CN208062639U - 一种手车式断路器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种手车式断路器，包括底盘车，底盘车上装置了手车框架和固封极柱，固封极柱上设置了触臂，触臂的端部设置了动触头，其特征在于，所述的手车框架上设置了分合闸控制器，并且还设置了与分合闸控制器连接的驱动机构，所述的驱动机构与转轴组件连接带动其转动，并且转轴组件通过杠杆组件与绝缘拉杆连接，绝缘拉杆与设置在固封极柱内的分合触头连接控制其开断，并且所述的转轴组件还与减缓转轴组件动作的缓冲组件连接。本实用新型所述的手车式断路器结构简单、紧凑，降低分闸的冲击力，减缓分闸反弹力，保障断路器可靠的开断性能，提高使用安全性。

Description

一种手车式断路器

技术领域

本实用新型涉及断路器的技术领域，尤其涉及一种手车式断路器。

背景技术

断路器是指能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。按安装方式断路器分为手车式和固定式，手车式断路器表示柜内的断路器是安装在可抽出的手车上的，由于手车柜有很好的互换性,因此可以大大提高供电的可靠性，并且坏了可以换上备用的手车。现有的手车式断路器的开断性能较差，分闸的冲击力大，容易出现分闸反弹的状况，使用安全性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种手车式断路器，解决目前技术中传统的手车式断路器开断性能较差，分闸的冲击力大，容易出现分闸反弹的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种手车式断路器，包括底盘车，底盘车上装置了手车框架和固封极柱，固封极柱上设置了触臂，触臂的端部设置了动触头，其特征在于，所述的手车框架上设置了分合闸控制器，并且还设置了与分合闸控制器连接的驱动机构，所述的驱动机构与转轴组件连接带动其转动，并且转轴组件通过杠杆组件与绝缘拉杆连接，绝缘拉杆与设置在固封极柱内的分合触头连接控制其开断，并且所述的转轴组件还与减缓转轴组件动作的缓冲组件连接。本实用新型所述的手车式断路器利用驱动机构来实现固封极柱内部触头的分合，当分闸时，分合闸控制器收到分闸指令，驱动机构带动转轴组件转动，进而转轴组件带动杠杆组件进行动作，从而杠杆组件驱动绝缘拉杆向下运动分离固封极柱内部的触头，在分闸过程中，缓冲组件对转轴组件的动作形成阻力，减缓转轴组件的旋转动作，从而减缓分闸的冲击力，避免分闸反弹过大而出现合闸状态，保障断路器可靠的开断性能。

进一步的，所述的缓冲组件主要由套筒和装置在套筒内沿套筒轴向伸缩的活塞组成，所述的活塞与转轴组件连接传动，所述的套筒的底部设置了支撑活塞的弹簧，结构简单，缓冲稳定性好。

进一步的，所述的套筒内填充有高凝度油，并且所述的活塞上开设了与套筒的下腔室连通的中空内腔，并且活塞上还设置了将中空内腔与套筒的上腔室连通的通油孔，利用高凝度油增加对分闸力的吸收。

进一步的，所述的通油孔呈圆锥形，通油孔靠中空内腔一端的口径大于靠套筒上腔室一端的口径，减缓高凝度油从套筒的下腔室的流入套筒的上腔室，提高对分闸力的吸收，增加缓冲组件上半程的阻力，吸收了大量的冲击力，减弱了缓冲组件后半程的冲击力，提高缓冲效果。

进一步的，所述的手车框架上还设置了由转轴组件驱动的显示分合闸状态的辅助开关，清晰的指示分合闸状态，保障操作安全性。

进一步的，所述的手车框架的两侧及上部设置有防护板，有效保护手车框架及内部装置，避免碰撞受损，保障使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型所述的手车式断路器结构简单、紧凑，降低分闸的冲击力，减缓分闸反弹力，保障断路器可靠的开断性能，提高使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右侧结构示意图；

图3为缓冲组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开的一种手车式断路器，降低分闸的冲击力，减缓分闸反弹力，提升断路器的开断性能，提高使用安全性。

如图1至图3所示，一种手车式断路器，包括底盘车8，底盘车8上装置了手车框架2和固封极柱12，固封极柱12上设置了触臂13，触臂13的端部设置了动触头14，手车框架2的两侧及上部设置有防护板1，手车框架2上设置了分合闸控制器3，并且还设置了与分合闸控制器3连接的驱动机构4，所述的驱动机构4与转轴组件5连接带动其转动，并且转轴组件5通过杠杆组件7与绝缘拉杆11连接，绝缘拉杆11与设置在固封极柱12内的分合触头连接控制其开断，并且转轴组件5还与减缓转轴组件5动作的缓冲组件10连接，手车框架2上还设置了由转轴组件5驱动的显示分合闸状态的辅助开关6。

在本实施例中，缓冲组件10主要由套筒15和装置在套筒15内沿套筒15轴向伸缩的活塞18组成，所述的活塞18与转轴组件5连接传动，所述的套筒15的底部设置了支撑活塞18的弹簧19，并且套筒15内填充有高凝度油，活塞18上开设了与套筒15的下腔室连通的中空内腔16，并且活塞18上还设置了将中空内腔16与套筒15的上腔室连通的通油孔17，中空内腔16沿着活塞18的轴向设置，通油孔17设置在垂直于活塞18轴向的方向上，通油孔17可沿着活塞18轴心对称设置若干个，在本实施例中，通油孔17设置有两个，通油孔17呈圆锥形，并且通油孔17靠中空内腔16一端的口径大于靠套筒15上腔室一端的口径。

当分合闸控制器3接受到合闸指令，驱动机构4运动，并带动转轴组件5运动，转轴组件5驱动杠杆组件7运动，杠杆组件7推动绝缘拉杆11向上运动，绝缘拉杆11使固封极柱12内的触头闭合，完成合闸，并且转轴组件5带动辅助开关6切换成合闸指示；

当控制器3接受到分闸指令，在分闸弹簧9的作用下，驱动机构4运动并通过转轴组件5带动杠杆组件7运动，杠杆组件7驱动绝缘拉杆11向下运动，分离固封极柱12内的触头，到分闸后程时，缓冲组件10开始动作，缓冲组件的活塞向下移动，高凝度油在力的作用下，压入中空内腔16后经过圆锥型的通油孔17再排出，排油孔17的设立增加了缓冲组件10上半程的阻力，吸收了大量的冲击力，减弱了缓冲组件10后半程的冲击力，完成分闸后，转轴组件5驱动辅助开关6切换，指示分闸。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种手车式断路器，包括底盘车(8)，底盘车(8)上装置了手车框架(2)和固封极柱(12)，固封极柱(12)上设置了触臂(13)，触臂(13)的端部设置了动触头(14)，其特征在于，所述的手车框架(2)上设置了分合闸控制器(3)，并且还设置了与分合闸控制器(3)连接的驱动机构(4)，所述的驱动机构(4)与转轴组件(5)连接带动其转动，并且转轴组件(5)通过杠杆组件(7)与绝缘拉杆(11)连接，绝缘拉杆(11)与设置在固封极柱(12)内的分合触头连接控制其开断，并且所述的转轴组件(5)还与减缓转轴组件(5)动作的缓冲组件(10)连接。

2.根据权利要求1所述的手车式断路器，其特征在于，所述的缓冲组件(10)主要由套筒(15)和装置在套筒(15)内沿套筒(15)轴向伸缩的活塞(18)组成，所述的活塞(18)与转轴组件(5)连接传动，所述的套筒(15)的底部设置了支撑活塞(18)的弹簧(19)。

3.根据权利要求2所述的手车式断路器，其特征在于，所述的套筒(15)内填充有高凝度油，并且所述的活塞(18)上开设了与套筒(15)的下腔室连通的中空内腔(16)，并且活塞(18)上还设置了将中空内腔(16)与套筒(15)的上腔室连通的通油孔(17)。

4.根据权利要求3所述的手车式断路器，其特征在于，所述的通油孔(17)呈圆锥形，通油孔(17)靠中空内腔(16)一端的口径大于靠套筒(15)上腔室一端的口径。

5.根据权利要求1所述的手车式断路器，其特征在于，所述的手车框架(2)上还设置了由转轴组件(5)驱动的显示分合闸状态的辅助开关(6)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的手车式断路器，其特征在于，所述的手车框架(2)的两侧及上部设置有防护板(1)。