口部，活塞前端部设置为能够抵靠在正时链条上的结构，所述的发动机张紧器结构还包括供油油路，供油油路一端与腔体连通，供油油路另一端与压力机油供给部件连通。
所述的供油油路上安装止回阀，腔体内的实际机油压力低于设定机油压力时，止回阀设置为能够阻止腔体内的机油进入供油油路的结构。
所述的张紧器壳体上还设置储油型腔，储油型腔与供油油路连通，储油型腔同时与压力机油供给部件连通，所述发动机工作时，压力机油供给部件内的机油设置为能够泵送进入储油型腔内的结构，发动机工作时，储油型腔内的机油设置为能够进入腔体内的结构，储油型腔内的机油进入腔体后，进入腔体的机油设置为能够推动活塞延伸出开口部从而施加张紧力在正时链条上的结构。
所述的张紧活塞内设置活塞腔体，活塞腔体内部设置泄油盘，泄油盘设置为能够在活塞腔体内移动的结构，泄油盘前端设置泄油盘前端部，泄油盘与泄油盘前端部呈T字形结构，泄油盘前端部侧面抵靠在活塞腔体内壁上，所述的泄油盘前端部上安装泄压阀，泄压阀与泄油油路连通，泄压油路与压力机油供给部件连通，腔体内的实际机油压力大于设定机油压力时，腔体内的机油设置为能够通过泄油盘前端部上安装泄压阀泄油的结构。
所述的张紧器壳体内还设置伸缩弹簧，伸缩弹簧一端抵靠在泄油盘的泄油盘前端部上，伸缩弹簧另一端抵靠在腔体后端面。
所述的张紧器壳体还包括壳体前端部，壳体前端部设置定位孔，定位销穿过定位孔时，定位销设置为能够作用在活塞前端部的结构，定位销设置为能推动张紧活塞收缩在腔体内的结构。
所述的泄油盘前端部的泄油盘前端面设置为凸出的弧形面机构，活塞腔体的活塞腔体前端面设置为凹进的弧形面结构，腔体内的机油通过泄油盘前端部上安装的泄压阀泄油时，通过泄压阀的机油设置为能够进入泄油盘前端面和活塞腔体前端面之间的间隙的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的发动机张紧器结构，在发动机工作时，张紧器的张紧活塞作用在正时链条上，从而为正时链条提供稳定的张金利，而且能够控制张紧力在一定范围内调节。当张紧器壳体内的腔体内的实际机油压力低于设定机油压力时，止回阀能够阻止腔体内的机油进入供油油路，从而确保腔体内的油压不会过低，油压稳定，能够提供可靠的油压推动张紧活塞作用在正时链条上。而当腔体内的实际机油压力大于设定机油压力时，腔体内的机油能够通过泄油盘前端部上安装泄压阀泄油，从而确保腔体内的油压不会过高，油压稳定，能够提供可靠的油压推动张紧活塞作用在正时链条上。这样，张紧器的张紧活塞能够始终施加可变而稳定的张紧力在正时链条上，既能够确保正时链条可靠工作，又能够避免正时链条承受过大的摩擦功。本实用新型所述的发动机张紧器结构，结构简单，成本低，发动机工作时，能够向正时链条提供可靠的张紧力，同时确保发动机工作时就能够始终让张紧器结构的张紧活塞保持与正时链条的接触力，使得腔体内机油稳定，施加的张紧力不会过高或过低，确保张紧性能稳定。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的发动机张紧器结构的结构示意图；
附图中标记分别为：1、张紧器壳体；2、开口部；3、张紧活塞；4、活塞前端；6、定位孔；7、腔体；10、止回阀；11、储油型腔；12、活塞腔体；13、泄油盘；14、泄油盘前端部；15、泄压阀；16、伸缩弹簧；17、壳体前端部；18、腔体后端面；19、定位销；20、泄油盘前端面；21、活塞腔体前端面。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种发动机张紧器结构，所述的发动机张紧器结构包括张紧器壳体1，所述的张紧器壳体1固定安装在发动机上，张紧器壳体1一端设置开口部2，张紧器壳体1内部设置腔体7，开口部2与腔体7连通，张紧器壳体1内部还设置张紧活塞3，张紧活塞3的活塞前端4延伸出开口部2，活塞前端部4设置为能够抵靠在正时链条上的结构，所述的发动机张紧器结构还包括供油油路，供油油路一端与腔体7连通，供油油路另一端与压力机油供给部件连通。上述结构，在发动机工作时，张紧器的张紧活塞作用在正时链条上，从而为正时链条提供稳定的张紧力，而且能够控制张紧力在一定范围内调节。当张紧器壳体内的腔体7内的实际机油压力低于设定机油压力时，止回阀10能够阻止腔体7内的机油进入供油油路，从而确保腔体内的油压不会过低，油压稳定，能够提供可靠的油压推动张紧活塞作用在正时链条上。而当腔体7内的实际机油压力大于设定机油压力时，腔体7内的机油能够通过泄油盘前端部14上安装泄压阀15泄油，从而确保腔体内的油压不会过高，油压稳定，能够提供可靠的油压推动张紧活塞作用在正时链条上。这样，张紧器的张紧活塞能够始终施加可变而稳定的张紧力在正时链条上，既能够确保正时链条可靠工作，又能够避免正时链条承受过大的摩擦功。本实用新型所述的发动机张紧器结构，结构简单，成本低，发动机工作时，能够向正时链条提供可靠的张紧力，同时确保发动机工作时就能够始终让张紧器结构的张紧活塞保持与正时链条的接触力，使得腔体内机油稳定，施加的张紧力不会过高或过低，确保张紧性能稳定。
所述的供油油路上安装止回阀10，腔体7内的实际机油压力低于设定机油压力时，止回阀10设置为能够阻止腔体7内的机油进入供油油路的结构。上述结构，止回阀能够阻止腔体7内的机油回流到供油油路，避免腔体油压过低。压力机油供给部件可以使单独的腔体加油泵，也可以是机油润滑油道，从而将发动机润滑油道的机油供给到腔体，为张紧器提供机油油压，确保张紧器工作。
所述的张紧器壳体1上还设置储油型腔11，储油型腔11与供油油路连通，储油型腔11同时与压力机油供给部件连通，所述的发动机工作时，压力机油供给部件内的机油设置为能够泵送进入储油型腔11内的结构，发动机工作时，储油型腔11内的机油设置为能够进入腔体7内的结构，储油型腔11内的机油进入腔体7后，进入腔体7的机油设置为能够推动活塞3延伸出开口部2从而施加张紧力在正时链条上的结构。
所述的张紧活塞3内设置活塞腔体12，活塞腔体12内部设置泄油盘13，泄油盘13设置为能够在活塞腔体12内移动的结构，泄油盘13前端设置泄油盘前端部14，泄油盘13与泄油盘前端部14呈T字形结构，泄油盘前端部14侧面抵靠在活塞腔体12内壁上，所述的泄油盘前端部14上安装泄压阀15，泄压阀15与泄油油路连通，泄压油路与压力机油供给部件连通，腔体7内的实际机油压力大于设定机油压力时，腔体7内的机油设置为能够通过泄油盘前端部14上安装泄压阀15泄油的结构。上述结构，有效避免腔体内油压过高，导致张紧力过大。张紧力过大会导致正时链条承受过高的摩擦功，影响链条使用寿命。
所述的张紧器壳体1内还设置伸缩弹簧16，伸缩弹簧16一端抵靠在泄油盘13的泄油盘前端部14上，伸缩弹簧16另一端抵靠在腔体后端面18。
所述的张紧器壳体1还包括壳体前端部17，壳体前端部17设置定位孔6，定位销19穿过定位孔6时，定位销19设置为能够作用在活塞前端部4的结构，定位销19设置为能推动张紧活塞3收缩在腔体7内的结构。上述结构，在张紧器加工完成后，将定位销穿过定位孔，定位销会作用在活塞前端部4，这样，在张紧器安装到发动机后，即便墙体内已经供油，张紧活塞由于受到定位销阻挡，也不会伸出张紧器，这样，使得张紧器与正时链条之间的安装及布置极为简单方便。而张紧器安装到位后，抽出定位销，张紧活塞在腔体内的油压作用下，伸出开口部，作用在正时链条上，从而为正时链条提供稳定可靠的张紧力。
所述的泄油盘前端部14的泄油盘前端面20设置为凸出的弧形面机构，活塞腔体12的活塞腔体前端面21设置为凹进的弧形面结构，腔体7内的机油通过泄油盘前端部14上安装的泄压阀15泄油时，通过泄压阀15的机油设置为能够进入泄油盘前端面20和活塞腔体前端面21之间的间隙的结构。上述结构，流过泄压阀的机油先进入进入泄油盘前端面20和活塞腔体前端面21之间的间隙，然后在回流到泄油油路，再回流到压力机油供给部件，可如此重复工作。
本实用新型所述的发动机张紧器结构，在发动机工作时，张紧器的张紧活塞作用在正时链条上，从而为正时链条提供稳定的张金利，而且能够控制张紧力在一定范围内调节。当张紧器壳体内的腔体内的实际机油压力低于设定机油压力时，止回阀能够阻止腔体内的机油进入供油油路，从而确保腔体内的油压不会过低，油压稳定，能够提供可靠的油压推动张紧活塞作用在正时链条上。而当腔体内的实际机油压力大于设定机油压力时，腔体内的机油能够通过泄油盘前端部上安装泄压阀泄油，从而确保腔体内的油压不会过高，油压稳定，能够提供可靠的油压推动张紧活塞作用在正时链条上。这样，张紧器的张紧活塞能够始终施加可变而稳定的张紧力在正时链条上，既能够确保正时链条可靠工作，又能够避免正时链条承受过大的摩擦功。本实用新型所述的发动机张紧器结构，结构简单，成本低，发动机工作时，能够向正时链条提供可靠的张紧力，同时确保发动机工作时就能够始终让张紧器结构的张紧活塞保持与正时链条的接触力，使得腔体内机油稳定，施加的张紧力不会过高或过低，确保张紧性能稳定。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种发动机张紧器结构，其特征在于：所述的发动机张紧器结构包括张紧器壳体(1)，所述的张紧器壳体(1)固定安装在发动机上，张紧器壳体(1)一端设置开口部(2)，张紧器壳体(1)内部设置腔体(7)，开口部(2)与腔体(7)连通，张紧器壳体(1)内部还设置张紧活塞(3)，张紧活塞(3)的活塞前端(4)延伸出开口部(2)，活塞前端部(4)设置为能够抵靠在正时链条上的结构，所述的发动机张紧器结构还包括供油油路，供油油路一端与腔体(7)连通，供油油路另一端与压力机油供给部件连通。
2.根据权利要求1所述的发动机张紧器结构，其特征在于：所述的供油油路上安装止回阀(10)，腔体(7)内的实际机油压力低于设定机油压力时，止回阀(10)设置为能够阻止腔体(7)内的机油进入供油油路的结构。
3.根据权利要求1所述的发动机张紧器结构，其特征在于：所述的张紧器壳体(1)上还设置储油型腔(11)，储油型腔(11)与供油油路连通，储油型腔(11)同时与压力机油供给部件连通，所述的发动机工作时，压力机油供给部件内的机油设置为能够泵送进入储油型腔(11)内的结构，发动机工作时，储油型腔(11)内的机油设置为能够进入腔体(7)内的结构，储油型腔(11)内的机油进入腔体(7)后，进入腔体(7)的机油设置为能够推动活塞(3)延伸出开口部(2)从而施加张紧力在正时链条上的结构。
4.根据权利要求1所述的发动机张紧器结构，其特征在于：所述的张紧活塞(3)内设置活塞腔体(12)，活塞腔体(12)内部设置泄油盘(13)，泄油盘(13)设置为能够在活塞腔体(12)内移动的结构，泄油盘(13)前端设置泄油盘前端部(14)，泄油盘(13)与泄油盘前端部(14)呈T字形结构，泄油盘前端部(14)侧面抵靠在活塞腔体(12)内壁上，所述的泄油盘前端部(14)上安装泄压阀(15)，泄压阀(15)与泄油油路连通，泄压油路与压力机油供给部件连通，腔体(7)内的实际机油压力大于设定机油压力时，腔体(7)内的机油设置为能够通过泄油盘前端部(14)上安装泄压阀(15)泄油的结构。
5.根据权利要求1所述的发动机张紧器结构，其特征在于：所述的张紧器壳体(1)内还设置伸缩弹簧(16)，伸缩弹簧(16)一端抵靠在泄油盘(13)的泄油盘前端部(14)上，伸缩弹簧(16)另一端抵靠在腔体后端面(18)。
6.根据权利要求1所述的发动机张紧器结构，其特征在于：所述的张紧器壳体(1)还包括壳体前端部(17)，壳体前端部(17)设置定位孔(6)，定位销(19)穿过定位孔(6)时，定位销(19)设置为能够作用在活塞前端部(4)的结构，定位销(19)设置为能推动张紧活塞(3)收缩在腔体(7)内的结构。
7.根据权利要求4所述的发动机张紧器结构，其特征在于：所述的泄油盘前端部(14)的泄油盘前端面(20)设置为凸出的弧形面机构，活塞腔体(12)的活塞腔体前端面(21)设置为凹进的弧形面结构，腔体(7)内的机油通过泄油盘前端部(14)上安装的泄压阀(15)泄油时，通过泄压阀(15)的机油设置为能够进入泄油盘前端面(20)和活塞腔体前端面(21)之间的间隙的结构。
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| CN201721878940.6U CN208074108U (zh) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | 发动机张紧器结构 |
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| CN208074108U true CN208074108U (zh) | 2018-11-09 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113969962A (zh) * | 2020-07-22 | 2022-01-25 | 广州汽车集团股份有限公司 | 张紧器及具有其的汽车发动机传动系统 |
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2017
- 2017-12-28 CN CN201721878940.6U patent/CN208074108U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113969962A (zh) * | 2020-07-22 | 2022-01-25 | 广州汽车集团股份有限公司 | 张紧器及具有其的汽车发动机传动系统 |
| CN113969962B (zh) * | 2020-07-22 | 2023-11-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 张紧器及具有其的汽车发动机传动系统 |
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