CN208072117U - 一种处理湿陷性黄土路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种处理湿陷性黄土路基，它解决了湿陷性黄土路基影响道路修筑的问题，具有既能满足路基安全稳定的要求，又能减少造价且降低对周边环境影响程度的效果，其技术方案为：一种处理湿陷性黄土路基，至少包括黄土碾压层、素土换填层和第一灰土改良层，所述湿陷性黄土的路基其结构还可以为，黄土碾压层、素土换填层、第二灰土改良层、回填层和第一灰土改良层从下到上依次排列；或，黄土碾压层、素土换填层、回填层和第一灰土改良层从下到上依次排列。

Description

一种处理湿陷性黄土路基

技术领域

本实用新型涉及道路修筑技术领域，特别是涉及一种处理湿陷性黄土路基。

背景技术

湿陷性黄土范围内的路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。产生上述病害的内因是黄土所具有的对工程不利的特性，外因则主要是水。因此，研究一种湿陷性黄土路基处理的做法，避免因湿陷性黄土的特性引起的道路病害有重要意义。

目前，湿陷性黄土路基处理的原理，主要是破坏湿陷性黄土的大孔结构，以便全部或部分消除地基的湿陷性。目前常用的方法是换填法，强夯法等，但是两者都有其局限性。换填法的局限性是针对埋深大的湿陷性黄土换填量是很大，增加工程造价；强夯法的局限性是由于强夯会产生巨大的冲击能量，对周边建筑会产生一定影响。

公开号为CN104746412A的专利文献公开了一种湿陷性黄土路堤施工方法，但其也存在一定的不足，施工复杂，换填土方量大，且没有解决强夯带来的地质灾害影响。

综上所述，现有技术中对于湿陷性黄土的路基的处理问题，尚缺乏有效的解决方案。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种处理湿陷性黄土路基，其具有换填土方量小、对环境影响小的效果。

一种处理湿陷性黄土路基，所述路基结构本体由下至上依次至少包括黄土碾压层和灰土改良层。

根据设计及施工经验，路基采用换填土及震动碾压处理路基后，按路基土干湿类型分述如下：

挖方路段：

1.正常干燥及中湿路段：湿陷性黄土路基换填土及震动碾压处理后，路基顶面以下20～40cm土基采用8％灰土改良处理；

2.潮湿及过湿路段：湿陷性黄土路基换填土及震动碾压处理后，路基顶面以下40～60cm土基采用8％灰土改良处理；

填方路段：

1.正常干燥及中湿路段：湿陷性黄土路基换填土及震动碾压处理后，路基顶面以下自下而上分别采用满足道路设计要求的土回填、20～40cm 8％灰土改良处理；

2.潮湿及过湿路段：湿陷性黄土路基换填土及震动碾压处理后，路基顶面以下自下而上分别采用40～60cm 8％灰土改良层、满足设计要求的土回填、20～40cm 8％灰土改良处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、针对不同的干湿度的黄土路基，确定换填土的成分，获得精准配比换填土的方量，取得节约约回填土方、对环境影响小的效果；

2、采用震动碾压的方法，避免了传统的强夯带来的对周围环境的破坏，同时还能取得较好的路基处理效果。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为实施例1和2中的一种路基结构示意图，

图2为实施例3中的一种路基结构示意图，

图3为实施例4中的一种路基结构示意图。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

术语解释：

黄土碾压层：针对路基中的黄土层进行震动碾压的土层；

素土换填层：针对路基中一定深度内的黄土层进行清理挖掘，之后用素土进行换填得到的土层：

第一灰土改良层：路基中最上层的灰土改良层，采用灰土回填，8％灰土是指的重量比，即100kg的干土比8kg的石灰。；第二灰土改良层则为路基中其他层的灰土改良层。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在施工复杂，换填土方量大，且没有解决强夯带来的地质灾害影响的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种处理湿陷性黄土路基。

以主干路路基持力层位于轻微湿陷性黄土层内为例，一种处理方法是：

(1)挖除路基范围内的杂填土及表层土80～150cm；

(2)表层填土挖除后土层多为轻微湿陷性黄土，为保证路基稳定采用震动碾压，基底压实度应大于90％。其中应保证土基回弹模量不小于30Mpa；

(3)对路基范围内的杂填土及表层土应采用素土换填80～150cm，素土应满足路基填料要求，具体要求为：选用级配较好的砾类土、砂类土等排水性能好的粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm；路床顶面以下深度80～150cm内路基填料CBR值为5；填土应分层进行；

(4)然后再根据路基的干湿类型按照填挖方处理路基。

其中换填土及振动碾压的措施增加了抗滑阻力，有助于促进基底土强度的增长，以达到保证路基稳定和降低沉降量的目的。

根据设计及施工经验，路基采用换填土及震动碾压处理路基后，对正常干燥路段、中湿路段、潮湿路段、过湿路段，回填土成分及结构均有所不同。下面分为四种情况分别介绍本申请中所面临的各种情况所做出的路基结构设计(即步骤(4)中所述“根据路基的干湿类型按照填挖方处理路基”)。

为了使得本领域技术人员能够更加清楚地了解本申请的技术方案，以下将结合具体的实施例与对比例详细说明本申请的技术方案。

实施例1

根据设计及施工经验，湿陷性黄土路基，对正常干燥及中湿挖方路段，处理方法如下：

湿陷性黄土路基换填土及震动碾压(黄土碾压层以及素土换填层)处理后，路基顶面以下20～40cm土基采用8％灰土改良(第一灰土改良层)处理；

实施例2

根据设计及施工经验，湿陷性黄土路基，对潮湿及过湿挖方路段，处理方法如下：

湿陷性黄土路基换填土及震动碾压(黄土碾压层以及素土换填层)处理后，路基顶面以下40～60cm土基采用8％灰土改良(第一灰土改良层)处理；

实施例3

根据设计及施工经验，湿陷性黄土路基，对正常干燥及中湿填方路段，处理方法如下：

湿陷性黄土路基换填土及震动碾压(黄土碾压层以及素土换填层)处理后，路基顶面以下自下而上分别采用满足道路设计要求的土回填(回填层)、20～40cm 8％灰土改良(第一灰土改良层)处理；

实施例4

根据设计及施工经验，湿陷性黄土路基，对潮湿及过湿填方路段，处理方法如下：

湿陷性黄土路基换填土及震动碾压(黄土碾压层以及素土换填层)处理后，路基顶面以下自下而上分别采用40～60cm 8％灰土改良(第二灰土改良层)处理、满足道路设计要求的土回填(回填层)、20～40cm 8％灰土改良(第一灰土改良层)处理。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1、针对不同的干湿度的黄土路基，确定换填土的成分，获得精准配比换填土的方量，取得节约约回填土方、对环境影响小的效果；

2、采用震动碾压的方法，避免了传统的强夯带来的对周围环境的破坏，同时还能取得较好的路基处理效果。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种处理湿陷性黄土路基，至少包括黄土碾压层、素土换填层和第一灰土改良层，其特征在于：所述黄土碾压层、素土换填层和第一灰土改良层从下到上依次排列；

或，还包括回填层，所述黄土碾压层、素土换填层、回填层和第一灰土改良层从下到上依次排列；

或，还包括回填层和第二灰土改良层，所述黄土碾压层、素土换填层、第二灰土改良层、回填层和第一灰土改良层从下到上依次排列。

2.根据权利要求1所述的一种处理湿陷性黄土路基，其特征在于：所述素土换填层选用砾类土或砂类土，填料最大粒径小于150mm；路床顶面以下深度80～150cm内路基填料CBR值为5，压实度不小于94％。

3.根据权利要求1所述的一种处理湿陷性黄土路基，其特征在于：所述黄土碾压层压实度大于90％，土基回弹模量不小于30Mpa。

4.根据权利要求1所述的一种处理湿陷性黄土路基，其特征在于：所述素土换填层厚度为80～150cm。

5.根据权利要求1所述的一种处理湿陷性黄土路基，其特征在于：所述第一灰土改良层采用8％灰土，厚度为20～40cm，或，厚度为40～60cm。

6.根据权利要求1所述的一种处理湿陷性黄土路基，其特征在于：所述第一灰土改良层压实度不小于95％。

7.根据权利要求1所述的一种处理湿陷性黄土路基，其特征在于：所述第二灰土改良层厚40～60cm，采用8％灰土。